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產品簡介
詳細介紹
德富力蓄電池DF55-12 12V55AH現貨型號價格
德富力蓄電池DF55-12 12V55AH現貨型號價格
友情提示：近期鉛價持續上調近期發現市場上有假冒偽德富力蓄電池既污染環境，又不安全，對于消費者是很大地不健康隱患，假冒偽劣電池由于生產技術質量等不達標，會對您的設備造成不可估量的損壞直接影響電源負載等設備壽命，另外放電不均勻，還會對一些機密儀表儀器造成不同程度的損害，有時甚至會發生爆炸，造成不堪設想的后果，所以采購電池時一定要注意！！！！買電池不是買的便宜而是質量，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價格和原廠產品價格相比，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明、廠家代理權，望廣大客戶在購買電池時一定要慎重。（如需購買請在*查詢購買）
品牌：
| 德富力蓄電池
|
型號：
| DF55-12 |
化學類型：
| 鉛酸蓄電池 |
電壓：
| 12（V） |
額定容量
| 55AH |
荷電狀態：
| SOC=1 |
電池蓋和排氣拴結構：
| 閥控式密閉蓄電池 |
類型：
| 鉛酸儲能用蓄電池 |
低溫 40℃： | 通過 |
高溫30℃： | 通過 |
設計壽命： | 5（年） |
外型尺寸：
| 見詳情（mm） |
產品認證：
| UL 3C 泰爾 地震檢測報告 |
適用范圍：
| ups蓄電池 直流屏 電力機房 風力能源電力變槳 核電站 風力發電變漿電信、移動、網絡、鐵道、機場等各種通信、信號系統備用電源；電力系統、核電站備用電源；太陽能、風能、 水力發電儲能，風光互補工程；；艦船、海事等備用電源； 石化系統備用電源；海洋信號與航標；信息行業；UPS、醫療設備、應急照明等備用電源；環保、節能要求高的場合。 |
運輸： | 汽運 |
公司合作授權經銷蓄電池品牌：
| 松下蓄電池、湯淺蓄電池、梅蘭日蘭蓄電池、OTP蓄電池、*蓄電池、德國陽光蓄電池、CSB蓄電池、索潤森蓄電池、山特蓄電池、德富力蓄電池、耐普蓄電池、GNB蓄電池、科華蓄電池、科士達蓄電池、默克蓄電池、理士蓄電池、友聯蓄電池，GNB蓄電池、CSB蓄電池。等各*鉛酸蓄電池膠體蓄電池。 |
公司合作授權經銷UPS電源品牌：
| 山特UPS電源、APCups電源、艾默生UPS電源、科華UPS電源。科士達UPS電源、梅蘭日蘭蓄電池。伊頓UPS電源、SANTAK UPS電源、SAGTAR UPS電源。等各*UPS電源。 |
公司承諾： | 凡我公司售出產品均享有3年質保，36個月內出現任何質量問題（人為除外）我公司將免費更換。同時可享受公司專職人員跟蹤服務，可上門安裝、調試。全國免運費。以質量求發展，以誠信為原則，歡迎新老客戶選購，量大從優。 我們真誠歡迎您的來電，您的來電就是對于我們zui大的支持 您只需要一個！其他事情由我去辦 因為我們更專心服務 |
授權代理公司： | 北京盛世君誠科技有限公司 |
產品性能
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。
3、耐震動性好:*充電狀態的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:*充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻值相當于該電池1CA放電要求的,恢復容量在75％以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開5u婼ck8^,
路電壓正常,容量維持率在95％以上。
7、耐大電流性好:*充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。
8. 經濟耐用 節能惠民 綠色環保 價格便宜 應用范圍：電力供應、發電廠、電信、信號控制及遠程控制、應急能源供應、數據系統、UPS、太陽能、報警及保密系統、應急照明及循環場合
我們的優勢：我公司為多家ups電源、蓄電池廠家的授權合作商，廠方直接供貨，價格優勢明顯，*的解決電源方案設計、專業的渠道，專業的安裝，專業的售后，在UPS電源方面我們更專業。
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我公司真誠歡迎新老客戶攜手合作，共創輝煌!
* *以服務贏市場*、*以品質贏關注*、*以誠信贏客戶*”。*努力為客戶創造價值*。 *為制造商創造市場*、*為代理商經銷商創造利潤*。*我們會做到誠信經營*.
