長海斯達閥控式鉛酸蓄電池6FM-100 12V100AH

長海斯達閥控式鉛酸蓄電池6FM-100 12V100AH

長海新能源是葛店開發區一家從事化學電源、新能源和絕緣化工產品研發、生產、銷售和技術服務的企業，鉛酸電池一直是該公司的主打產品之一，目前，他們把目光放得更遠，開始對超級鉛酸

自燃爆炸、壽命短、電量不耐用……隨著電動汽車、智能手機的普及，電池的缺陷反而限制新科技的應用，日益困擾著人們的生活。日前，記者來到葛店開發區長海新能源科技有限公司，這里正在研究的超級鉛酸電池有望解決這些問題。
　　長海新能源是葛店開發區一家從事化學電源、新能源和絕緣化工產品研發、生產、銷售和技術服務的企業，鉛酸電池一直是該公司的主打產品之一，目前，他們把目光放得更遠，開始對超級鉛酸電池研發進行探索。
　　“在所有化學電源中，我們現在主要使用的鉛酸電池是較成熟的電池，具有價格低廉，安全性高、大電流放電性能好、電池回收率高等優點。“該企業技術中心副主任胡梅向記者介紹，”這種電池優點很多，但缺點也不少，存在比能低、不夠環保、使用壽命低等缺點，近年來，業界對鉛酸電池的技術改進一直在研究當中，而超級鉛酸電池的概念橫空出世，被*為‘下一帶*電池’。”
　　“這種電池將鉛酸電池和超級電容技術二者的優點結合在一起。”胡梅介紹了超級鉛酸電池的*性：“*，電池具有高的儲能比，低的功率比，使用壽命短;而電容具有高的功率比，低的儲能比，使用壽命長的優點，將二者有效結合在一起可起到揚長避短的效果。
　　據了解，與鉛酸電池相比，超級鉛酸電池循環壽命提高了4倍，放電功率提高了3倍，充電時間可縮短為30分鐘以內，而成本只相當于鋰離子電池的25%，鎳氫電池的70%，使用安全、環保。
　　超級鉛酸電池在很多領域可替代傳統的鉛酸電池，且在國內石化資源匱乏、環境污染嚴重的巨大背景下，也推動了人們去開發新的清潔能源，根據國外一些研究機構評估證實，超級鉛酸電池在電動汽車，電力、鐵路、通信、潔凈能源、太陽能儲能系統，風電儲能系統等領域有著巨大的市場拉動力和應用前景。
　　“目前，國外對此技術處于封鎖階段，市場上很難買到產品，國內上沒有一家企業能掌握超級鉛酸電池的生產技術，因此，該電池的研發和產業化方面在國內的潛在競爭者少，我們攻堅這項技術，就是為了搶占市場空白。”
　　據機構預測，超級鉛酸電池在2年內將占據鉛酸電池5%的*，至2017年，我國超級鉛酸電池的產業規模可達到100億元以上，這項技術一旦產業化，將全面替代鉛酸電池，其需求量可呈井噴式增長，具有很好的發展前景。
　　長海新能源為了跟蹤*水平，已與具有較高水平的3大公司進行廣泛的技術交流，吸收消化*理論和技術，已經申請相關篇。目前已經完成了理論研究，突破了關鍵技術，正在進行原理樣機的研制。
　　“我們將在1到2年內完成超級鉛酸電池的研發和生產，一旦達產后，年生產能力將達到1.5萬kWh，

去年8月，SKI宣布在中國江蘇常州金壇開發區建立動力電池廠，預計年產能達7.5GWh。同時，SKI還加大了在中國動力電池產業鏈的投資布局和與本土企業的合作。去年10月，SKI在常州新建鋰離子電池隔膜和陶瓷涂層隔膜生產工廠。僅一個月后，SK集團控股公司SKHoldings宣布收購靈寶華鑫銅箔有限責任公司的股份，成為靈寶華鑫的第二大股東。

以2018年日韓企業出現在動力電池“白名單”為信號，中國車企開始考慮將日韓電池企業作為第二大供應商。此前吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾向媒體透露，將以合資方式選定日韓電池企業作為第二家供應商。此外，特斯拉曾表示將在中國尋找本土電池企業作為供應商，在與天津力神傳出“緋聞”后，據媒體報道，松下、寧德時代、LG化學都在其競爭名單中。

此前，出于對補貼以及風險的考慮，中國車企大多選擇兩家以上的國內電池廠商，這也為國內第二陣營的電池企業帶來了機會。例如，除選擇寧德時代外，上汽還選擇萬向，北汽選擇了孚能，江淮選擇了國軒高科等等。包括外資車企也在示好本土電池供應商，比如戴姆勒在去年底與孚能科技簽訂供貨協議。如今，在*陣營電池商的快速擴張與日韓電池車企“入侵”的雙重壓力之下，國內第二陣營電池商未來的生存空間也將受到擠壓。

