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問題：

某航空工程項目開發和咨詢公司，承擔了一個對對波音747的維修的項目，他們發現飛機支撐梁在負載下發生了彎曲，變得不可用。以前發生這種損壞，客戶會從制造商處訂購替換零件。但是因為現在該組件不再可供購買，所以對現有組件的逆向工程成了WEIYI的替代方案。

波音747

傳統方法：

當一些飛機配件在市面上無法購買到時，逆向工程是WEIYI的選擇。逆向之前需要對逆向零件的尺寸進行測繪。傳統的測量工具，例如卡尺，卷尺，尺子和鉛錘，容易產生人為誤差，并且對于測量與飛機結構部件相關的復雜曲率不是特別有用。而且測量尺寸，必須將手動輸入計算機，以便生成所需的3D模型和用于制造的2D圖紙。

支撐梁組件

支撐梁裝配圖

支撐梁單件

解決方案：

我們的逆向工程的方法使用3D掃描技術來快速準確地收集復雜幾何體的數據。該項目的shouxuan掃描儀是Metrascan掃描儀，無需貼定位標點，而且這種狹長部件不會對Metrascan的掃描頭產生遮擋，因此可以快速和的完成掃描。掃描之后Vxelements可以直接輸出三角網格或STL文件。

然后將該網格導入到Geomagic的Design X  逆向工程軟件中，在該軟件中，它被用作生成零件的新CAD模型的指南。基于掃描數據開發橫截面草圖，隨后通過傳統建模方法（例如擠出，放樣和掃掠）用于生成實體。

Design X還允許將終模型與原始掃描數據進行比較，以確保原始部件的準確性，同時追求原始設計意圖。終模型以STEP格式導出，導入客戶的CAD系統進行終審查和制造。

原始掃描數據

逆向后模型

優勢：

通過3D掃描進行逆向工程終會得到比傳統測繪和手動建模方法更的產品數據。在由復雜的輪廓表面組成的飛機部件上尤其如此，這些表面幾乎不可能用手測量。更的模型會產生更準確的更換部件，這種部件在安裝時更有可能正確安裝，從而減少生產周期和避免昂貴的返工。