1.完善載貨汽車安全技術標準體系。逐步完善我國商用車技術標準體系，逐步引導我國載貨汽車采用*的安全技術。制定汽車行駛記錄儀、載貨汽車碰撞試驗方法、載貨汽車駕駛室安全技術要求、牽引車和掛車制動性能匹配的技術要求等相關標準。建議參考歐盟標準制定《載貨汽車駕駛室結構安全技術要求及試驗方法》，強化我國載貨汽車駕駛室的安全設計，積極倡導推動實施載貨汽車碰撞試驗，以此考核載貨汽車駕駛室結構安全性的基本要求。

2.逐步推廣引用制動新技術，提高載貨汽車制動性能。一是在載貨汽車上標配氣壓盤式制動系統(ADB)。盤式制動器制動效能比鼓式制動具有*的*性，歐洲載貨汽車制動技術的發展經歷了從鼓式制動器，到前盤后鼓式、前后盤式制動器、安裝ABS、ABS+EBS過程，這些技術在20世紀90年代已得到廣泛應用。建議對重型貨車、半掛車及危險化學品運輸車上強制使用盤式制動器，在中型載貨汽車使用前盤后鼓的制動形式。二是強制安裝ABS，逐步推廣電子制動系統(EBS)。繼續在大型貨車上強制安裝ABS，建議在新車出廠的重型貨車和半掛車上逐步配置EBS制動系統，進一步提高制動效能，提高安全性。三是對于山區運營的重型載貨汽車設置過渡期，逐步標配使用緩速器，明確其技術性能和安裝使用要求。四是增加對汽車列車制動匹配性的要求。建議增加對牽引車和掛車間制動性能匹配性要求，明確牽引車出廠時需確定匹配掛車的制動參數要求，明確匹配后整車制動性能要求和測試方法要求。

3.推廣子午線輪胎使用，提高輪胎使用性能。子午線輪胎較斜交輪胎具有更好的使用性能，行駛安全性更高，爆胎發生率低。建議在載貨汽車上強制使用子午線輪胎，在重型載貨汽車和半掛車、危險化學品運輸車上強制使用無內胎子午線輪胎。

4.強化對尾部信號裝置的要求。一是在GB 7258標準中增加對后部信號裝置發光強度的要求，增加對后部信號裝置安裝位置和安裝方式的要求。二是制定對新車和在用車尾部信號裝置的標準，對尾部信號裝置的類型定義、技術要求(發光強度)、安裝要求、檢驗方法等內容作細化規定。三是建議在GB 7258中明確提出側面、后部回復反射器的技術和安裝要求。

5.明確側后防護裝置的強度要求和安裝要求。在GB 7258標準中明確提出側后防護裝置一是應牢固，在振動、沖擊等影響下不會產生松動;二是在空車狀態下，其下邊緣離地高度不大于550mm;三是側方戶種植前緣應處在zui靠近它的輪胎周向鉛垂切面之后300mm的范圍內;若上述300mm尺寸落在駕駛室區域內，則前緣與駕駛室后壁板件的間隙不應超過100mm等;四是半掛車前緣應位于支腿中心橫截面后不大于250mm處，且到轉向中心銷位于zui后位置時的中心橫截面的距離不能超過2.7m等要求。

6.明確行駛記錄儀的相關技術要求。根據交通安全法的要求，在原來GB 7258要求的基礎上，擴大行駛記錄儀的使用范圍，參考日本保安基準的要求，在標準中明確以下規定:一是在24小時以上的連續時間內，可以記錄該車的所有時間的瞬時速度和任意兩個時刻內的行駛距離。二是瞬時速度的記錄誤差在平坦鋪裝路面上以40Km/h以上車速(對于zui高車速不足40Km/h的汽車，按其zui高車速)行駛時為0到+5%。