*以高質量的產品*.*優質的服務面向廣大客戶*. *歡迎廣大客戶前來定購*
（銷售地區） 北京市 天津市 河北省 山西 遼寧省 吉林省 黑龍江省 上海市 江蘇省 浙江省 安徽省
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蓄電池選型參考：
移動公司：以基站用蓄電池'>蓄電池為主，每個基站一到兩組備用蓄電池，主要為2V、300AH、400AH、500AH，每組24塊；機房用蓄電池一般為：1000AH、2000AH、3000AH電池組，每組24塊；
聯通公司：以基站用蓄電池為主，每個基站一到兩組備用蓄電池，主要為2V、300AH、400AH、500AH，每組24塊，機房用蓄電池一般為：1000AH電池組；
網通公司及電信公司：主要為機房和各接進網點使用，根據各站點容量不同主要分為兩類：
*類：較大功率站點使用電池組，主要為2V，以500AH和1000AH為主，也有200AH、300AH、1200AH電池組，每組24塊；
第二類：較小功率站點使用電池組，主要為12V，以100AH和200AH為主，也有65AH、38AH電池組，每組4塊；每個基站有多組，一般為2-6組；
金融系統：以營業網點UPS電源用電池為主，以12V、100AH和65AH為主，一般每個網點為2-4組。
電力系統：以變電站用電池組為主，一般為2V，200AH、300AH、400AH、500AH，每組110塊，以11萬伏變電站為基準，較大變電站有的為兩組；規模較小的變電站也有12V，100-200AH，18塊串聯。另外，電力調度中心，通訊專網，電廠等也有很多備用或控制用蓄電池組。
電瓶的修復，可以通過各種手段來把電瓶的某些性能恢復到與新電瓶接近的水平。 目前，具體到電動自行車電瓶上來講，*可以修復的是缺水和硫化。硫化的修復有兩大類：脈沖儀器和活性劑（添加劑）。目前來講兩類產品都有對硫化很好的結果（劣質產品除外）。脈沖儀器的缺點是修復時間長，過程較復雜；活性劑（添加劑）的缺點是加入后很難迅速擴散到整個電瓶當中，從而無法發揮其功效。兩者結合效果會更好一些。 但對于“用時間長了”的電瓶，其失效原因各種各樣。尤其是電動車電瓶，這是目前正極板軟化問題zui嚴重的電瓶。電摩電瓶，正極板出問題的情況zui多。硫化和失水的情況都不多。電動自行車電瓶，也有部分存在正極板問題。事實上，所有的鉛酸電瓶，只要使用過一段時間，其正極板的活性物質的結構和化學組成就已經改變了。也就是說，所有“用時間長了”的電瓶，其正極板都或多或少存在著問題。目前對此沒有有效手段來對付它。我們在修復過程中，經常發現有些電瓶不管怎么做都沒有效果，這些電瓶一般就是正極板的問題（軟化、活物質脫落、柵筋腐蝕等等）所有的電瓶都不能*修復成新電瓶。可以通過各種手段來把電瓶的某些性能恢復到與新電瓶接近的水平，*而已。 電瓶的各種失效模式中，只能說某一種原因占主要地位。我們可以認為一只舊的電瓶，其各種原因都是存在的。也就是說，我們說一只電瓶硫化的時候，并不是說它只有硫化，而是說，影響電瓶性能的主要問題是硫化。其它如失水、正極板柵腐蝕、正極活性物質組份的變化、正極活性物質結構的變化等等肯定在一定程度上存在。這也就是通常我們不能通過消除硫化使電瓶*恢復的原因。 將電瓶充滿電后進行放電，放電曲線與正常曲線進行比較，正常曲線是指同配方同結構同工藝的新電瓶用同樣的方法放電所得到的放電曲線。 1、如果放電平臺明顯降低，而之后的曲線與正常曲線基本平行，則認為是硫酸鹽化。 注意符合下述情況就是硫化，以12V電瓶為例，開始電壓高于15V（硫化嚴重的偏離值大）,并且隨充電時間的增加，電壓降低，向15V靠攏；如果改為恒壓充電，則電流有增加趨勢。 電瓶在使用過程中，各個進程都在進行當中。比如說硫化，在使用中，只要有充不足電的情況，或放電后充電不及時的情況出現，就會有硫化的過程。