汽車輪胎試驗場主要通過對輪胎各項指標進行測試，提高產品技術以更好的適應市場。

     汽車輪胎試驗按照歐盟輪胎“標簽法”的要求，滾動阻力、濕滑路面抓地力、噪聲這3個指標中，濕滑路面抓地力和噪聲兩個指標，都必須通過輪胎試驗場才能得到檢測數據。
　　
　　這一法規對輪胎三大性能進行了標準化規定：燃油經濟性（即輪胎滾動阻力要求）分為A到G共7個等級；濕路面抓地力等級分為A到F共6個等級；道路噪聲等級按照規定測試噪聲值分為3個等級。
　　
　　目前，米其林、普利司通、固特異等輪胎*均在不同國家建設了不同類別的輪胎試驗場。但遺憾的是，我國至今還沒有一個自己的輪胎試驗（輪胎試驗箱）場。隨著歐盟輪胎“標簽法”實行，加之美國、日本、韓國等國相繼提高了對輪胎性能的要求，我國業界近年來對盡快建設輪胎試驗場的呼聲也日益高漲。
　　
　　據歐盟標簽法規定，出口歐盟的所有輪胎均要貼上檢測標簽，要得到各種檢測數據，這就需要在輪胎試驗場進行試驗。為了得到各種數據，國內輪胎出口企業必須把產品送到國外去檢測。對于輪胎企業來說，成本和負擔是沉重的。盛泰集團總宋世良對此體會zui為深刻。“只要是出口的輪胎，都需要許多檢測報告。”宋世良說，“主要對輪胎的滾動阻力、噪聲、濕地抓著力等三個方面提出要求，做一份符合要求的檢測需要2萬—3萬元，一年的認證費用就需要100多萬元。取得這些認證都很貴，一條輪胎寄到國外需要花費幾千元。這兩年，光認證費用就花了好幾百萬元。”