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汽車傳感器是保證汽車正常行駛的前提，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的工作狀態(tài)。汽車車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等都可以轉(zhuǎn)化成電信號(hào)輸給汽車控制器。在過去，汽車傳感器單純地應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上，現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)展到地盤、車身和燈光電氣系統(tǒng)上，具體包括測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等的汽車傳感器。一、車速傳感器傳統(tǒng)的機(jī)械式車速表，里面連接一根軟軸，軟軸內(nèi)有一根鋼絲纜，軟軸另一端連接到變速器某一個(gè)齒輪上，齒輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)鋼絲纜旋轉(zhuǎn)，鋼絲纜帶動(dòng)里程表罩圈內(nèi)一塊磁鐵旋轉(zhuǎn)，罩圈與指針聯(lián)接并通
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壓電式加速度傳感器的性能和參數(shù)與壓阻式加速度傳感器的性能和參數(shù)一樣，包括靈敏度、頻率響應(yīng)、精度誤差等。但是，兩者性能有較大差別，例如壓電式加速度傳感器是電容性的，高阻抗，而壓阻式加速度傳感器是電阻性，低阻抗；壓電式加速度傳感器的頻響范圍較窄，在恒定方向加速度下壓電式加速度傳感器不輸出信號(hào)，通常其頻響范圍為2～270Hz；壓電式加速度傳感器的誤差較小，通常約為壓阻式加速度傳感器的一半。壓電式加速度傳感器的應(yīng)用范圍不如壓阻式加速度傳感器的應(yīng)用范圍廣。目前，壓電式加速度傳感器大多用于機(jī)器設(shè)備的振動(dòng)測量
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數(shù)字稱重傳感器的調(diào)試：數(shù)字稱重傳感器安裝好以后要進(jìn)行角差調(diào)試。模擬式稱重傳感器的角差調(diào)試是一件非常繁瑣事，由于每個(gè)稱重傳感器的輸入輸出電阻阻值不一致、零點(diǎn)輸出不一致、靈敏度不一致,調(diào)整時(shí)又會(huì)相互影響，因此，對(duì)于沒有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人來說，調(diào)試起來難度走很大，花費(fèi)的時(shí)間也很長。而數(shù)字稱重傳感器的調(diào)整就非常方便，即使有誤差，調(diào)整時(shí)也不會(huì)相互影響，具體的角差調(diào)試方法如下：1、設(shè)置儀表相關(guān)參數(shù),如分度值、稱重傳感器個(gè)數(shù)、量程等等位移傳感器。2、空秤臺(tái)置零。3、把砝碼放在秤臺(tái)中間進(jìn)行標(biāo)定、標(biāo)定后顯示的總重量
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接近傳感器以前又稱無觸點(diǎn)行程開關(guān)，它除可以完成行程控制和限位保護(hù)外，還是一種非接觸型的檢測裝置，用作檢測零件尺寸和測速等，也可用于變頻計(jì)數(shù)器、變頻脈沖發(fā)生器、液面控制和加工程序的自動(dòng)銜接等。接近傳感器按工作原理可分為高頻振蕩型、電容型、感應(yīng)電橋型、yong久磁鐵型和霍耳效應(yīng)型等。接近傳感器可以在不與目標(biāo)物實(shí)際接觸的情況下檢測靠近傳感器的金屬目標(biāo)物。根據(jù)操作原理，接近傳感器大致可以分為以下三類：利用電磁感應(yīng)的高頻振蕩型，使用磁鐵的磁力型和利用電容變化的電容型。接近傳感器工作原理電容式接近傳感器的工
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電噴摩托車上常用的傳感器有大氣壓力傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、復(fù)合壓力傳感器，氧傳感器、爆震傳感器、擋位傳感器、跌車傳感器、噴油嘴線圈、凸輪軸觸發(fā)器、點(diǎn)火觸發(fā)器以及車速傳感器等等，某些跑車還具有專用的傳感器，如排氣閥傳感器，鈴木和川崎的從碟閥傳感器，以及附屬的防盜電路，如H.I.S.S電子鑰匙防盜系統(tǒng)等。這些傳感器發(fā)生故障時(shí)有的車上會(huì)有故障代碼顯現(xiàn)，如本田摩托車上故障“7”代表水溫傳感器故障，“25”代表爆震傳感器故障。然而對(duì)于一些沒有g(shù)u障代碼的摩托車，怎么來判斷哪個(gè)
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調(diào)頻干擾和靜電干擾都有可能讓直線位移傳感器/電子尺的顯示數(shù)字跳動(dòng)。要證明看是否是靜電干擾，只需用一段電源線把電子尺的封蓋螺絲跟機(jī)器上的某一些的金屬短接起來，如果短接起來后，靜電干擾馬上消除掉，說明是靜電干擾；但是如果要消除掉高頻干擾就很難用上面的方法了，可以試下暫停高頻干擾源，看顯示結(jié)果會(huì)不會(huì)更好，以此來判斷是不是高頻干擾的問題。所以，電子尺的信號(hào)線與設(shè)備的強(qiáng)電線路要分開線槽，電子尺必須強(qiáng)制性地接地。信號(hào)線需要使用屏蔽線，而且電箱的一端應(yīng)該跟屏蔽線接地。如果有高頻干擾的時(shí)候，通常使用萬用表的電壓
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我們知道加速度傳感器是能夠去測量加速力的電子設(shè)備。大多數(shù)加速度傳感器是根據(jù)壓電效應(yīng)的原理來工作完成的。談到的壓電效應(yīng)就是對(duì)于不存在對(duì)稱中心的異極晶體加在晶體上的外力除了使晶體發(fā)生形變以外，還將改變晶體的極化狀態(tài)，在晶體內(nèi)部建立電場，這種由于機(jī)械力作用使介質(zhì)發(fā)生極化的現(xiàn)象，加速度傳感器就是利用了其內(nèi)部的由于加速度造成的晶體變形這個(gè)特性，晶體變形會(huì)產(chǎn)生電壓，只要計(jì)算出產(chǎn)生電壓和所施加的加速度之間的關(guān)系，就可以將加速度轉(zhuǎn)化成電壓輸出。在加速度傳感器中有一種是三軸加速度傳感器，同樣的他是基于加速度的基本
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氧傳感器失效是環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常發(fā)生的問題，導(dǎo)致了氧傳感器失效的原因與中國燃油、潤滑油、道路狀況有很大的關(guān)系，汽車氧傳感器失效主要有兩種表現(xiàn)形式：傳感器元件老化和中毒。氧傳感器老化的主要原因是傳感元件局部表面溫度過高。氧傳感器的傳感元件受到污染而失效的現(xiàn)象稱為中毒。氧傳感器中毒主要是指一氧化碳中毒、硫中毒、鉛中毒、硅中毒、錳鉛中毒和磷中毒。氧傳感器老化在發(fā)動(dòng)機(jī)利用氧傳感器進(jìn)行閉環(huán)控制的過程中，混合氣的空燃比總是控制在理論空燃比附近，排氣中幾乎沒有過剩的燃油，但是發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)之后，為了快速預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)
