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| 供貨周期 | 現貨 | 應用領域 | 化工,能源,電子/電池,電氣,綜合 |
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SANTAK鉛酸蓄電池C12-150 光伏系統12V150AH
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
SANTAK鉛酸蓄電池C12-150 光伏系統12V150AH
SANTAK鉛酸蓄電池C12-150 光伏系統12V150AH
山特蓄電池C12-150采購須知
山特電子（深圳）有限公司是專業從事不間斷電源（UPS）開發、生產及經營的性廠商。在中國的北京、上海、深圳、沈陽、成都、武漢、西安已設立7家分支機構，生產基地設在廣東深圳，產品范圍從后備500VA到在線640kVA大功率并機系列，能滿足不同行業用戶的需求。
免維護：采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計，吸附式的玻璃的氧復合效率有效地控制了電池內部水分的損失，不必定期補加水或**，整個壽命期間無需補液維護。產生的氣體而造成內壓異常使蓄電池遭到破壞。全密閉電池在正常浮充情況下不會有電解液及酸霧排出，對人體無害。
2、安全：采用可自動開啟、關閉的安全閥（VRLA），防止外部氣體被吸入蓄電池內部而破壞蓄電池性能，阻燃單向排氣系統，在使用過程中不會產生泄漏，更不會發生火災。
3、電解液被吸附于特殊的隔板中，不流動，防涌出，可堅立、旁側、或端側放置
4、壽命長：在20℃環境下，電池浮充壽命可達3--5年。
5、自放電率低：采用**的Pb-Ca多元合金，提高了*析出過電位，降低了蓄電池的自放電率，在20℃的環境溫度下，蓄電池在6個月內不必補充電即可使用。耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。
6、持液性高：電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態，所以即使倒下也可使用．
7、安全性能*：由于過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出，防止電池的破裂。
8、內阻小：由于內阻小，大電流放電特性好。
9、深放電后有優良的恢復能力：萬一出現長期放電，只要充分充電，基本不出現容量降低，很快可以恢復 nbsp;
10、適用性*：在-20c-+50c的環境溫度下均可使用，可用于防爆區的特殊電源，同時適用于沙漠，高原性氣候
11、滿荷電出廠，無游離電解液，可以以無危險材料進行水、陸運輸、
2020年高考將至，“送考”、“考前準備”再次成為近期焦點話題。除了常規的考試證件準備(、準考證)、趕考路線規劃、考場環境熟悉等直接因素外，接、送考車輛的車況檢查也不容忽視，尤其是汽車起動打火必*核心部件——蓄電池。
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保持良好的蓄電池使用習慣
去年高考，河南鄭州市金水區的卜先生去考場接孩子，臨行前汽車蓄電池嚴重虧電，無法點火啟動，焦急萬分之際，當地巡防中隊火速趕到救援，才及時避免了送考延誤。由于不良的用車習慣，同樣的情況在歷年高考中也屢見不鮮。
車輛長期停放不用，熄火長時間開空調、聽音樂，以及泊車后忘記關燈、關閉車內電器等不好的用車習慣，都會加快蓄電池電量和壽命的損耗速度。同時，7月正值高溫季節，長時間的高溫運行環境也會影響蓄電池的起動性能。保持良好的用車習慣，注重車輛蓄電池的使用和養護，才能確保駕車送考一路順遂。
及時更換已經老化的蓄電池
在做好蓄電池日常養護的同時，也要及時檢查蓄電池本身的壽命狀況。一般蓄電池使用壽命在2-3年左右，如果平時用車習慣好，保養得當，時間可能更久。駱駝蓄電池使用壽命遠勝于普通產品，眾多車主的駱駝蓄電池用了3、5年以上，仍感覺車輛起動性能絲毫未減的并不少見。
那么如何判斷車輛的蓄電池是否老化、需要更換呢?可以先通過幾個簡單的小細節初步觀察：打火啟動時是否強勁有力、開大燈時是否暗淡閃爍、鳴喇叭時是否聲音嘶啞、儀表盤蓄電池故障燈是否亮起、蓄電池觀察孔的顏色是否變白等。如果車輛出現上述類似現象，則去維修店進行專業的電壓檢測。
選擇優質可靠的蓄電池品牌
養成良好的用車習慣是確保蓄電池正常工作的重要環節，而蓄電池本身的質量和品質，則是影響蓄電池高性能、好體驗、長壽命的核心因素。因此，選擇一款品質好、服務優的蓄電池才是關鍵所在。
駱駝蓄電池作為亞洲的汽車蓄電池品牌，以*的技術工藝、的起動性能以及便捷的產品服務，成為國內市場口碑和銷量“雙豐收”的主流蓄電池品牌，并已進軍東亞、東南亞等市場，逐步建立起日漸完善的化產業鏈體系。憑借著*的性能，駱駝蓄電池在國內主機配套市場和維護替換市場的*逐年增加，現已成為奧迪、大眾、紅旗等主流中汽車品牌的原裝配套電池，并完美適配市場上90%以上的車系車型。
汽車電池選駱駝，壽命長是硬道理。選擇一款好品質的汽車蓄電池，無論是在高考接、送考這樣的特殊時期，還是日常的生活和工作出行，都能帶來更加順暢、安心的用車體驗。
新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。這標志著新能源汽車動力蓄電池開始接受國家監管，并且致力于保證新能源汽車行業的有序、綠色發展。據悉，在新能源汽車動力蓄電池退役潮到來前，相關部門已經從頂層開始了動力蓄電池的溯源體系建設。
目前來看，業內對動力蓄電池回收利用的市場前景頗為看好，并且認為將在消解動力蓄電池帶來的污染問題的同時，也將帶來不菲的市場效益。
應該說，市場化消解退役的動力蓄電池，是一個重要的渠道，但是筆者以為，鑒于動力蓄電池的特殊性，尚不能過度依賴市場化，這是因為：一方面，動力蓄電池回收不同于一般性的生活垃圾的再生利用，過程相對復雜，技術標準要求較高，需要一定的資金、科技投入，有多少企業愿意和有實力承攬這一業務，不能靠估計，而是要靠市場檢驗。
另一方面，處理報廢動力蓄電池也是一項新技術、新行業，市場化運作不等于敞開大門，隨便進入。在起步階段就應當達到門檻高、標準高、水平高的要求，因為動力蓄電池一旦處理不當，就會造成二次污染，給環境帶來的危害更大。此外，在市場化運行當中，參與企業總是要追求“效益”的，沒有哪個企業愿意去做賠本賺吆喝的買賣，一旦出現有的企業感覺費力不討好，以及沒有多少企業愿意承擔此類業務的情況，市場化運作“失靈”了該怎么辦？此時，就需要管理部門留有一定的“后手”進行“補臺”，而這個“后手”和“補臺”就是政策扶持和強制執行，包括出臺一些優惠政策，強制推行動力蓄電池的報廢工作，防止一些小作坊趁火打劫，搞“修修補補又3年”的把戲，讓已經報廢的動力蓄電池改頭換面再次流入市場。
其實，市場化不是一個“筐”，什么都可以往里面裝。對于類似新能源汽車動力蓄電池這樣的東西，不能隨便亂扔，也不能隨便拆解，尤其是面對未來20萬噸的動力蓄電池報廢量，需要盡快建立科學、規范、法治的監管平臺，需要采取“政策＋市場”相結合的辦法，引導、規范、監督市場運作，絕不能都交給市場，要把防止動力蓄電池可能造成的二次污染擺在位的位置，嚴格落實規范化操作要求，既把市場做活，又防止亂象叢生。