您好, 歡迎來到化工儀器網
產品分類品牌分類
-
Kaddiz蓄電池 STKPOWER蓄電池 凱鷹蓄電池 湯淺蓄電池 友聯蓄電池 耐持蓄電池 風帆蓄電池 復華蓄電池 冠通蓄電池 ULTRACELL蓄電池 大華蓄電池 愛斯德蓄電池 日本NPC蓄電池 KMT蓄電池 ALLWAYS蓄電池 奧斯達蓄電池 科威達蓄電池 博牌蓄電池 OTP蓄電池 菲斯特蓄電池 施耐德蓄電池 賽力特蓄電池 鳳凰蓄電池 克雷士蓄電池 戴思特DESTE蓄電池 力普蓄電池 太陽神蓄電池 京科蓄電池 穩定牌蓄電池 LIBOTEK蓄電池 ANJING蓄電池 CTP蓄電池 桑特蓄電池 AOPUERSEN蓄電池 九能蓄電池 美賽弗蓄電池 SUNSTK蓄電池 FENGSHENG蓄電池 LUOKI蓄電池 WANTE蓄電池 奧特多蓄電池 拉普特蓄電池 聚能蓄電池 環宇蓄電池 RGB蓄電池 康迪斯蓄電池 萬松蓄電池 CTD蓄電池 淞森蓄電池 SAVTNK蓄電池 理士蓄電池 奧克蓄電池 CDP蓄電池 優比施蓄電池 KE蓄電池 大力神蓄電池 駱俊蓄電池 賽能蓄電池 ZHAOAN蓄電池 威博蓄電池 金蘭盾蓄電池 DESTE蓄電池 諾華蓄電池 SUNEOM蓄電池 VAT蓄電池 Leert蓄電池 三瑞蓄電池 鴻貝蓄電池 歐姆斯蓄電池 蓄電池 BTB蓄電池 KEMA蓄電池 泰斯特蓄電池 科力達蓄電池 OTE蓄電池 強勢蓄電池 其間蓄電池 STK蓄電池 新源蓄電池 雙勝蓄電池 GEB蓄電池 電力士蓄電池 中達電通蓄電池 派士博電池 拓普沃蓄電池 萊力蓄電池 奧亞特蓄電池 KOKO蓄電池 銀泰蓄電池 昕能蓄電池 匹西姆蓄電池 恒力蓄電池 嘉博特蓄電池 天暢蓄電池 叮東蓄電池 科電蓄電池 矩陣蓄電池 雷迪司蓄電池 利瑞特蓄電池 廣隆蓄電池 OGB蓄電池 AOT蓄電池 歐帕瓦蓄電池 PNP蓄電池 貝利蓄電池 GMP蓄電池 金源星蓄電池 美陽蓄電池 SEALAKE蓄電池 圣潤蓄電池 德利仕蓄電池 卓肯蓄電池 英瑞蓄電池 博爾特蓄電池 泰力達蓄電池 美洲豹蓄電池 NPC蓄電池 沃威達蓄電池 HOSSONI蓄電池 GOODEN蓄電池 寶星蓄電池 捷益達蓄電池 WTSIR蓄電池 商宇蓄電池 三科蓄電池 東洋蓄電池 SECURE蓄電池 三威蓄電池 藍肯蓄電池 圣陽蓄電池 賽迪蓄電池 儲霸蓄電池 金力神蓄電池 申盾蓄電池 山肯蓄電池 銘登蓄電池 陽光富力特蓄電池 博力特蓄電池 有利蓄電池 松下蓄電池 德洋蓄電池 日月明蓄電池 T-POWER蓄電池 KOZAR蓄電池 CRB蓄電池 宇力達蓄電池 宇泰蓄電池 CTM蓄電池 PEAK蓄電池 歐特保蓄電池 睿鑫蓄電池 BOLETAK蓄電池 森迪蓄電池 威揚蓄電池 艾佩斯蓄電池 TELONG蓄電池 RISSUN蓄電池 *蓄電池 萬塔蓄電池 動力足蓄電池 漢韜蓄電池 安警蓄電池 樂珀爾蓄電池 九華蓄電池 天威蓄電池 持久動力蓄電池 吉辰蓄電池 萬洋蓄電池 礦森蓄電池 通力源蓄電池 MOTOMA蓄電池 貝特蓄電池 希耐普蓄電池 驅動力蓄電池 捷隆蓄電池 金塔蓄電池 PSB蓄電池 威寶蓄電池 邁威蓄電池 普力達蓄電池 力得蓄電池 德富力蓄電池 越力蓄電池 力波特蓄電池 優特蓄電池 臺諾蓄電池 科士達蓄電池 科華蓄電池 勁昊蓄電池 八馬蓄電池 金悅城蓄電池 威馬蓄電池 舶頓蓄電池 寶加利蓄電池 鴻寶蓄電池 J-POWER蓄電池 