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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V70AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 745767572336 | 應用領域 | 醫療衛生,石油,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
| 主要用途 | UPS電源/直流屏 |
公司致力為UPS電源 直流屏 通信 醫療等行業領域提供專業全方面的解決方案與服務。我們有專業的銷售，安裝，售后團隊，全天24小時您務。
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產品簡介
詳細介紹
12V70AH美國BUDDY蓄電池6-FM-70儀表電源
12V70AH美國BUDDY蓄電池6-FM-70儀表電源
BUDDY寶迪蓄電池產品特點
安全和密封：采用*的生產工藝和特殊的結構設計，保證電池使用的安全性和密封性。
免維護：*氣體再化合系統能將產生的氣體再化合成成水，吸附式下班纖維隔板，在壽命期內無需補償電液。
自放電低：使用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的板柵，把自放電控制室溫25℃下儲存，可半年之內不用補充電。
使用溫度范圍寬：電池可在-10℃—40℃的溫度范圍內使用。
安裝方便：可根據用戶的要求立放、臥放方式進行安裝。
長壽命設計：采用耐腐蝕結構的重型鉛鈣合金極板，保證了電池的浮充壽命
BUDDY寶迪蓄電池應用范圍
適合電信、電力和UPS的使用。
BUDDY寶迪蓄電池參數
規格型號 | 標稱電壓（v） | 20HR額定容量（Ah） | 外形尺寸（mm） | 大約重量（Kg） | |||
長（L） | 寬（b） | 高（h） | 總高（H） | ||||
6-FM-7 | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.2 |
6-FM-12 | 12 | 12 | 151 | 99 | 94 | 100 | 3.8 |
6-FM-15 | 12 | 15 | 151 | 121 | 94 | 100 | 4.5 |
6-FM-17 | 12 | 17 | 181 | 76 | 169 | 176 | 5.6 |
6-FM-24 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 180 | 9.2 |
6-FM-38 | 12 | 38 | 197 | 165 | 175 | 180 | 13.0 |
6-FM-50 | 12 | 50 | 260 | 133 | 205 | 205 | 17.0 |
6-FM-65 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 21.0 |
6-FM-90 | 12 | 90 | 328 | 172 | 213 | 242 | 29.5 |
6-FM-100 | 12 | 100 | 407 | 173 | 210 | 236 | 32.5 |
6-FM-150 | 12 | 150 | 484 | 171 | 242 | 242 | 48.5 |
6-FM-200 | 12 | 200 | 522 | 240 | 216 | 242 | 63 |
太陽光照在半導體p-n結上，形成新的空穴-電子對，在p-n結電場的作用下，光生空穴流向p區，光生電子流向n區，接通電路后就形成電流。這就是光電效應太陽能電池的工作原理。
太陽能電池主要是以半導體材料為基礎，其工作原理是利用光電材料吸收光能后發生光電于轉換反應，根據所用材料的不同，太陽能電池可分為：1、硅太陽能電池;2、以無機鹽如砷化鎵III-V化合物、硫化鎘、銅銦硒等多元化合物為材料的電池;3、功能高分子材料制備的太陽能電池;4、納米晶太陽能電池等
太陽能電池的應用已從軍事領域、航天領域進入工業、商業、農業、 通信、家用電器以及公用設施等部門，尤其可以分散地在邊遠地區、高山、沙漠、海島和農村使用，以節省造價很貴的輸電線路。但是在現階段，它的成本還很高，發出1kW電需要投資上萬美元，因此大規模使用仍然受到經濟上的限制。
近在Tesla的論壇上，冬季低溫對電動車電池的影響成了很大的熱點，出現了越來越多的關于嚴寒低溫對電動車的行駛里程影響的討論。但從技術上來說，真的要解決這個問題，還要等幾年的時間。雖然可以采用一些小訣竅來盡可能減少因為低溫而造成的電量消耗，但要從技術上*解決這個問題，至少還要幾年的時間。目前的情況來看，即使Tesla和日產這樣的車企也沒有兩全的方案。
總的來說，冬天電動車電池行駛里程下降有兩個因素：一個是因為冷空氣導致的，另一個是因為在冬天駕車時要打開加熱器，所以才會消耗大量電力。如果在氣溫到了零攝氏度以下，電動車的行程里程甚至會比正常情況降低三成。
特斯拉則采取了另一種方法，就是利用電機在汽車行駛中產生的熱量來為電池加溫。雖然這種二次利用可以在一定程度上提高電池效率，但這種“余熱”畢竟是有限的，所以必須先讓Tesla行駛幾分鐘，讓汽車電池的溫度達到正常水平之后，這種方法才有用。
汽油發動機之所以不存在這個問題是因為汽油發動機的效率不高，汽油燃燒時產生的很大一部分能量都轉化成了熱能，這些熱能就提高了車廂內的溫度。但電動車電機的效率相對高，所以產生的多余熱能也是有限的。
另外，如果電池的溫度太低，還會影響到再生制動系統的性能，再生制動系統是利用剎車時的動力為電池充電，來提高行駛里程的。但如果再生制動系統對汽車電池輸入過多的電量，將對低溫時的電池產生損害。因此，特斯拉將Model S設定為在電池達到正常工作溫度后，再生制動系統才能工作。
從技術理論上說，如果通過減小電池的電極材料組成成分的體積來提高電池性能也是可以的，這就相當于縮短了鋰離子的運動距離。但是其組成成分的體積越小，化學活性就越高，電池的安全性也會降低，因此還需要進行一些額外的措施來保證電池的安全性。為了節約更多的能源，美國能源部還在為研發儲熱材料提供資金，這種儲熱材料能在電動汽車充電時被加熱，并將熱量在汽車行駛時釋放出來，但這種儲熱材料現在還不能在商業中應用
數據中心常用的UPS不停電供電系統的基本類型有3種:"N"系統、并聯冗余"N+I"
系統和并聯冗余"2N"系統。但是為了滿足標準TIA等級IV的要求，現代數據中心大多采
用了并聯冗余"2N"系統，也稱雙總線系統。
1•雙總線結構
這里僅針對"ZN"系統做些介紹和討論。圖3一15的典型結構是*獨立的可用級別
的"2N"系統，圖3一16則是UN"系統的拓撲結構，也成為U2N"系統。
"2N"與捆2N"系統的共同點
0對雙輸人電源負載來說，兩條供電線路是冗余的。
0具體到兩條線路中，市電(+變壓器)與油機、輸入ATS、UPS輸入配電、UPS系統、
UPS輸出配電、列頭柜等所有環節和設備都是一一對應冗余的。
0兩條供電線路是*隔離的，只有ATS才是兩條路徑共用的設備，但是這種類型的設
備是靠機械觸電轉換的，所以仍有非常好的隔離功能。
0兩個UPS系統*獨立運行，相互隔離，沒有同頻同相和同幅要求。