輪胎試驗場主要通過對輪胎各項指標進行測試，提高產品技術以更好的適應市場。受制于資金及認可等多方面的因素，中國輪胎行業缺乏全國性試驗場，輪胎產品只能送往國外進行檢測，輪胎企業出口產品檢測難且檢測成本高昂，全國性輪胎試驗場建設迫在眉睫。

      如今，在歐盟輪胎標簽法這條“鯰魚”的刺激下，建設全國性輪胎試驗場的議題重新提上日程，并且已經有項目正在建設中。
　　
　　此前，有報道稱，目前國內還有三家室外輪胎試驗場尚在籌建或建設中，分別是山東玲瓏輪胎股份有限公司的中亞輪胎試驗場-試驗箱、賽輪股份有限公司的膠州灣輪胎試驗場、北京橡膠工業研究設計院的江蘇輪胎試驗場。那么，不久的將來，情況是否能得到改善?
　　
　　“不好說，可能性不是很大。”問及上述前兩家輪胎企業正在建設中的試驗場是否會面向全行業開放時，業內人士大多給出了這樣的回答。
　　
　　也有知情人士認為，玲瓏輪胎所建立的試驗場將會面向全行業開放。
　　
　　這位人士的解釋是，試驗場的投入非常大，不會讓機器長時間閑置。此外，建立試驗場的初衷，也是為了解決國內輪胎必須送到國外檢測產生巨額費用這一現狀，如果只為自己檢測，成本就很難收回來，“那還不如送去國外檢測了。”
　　
　　今年5月份，北京橡膠工業研究設計院副院長馬良清曾介紹，其輪胎試驗場項目由北橡院牽頭，在國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心的基礎上，征集與輪胎無關的投資方進行建設，作為國內第三方公共試驗場。據了解，該項目已在今年3月份發布公告，征集合作投資人。
　　
　　上述項目是*明確要建立第三方公共試驗場的項目。編輯近日致電中國橡膠對該項目進展了解，知情者透露：“原定在江蘇建立試驗場，但計劃產生了一些變動，現在的情況還不好說。”
　　
　　如此看來，在相當一段時間內，行業內“檢測難”的現狀仍難改變。對此，中聯橡膠教授級高工宋立波表示，要建立輪胎試驗場，土地、資金都是問題，如果涉及股份制，運作起來會面臨更多麻煩。