西力達蓄電池 普迪盾蓄電池 POWEROHS蓄電池 西力蓄電池 濱松蓄電池 KUKA Robot電池 海貝蓄電池 南都蓄電池 臺洪蓄電池 DOYO蓄電池 BAYKEE蓄電池 圣普威蓄電池 索利特蓄電池 約頓蓄電池 DSTK蓄電池 WDS蓄電池 鑫星蓄電池 PT-9 C-PROOF信標蓄電池 AST蓄電池 力寶蓄電池 艾瑞斯蓄電池 TAICO蓄電池 YOUTOP蓄電池 USAOK蓄電池 日升蓄電池 貝朗斯蓄電池 雙登蓄電池 安全（SECURE）蓄電池 恩科蓄電池 斯諾迪蓄電池 賽特蓄電池 G-BATT蓄電池 萬特蓄電池 萬安蓄電池 MSF蓄電池 北寧蓄電池 PEVOT蓄電池 萬心蓄電池 FORBATT蓄電池 富山蓄電池 圣能蓄電池 光盛蓄電池 澤源蓄電池 昊能蓄電池 MAX蓄電池 HE蓄電池 HTB蓄電池 NCAA蓄電池 NPP耐普蓄電池 奔放/BOLDER蓄電池 匯眾蓄電池
產品簡介
詳細介紹
友情提示：近期鉛價持續上調近期發現市場上有假冒偽西力蓄電池既污染環境，又不安全，對于消費者是很大地不健康隱患，假冒偽劣電池由于生產技術質量等不達標，會對您的設備造成不可估量的損壞直接影響電源負載等設備壽命，另外放電不均勻，還會對一些機密儀表儀器造成不同程度的損害，有時甚至會發生爆炸，造成不堪設想的后果，所以采購電池時一定要注意?。。?！買電池不是買的便宜而是質量，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價格和原廠產品價格相比，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明、廠家代理權，望廣大客戶在購買電池時一定要慎重。（如需購買請在*查詢購買）
品牌：
| 西力蓄電池
|
型號：
| SH55-12 |
化學類型：
| 鉛酸蓄電池 |
電壓：
| 12（V） |
額定容量
| 55AH |
荷電狀態：
| SOC=1 |
電池蓋和排氣拴結構：
| 閥控式密閉蓄電池 |
類型：
| 鉛酸儲能用蓄電池 |
低溫 40℃： | 通過 |
高溫30℃： | 通過 |
設計壽命： | 5（年） |
外型尺寸：
| 見詳情（mm） |
產品認證：
| UL 3C 泰爾 地震檢測報告 |
適用范圍：
| ups蓄電池 直流屏 電力機房 風力能源電力變槳 核電站 風力發電變漿電信、移動、網絡、鐵道、機場等各種通信、信號系統備用電源；電力系統、核電站備用電源；太陽能、風能、 水力發電儲能，風光互補工程；；艦船、海事等備用電源； 石化系統備用電源；海洋信號與航標；信息行業；UPS、醫療設備、應急照明等備用電源；環保、節能要求高的場合。 |
運輸： | 汽運 |
公司合作授權經銷蓄電池品牌：
| 松下蓄電池、湯淺蓄電池、梅蘭日蘭蓄電池、OTP蓄電池、*蓄電池、德國陽光蓄電池、CSB蓄電池、索潤森蓄電池、山特蓄電池、西力蓄電池、耐普蓄電池、GNB蓄電池、科華蓄電池、科士達蓄電池、默克蓄電池、理士蓄電池、友聯蓄電池，GNB蓄電池、CSB蓄電池。等各*鉛酸蓄電池膠體蓄電池。 |
公司合作授權經銷UPS電源品牌：
| 山特UPS電源、APCups電源、艾默生UPS電源、科華UPS電源?？剖窟_UPS電源、梅蘭日蘭蓄電池。伊頓UPS電源、SANTAK UPS電源、SAGTAR UPS電源。等各*UPS電源。 |
