由于準雙曲面齒輪的偏置，就存在一種不對稱的情況，以至于嚙合表面與節平面的夾角  不等于齒面壓力角。實際上，有一個特殊的準、日本HD諧波減速機FHA-11C-50-E1雙曲面齒輪壓力角，叫做“極限壓力角”，它在嚙合表面里產生一條和節平面相切的線，因面可  以說，它就相當于其它類型齒輪的零度壓力角。

通過適當選擇于某種特定用途的失配類型和大小，日本HD諧波減速機FHA-11C-50-E1得到的結果可以比理論共扼的輪齒所得到的結果好得多。

 把小輪在檢驗機上移動一定距離，可以看到接觸區得到的位移，這樣就能判斷這對齒輪在特定用途下運轉是否合適。一對齒輪的試調過程，就是用各種不同組合的失配來滾切小輪，從而確定zui合適的一個組合。

我們可以取任一合理的齒面作為一個齒輪的齒面，而確定另一齒輪的共轆齒面，條件是:一、速比要保持一定;二、在齒面的具體邊界內要有線接觸。 當旋轉運動進行時，接觸線沿兩齒輪的齒面前進，與此同時通常改變著方向和形狀。

和簡單失配一樣，組合失配在任意瞬時，理論上也是點按觸，接觸點軌跡橫貫齒面，然而速比不能保持恒定不變，而在每換一齒時有一個理論的齡時速度變化。關于這一點，分析起來是有趣的，雖然它的實際作用會因承受載荷而大大地減弱。