由于UPS蓄電池對于UPS的正常使用占用很大的比重，那么對于廣大UPS電源經銷商和客戶來說，怎么保管和維護UPS蓄電池尤其重要。以下具體介紹有效的維護方法：

1、保管時請注意溫度不要低于-20℃和超過+40℃范圍

2、保管電池時必須使電池在*充電狀態下進行保管。由于在運輸途中或保存期內因自放電會損失一部分容量，使用時請隨時補充電，以避免UPS蓄電池因長期自動放電所造成的容量減小。

3、長期保管時，為彌補保管期間的自放電，請進行補充電。

4、在超過40C條件下保管時，對電池壽命有很大影響，能避免時請盡量避免！

5、請在干燥低溫，通風良好的地方進行保管。

6、如在保管或轉移過程中電池包裝不慎被水淋濕，應立即除掉包裝紙箱，以避免被水打濕的紙箱成為導體造成電池放電或燒壞正子（因為水是導電的）。

7、定期對電池進行檢查，如發現有灰塵等外觀污染情況時，請用水或溫水浸濕的布片進行清掃。不要用汽油、香蕉水等有機溶劑或油類進行清洗（避免對UPS蓄電池包裝結構造成腐蝕），另外請避免使用化纖布。

8、浮充時，電池充電過程中總電壓或指示盤上電壓表的指標值偏離下表所示基準值時（±0.05V/單格）應調查原因并作處理。

電池使用環境與安全
⒈鉛酸蓄電池使用在自然通風良好，環境溫度好在25±10℃的工作場所。
⒉鉛酸蓄電池在這些條件下使用將十分安全：導電連接良好，不嚴重過充，熱源不直接輻射，保持自然通風。
安裝注意事項
⒈蓄電池應離開熱源和易產生火花的地方，其安全距離應大于0.5m。
⒉蓄電池應避免陽光直射，不能置于大量放射性、紅外線輻射、紫外線輻射、有機溶劑氣體和腐蝕氣體的環境中。
⒊安裝地面應有足夠的承載能力。
⒋由于電池組件電壓較高，存在電擊危險，因此在裝卸導電連接條時應使用絕緣工具，安裝或搬運電池時應戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡。電池在安裝搬運過程中，只能使用非金屬吊帶，不能使用鋼絲繩等。5.臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火，甚至損壞電池組，因此安裝時應仔細檢查并清除連接條上的臟污，擰緊連接條。
⒍不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用，安裝末端連接件和導通電池系統前，應認真檢查電池系統的總電壓和正、負極，以保證安裝正確。
⒎電池外殼，不能使用有機溶劑清洗，不能使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災，可用四氯化碳之類的滅火器具。
⒏蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關應位于“斷開”位置，并保證連接正確：蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。
運輸、儲存
⒈ 由于有的電池重量較重，必需注意運輸工具的選用，嚴禁翻滾和摔擲有包裝箱的電池組。
⒉搬運電池時不要觸動極柱和安全閥。
⒊蓄電池為帶液荷電出廠，運輸中應防止電池短路。
⒋電池在安裝前可在0～35℃的環境下存放，但存放不能超過六個月，超過六個月儲存期的電池應充電維護，存放地點應清潔、通風、干燥。
38AH(含38AH)以上蓄電池，質保期為三年，三年出現任何非人為質量問題，免費更換全新的同品牌同型號規格的蓄電池.非人為質量問題包括：運輸過程中造成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.

除了韓國SKI在匈牙利建立電池工廠之外，韓國三星SDI公司也計劃在布達佩斯附近開設一家電池工廠，該工廠每年可為5萬輛電動車提供電池。日本企業方面，去年1月，日本電池制造商GSYuasa表示，將在匈牙利建立一家工廠，用于裝配鋰離子電池，并將考慮未來在此生產電池。

中國企業也正在范圍內進行布局，搶占市場，*站選擇了車企林立的歐洲。2018年，寧德時代在德國建立了中國電池企業*家海外工廠。2018年底，比亞迪宣布正在規劃其海外的電池工廠。除了這兩家企業，2017年中國投資公司金沙江創投(GSRCapi－tal)與日產汽車旗下可充電電池子公司AutomotiveEnergySupplyCorp(AESC)接近達成收購協議，其中就包括位于日本、美國田納西州和英格蘭的電池工廠，其有可能在歐洲的其他地方增設電池工廠。此外，天津力神也計劃在德國開設銷售辦事處，但沒有工廠。

隨著新能源汽車補貼的減少，日韓電池企業開始逐漸回歸中國市場，并重新對市場發起進攻。2019年新年前夕，日本《日經新聞》報道稱，松下計劃花費數億美元在其中國電池工廠部署兩條新生產線，此舉將使松下在中國的電池產能增加多達80%，該項目完成后，其總產能將達到9GWh。豐田汽車2020年在中國發售的電動汽車就將采用松下方形鋰電池。