而如果經常出現就會出現嚴重的硫化。如果從化學的溶解—沉積理論來講，由于充電時，正負極板的硫酸鉛通常不可能100%地轉化成活性物質，則在正常的使用維護條件下，也會出現硫化。軟化，有不同的理論解釋，但從顯微鏡圖片中，可以觀察到在使用過程中，電瓶的正極板的活性物質的結構是在變化的。微孔越來越少，而越來越大，zui后形成珊瑚狀結構。這個進程是肯定要發生的。它只與循環過程和放電深度有關。 硫化，失水、軟化是相互影響的。我們說：一臺采用36V10AH的電動車，新的時候可以跑35公里。在電瓶的使用過程中，失水可能是zui先發生的。然后，失水導致電解液密度提高，硫化加快。硫化的加快會在充電時加劇失水。這兩個因素都會導致容量的下降，同時，正極板的情況也在變糟：負極的硫化過程中，會導致充電后電瓶在兩極都存在硫酸鉛（這不是說正極發生硫化，這是因為充電電壓一定的情況下，負極上的過電位太大而導致正極上電位不足，從而使部分硫酸鉛不能被氧化）。而以上因素會使正極的實際容量也下降。當正負極容量都下降之后，新電瓶60%的放電深度，對于舊電瓶來講就變得不一樣了。假如用戶每天騎行 20KM，則在容量下降到只能跑20公里的時候，電瓶每天需要100%放電，放電深度變大，軟化速度一定會增加。 硫化、失水、軟化是一定會同時存在的。在電瓶壽命的未期，我們說某塊電瓶是硫化，那是說它容量的下降主要是由于硫化導致的。而不是它只有硫化。有意思的是，電瓶的容量，三個主要因素分別是正極板容量、負極板容量、電解液量和密度。而軟化、硫化、失水正好是這三方面的主要變化。電瓶的容量，受限于正、負極板容量和電解液zui大電化當量這三者中zui低的一個。我們說電瓶硫化了，是說，其負極板容量不足了。可能情況是，負極板zui大的容量是3AH，而失水的電瓶的電解液總量也不過只能產生7AH電量，同時，正極板容量是5AH。那么，消除硫化后，此電瓶也不過只能放出5AH電量。這就是大部分電瓶不能恢復到新電瓶水平的原因。 以上只是簡單分析。事實要比這個復雜得多。 斷格:較大電流放電時,電壓非常低,且電流達不到. 短路:電瓶在充電放置一段時間后,其端電壓大約在11V、8.5V……等情況時，而放電電壓下降非常慢，在某一個電壓平臺上延續較長時間。 斷格的電瓶，在測其端電壓時，有時是正常值。但越大電流放電，其電壓越低，且通常達不到要求的電流數。 短路的電瓶，其基于短路的不同，現象不同，比如說一個電瓶其某單格由于嚴重的枝晶短路，而存不住電，則在剛充完電時，電壓正常，而放置一段時間后，電壓就會逐漸向11V靠攏。測電壓則可能得到11-13V的任何數值。但放電時，其電壓往往會較快的下降到10.5V,然后其放電曲線基本等同于正常電瓶，只是電壓低兩V。 而如果是硬短路，則其開路電壓一般在10.7V左右. 還有一種情況,就是某個格子其容量非常低.不管是什么原因,這種情況在充電后是很難判斷的。但這種電瓶在放電將結束時可以較容易發現。放電將結束時(仍在工作)，其電瓶的端電壓可能會低于10.8V,甚至僅有8.5V。這是過放導致了反極。而如果在電動車上，如果停車測量，通常不會低于10V，但空轉（即電瓶放電時）則可以測出。 2、如果放電平臺沒有明顯下降（還有可能上升），但放電末期拐點明顯上升，則失水的可能性大。 3、如果放電平臺上升（或無明顯下降），但放電末期拐點大幅度上升，甚至可以達到12V（以12V電瓶為例），則極板軟化的可能性增大。 但電瓶往往是多種失效形式并存的，在實際判斷的時候，要“望聞問切”綜合診斷，來配合曲線實驗。 1、如果長時間不用，或總是虧電保存，或深放電，則硫酸鹽化可能性大。 2、如果總是大電流放電+深放電，則極板軟化的可能性增大。 3、如果在充電時電瓶發熱，但還沒有變形，則電瓶的失水可能性增大。
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