公司承諾： | 凡我公司售出產品均享有3年質保，36個月內出現任何質量問題（人為除外）我公司將免費更換。同時可享受公司專職人員跟蹤服務，可上門安裝、調試。全國免運費。以質量求發展，以誠信為原則，歡迎新老客戶選購，量大從優。 我們真誠歡迎您的來電，您的來電就是對于我們zui大的支持 您只需要一個！其他事情由我去辦 因為我們更專心服務 |
授權代理公司： | 北京盛世君誠科技有限公司 |
蓄電池選型參考：
移動公司：以基站用蓄電池'>蓄電池為主，每個基站一到兩組備用蓄電池，主要為2V、300AH、400AH、500AH，每組24塊；機房用蓄電池一般為：1000AH、2000AH、3000AH電池組，每組24塊；
聯通公司：以基站用蓄電池為主，每個基站一到兩組備用蓄電池，主要為2V、300AH、400AH、500AH，每組24塊，機房用蓄電池一般為：1000AH電池組；
網通公司及電信公司：主要為機房和各接進網點使用，根據各站點容量不同主要分為兩類：
*類：較大功率站點使用電池組，主要為2V，以500AH和1000AH為主，也有200AH、300AH、1200AH電池組，每組24塊；
第二類：較小功率站點使用電池組，主要為12V，以100AH和200AH為主，也有65AH、38AH電池組，每組4塊；每個基站有多組，一般為2-6組；
金融系統：以營業網點UPS電源用電池為主，以12V、100AH和65AH為主，一般每個網點為2-4組。
電力系統：以變電站用電池組為主，一般為2V，200AH、300AH、400AH、500AH，每組110塊，以11萬伏變電站為基準，較大變電站有的為兩組；規模較小的變電站也有12V，100-200AH，18塊串聯。另外，電力調度中心，通訊專網，電廠等也有很多備用或控制用蓄電池組。
西力蓄電池SH55-12 12V55AH參考說明尺寸參數
西力蓄電池SH55-12 12V55AH參考說明尺寸參數
近年來由于油價節節攀升，電動車作為一種綠色、環保、便捷的交通工具，其發展勢頭異常迅猛，產銷量一直以驚人的速度翻番遞增，但是許多消費者在使用電動車半年后鉛酸蓄電池就連續出現問題，因為鉛酸蓄電池廠家都承諾電池質保一年，于是用戶們紛紛找銷售商更換鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池的返修給廠家與經銷商及用戶帶來了一種無形壓力，經銷商花費了大量的精力檢測、維護、保養，還是不能避免被投訴?？呻姵貜S家承諾質保一年的鉛酸蓄電池產品,為什么半年后很多都出現了問題呢？它的退返率為什么會急劇增加呢?筆者分析主要成在以下四個方面的重要因素：
1.先天性不足的重要因素
我們使用的電動車蓄電池往往是由2只（24V）、3只（36V）、4只（48V）電池串聯而成鉛酸蓄電池組，甚至于有的超標準電動車還用5只（60V）電池串聯而成鉛酸蓄電池組，而每只電池內部又是由6個2V的單體組成一只電池，（用通俗易懂的說法就是每只電池內部由6個2V的小電池串聯而成12V的一只電池），而要串聯成這樣一只好的鉛酸蓄電池，就要對每只小單體鉛酸蓄電池進行嚴格篩選，使組成單只12V蓄電池的特性*，這只電池才能達到*的組合效果，才能提高這只蓄電池的循環使用壽命，否則這只蓄電池的質量就有問題，假如：組成這只電池的某一個單體電池容量小、電壓偏低，那么在充電時這個單體電池就先充滿電并進入過充電狀態，周而復始造成整只電池過充電，而過充電的這只鉛酸蓄電池就會失水從而影響它的循環使用壽命；在放電時這個單體電池就zui先放完電進入過放電狀態，大家都知道，鉛酸蓄電池過放電它還會直接影響組成這只電池的其它電池循環使用壽命；（就相當于人們在日常生活中用新、舊電池混合使用的狀態，等于是在電池組間串聯了一個使用的電阻一樣）這樣這只電池容量會很快降低從而加速了該只電池的老化，使這只電池就進入了一種惡性循環的狀態。
結語：有些電池廠家在制造電池時其濃差極化與電阻極化電壓沒有*做好,再加上相應檢測設備和手段不夠完善，其使用的鉛酸蓄電池組本身特性就不一樣，這就造成了這只電池在制造時就存在先天性的不足,再加上有些電動車整車的系統配置不佳，生產的電動成品車就到了市場,它的蓄電池循環使用壽命當然就短了。這就是為什么電動車生產廠家生產36V電動車要比48V電動車更可靠的原因了。故建議生產廠家盡量生產36V電動車。
2．充電器的重要因素
蓄電池充電與放電的工作循環過程、充電電流與電壓大小和充電控制方式等等，都是直接影響鉛酸蓄電池組循環使用壽命的重要因素，而鉛酸蓄電池組的容量與電壓決定了充電需要的參數，所以充電器的參數要與蓄電池參數密切配合，才能減少充電不當對蓄電池組的容量損害。
現在很多廠家覺得充電器結構簡單容易制造，生產投入也不大，市場需求卻很大，于是紛紛上馬生產充電器，現在一個普通的充電器銷售價從二三十元到七八十元不等，他們的充電控制模式也各不相同，電流小則充電時間長，電流大則電池容易發熱，導致電池失水，縮短了電池使用壽命，這種小電流充電器在冬季充電又出現另外一個問題：在冬季低溫情況下電池內硫酸黏度變高，電池內阻就成倍增大，這就使得電化學反應慢，在充電電流小的條件下，電池無法充飽，就產生了欠充，而時常欠充的電池就會產生硫酸鹽化，加速電池的老化。
就目前普遍使用比較好一點的恒流、恒壓、涓流三段式充電模式，充電在恒壓階段的后期析氣相當嚴重，它嚴重影響了鉛酸電池的循環使用壽命，這一階段的電流偏小，極板化合反應不充分，充電在進入涓流階段充電方式則為電流取樣，電池在后期失水量相當嚴重，充電后期溫度會高于正常值40，自放電增加，使電池已充滿也無法轉換充電指示燈和關斷充電輸出，電池組中的單體電池之間不可避免地出現電壓和容量高低差別，電池就會被充鼓變形，這就是將電池充壞了，于是就有了“電池不是用壞的而是充壞的”說法。
結語：目前大部分充電器成在以下問題需要克服。
①．對鉛酸蓄電池進行充電時，電流小則充電時間長，電流大則電池容易發熱，從而導致電池失水，縮短了電池使用壽命。（批注：仙馬充電器采用4A的大電流充電，而且在充電過程中不論電池性能的好壞，都不會導致電池發熱?。?nbsp;
②．對鉛酸蓄電池進行充電時，由于冬季低溫情況下電池內硫酸黏度高，電池內阻成倍增大，使得電化學反應漫，在充電電流小的條件下，電池無法充飽，自然會產生硫酸鹽化縮短電池使用壽命。（批注：仙馬充電器內置3000余套充電模式及溫度感應及補償系統，*做到了夏天不過充，冬天不欠充?。?nbsp;
③．電池組各塊電池在放電時不可避免的會產生電壓高低差別，電壓高低差別越大，越會造成電壓低的單體電池容量衰減加快，如此惡性循環電池組整體壽命縮短加劇。目前大部分充電器不但沒有辦法在充電時對這種電壓差進行平衡修補，反而會加大。（批注：仙馬充電器*的均衡充電功能非常好的解決了這一問題，具體表現為充電過程中不斷檢測電池內部各格電壓情況，適時放電保證電池充電接受能力低的電池格*充滿，整組電池均衡?。?nbsp;
④．對鉛酸蓄電池進行充電時，使電池長期處于一種過充電或欠充電狀態，電池內部不斷失水和硫酸鹽化，大大縮短了使用壽命。（批注：仙馬充電器內置3000余套不同的充電模式，電腦程序對電池內部電壓情況的檢測達到3000次以上每秒，同時根據電池內部返回的電壓情況自適應選擇充電模式?。?nbsp;
以上問題希望充電器廠家想辦法解決，為我們電動車行業健康有續發展做一份自己能做的貢獻。（仙馬人為此做出了巨大的貢獻，但仙馬人很無奈，因為好的產品其成本必然相對于市場上的劣制產品要高出很多，而消費者的不理性消費讓仙馬的發展甚為緩慢，行業的健康發展需要行業所有人的共同努力?。?nbsp;
3．控制器的重要因素
蓄電池的放電過程是電動車主要的工作循環之一，也就是電動車的行駛過程，而在行駛過程中控制器則控制著蓄電池的放電參數，因而它也是影響蓄電池循環使用壽命的重要因素。而人們往往忽略這一因素，將影響電動車蓄電池循環使用壽命的責任全部歸咎于蓄電池和充電器生產廠家，使蓄電池和充電器生產廠家蒙受許多的不白之冤。
例如：①、大電流放電。一般36V/10AH鉛酸蓄電池zui大放電電流為1C，即10A放電，而目前電動車廠家為了迎合消費者的市場需求，提高加速動力、提高行駛速度、提高爬坡能力及載荷水平,往往將36V/10AH鉛酸蓄電池電動車控制器的限流電流放寬至大于14A(甚至大于20A),這樣它各方面的性能指標是提高了,但縮短了蓄電池的循環使用壽命,當然這些問題在用戶使用前期是察覺不到的,在使用半年后感覺電動車比以前勁小、充電時充電器不轉換充飽指示燈等等。
②過放電。過放電也是直接影響蓄電池循環使用壽命的重要因素，控制器一般均設有欠壓保護電路，但要防止使用蓄電池的回升電壓（也就是蓄電池停止放電后，每只蓄電池的電壓就會回升2V左右）。
4．電機的重要因素
電機是電動自行車中將電池的電能轉換為動能的裝置，電機在這個轉換過程中有一部分能量是要被電機的轉換效率消耗掉，電機在不同的電流段中運轉是有不同的轉換效率，一般各個電動車廠都會根據不同電動車設置一個zui大工作電流，當外來負載較大時，電動自行車的工作電流達到zui大值，輸入功率也就達到zui大值，例如：某電動車zui大工作電流設置為12A，工作電壓為36V，那zui大輸入功率就是:12×36=432W。如果電機在432W輸入功率的情況下效率可達85%，那輸出就是：432×0.85=367.2W。新車使用一段時間后電機的功率與效率會隨時間的推移逐漸降低，有可能是75%、65%、55%，因電機的質量水平而定，這時電機的zui大輸出功率就只有432×0.75=324W、432×0.65=280.8W、432×0.55=237.6W，整車的各項性能指標就會明顯下降，電機電驅動系統惡化會引起電池工作電流的增大，在超載能力或效率特性差的情況下，如果一旦出現2次以上惡性使用，電機的永磁體就會出現嚴重退磁現象，效率特性會全面惡化，導致電池工作電流急劇增加，放電時間急劇減少而使續行里程不足，顧客誤認為蓄電池容量已經衰退。有些用戶更換了新電池后整車的續行里程還是不足，這就說明并不一定是電池的問題了。