EKSI蓄電池NP120-12EKSI蓄電池NP120-12

材料試驗機在電池組裝壓力測試中的應用及分析 王杜友;方明學

2.閥控式鉛酸蓄電池在城市軌道交通中的應用 梁明暉;

3.電動助力車用鉛酸蓄電池的研究與探討 張平安;王伯榮;李進興

4.新型摩托車起動用免維護鉛酸蓄電池的研制 楊文兵

5.鉍元素對閥控式密封鉛酸蓄電池作用的探討 張平安;王伯榮;李進興

6.電動自行車用鉛蓄電池低溫性能的研究 周龍瑞;周明明;張平安

7.新型合成有機膨脹劑對閥控鉛酸電池性能的影響 張永健,武軍

8.富康出租車用蓄電池故障分析及改進措施 李臣

9.電動自行車用鉛蓄電池充電器的研究 劉孝偉;周明明;周龍瑞

10.機車用VRLA蓄電池的可靠性檢測及充電工藝 段萬普;鄧正

當蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。

（A）電解液不易擴散，兩極活性物質的化學反應速率變慢。

（B）電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。

因此：

1．冬季比夏季的使用時間短。

2．特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實際使用時間顯著減短。

若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先提高其溫度。

4．放電量與壽命

每日反復充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。

5．放電量與比重

蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據蓄電池*放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。

測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的最佳方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦測電解液的溫度，以20℃ 所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數值以下

7．放電中的溫度

當電池過度放電，內部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高，會提高充電完成時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為。

理論容量

理論容量也稱計算容量由電池極板所含活性物質的量決定，鉛酸蓄電池的電化當量對于Pb，4價為0.517 A·h/g，2價為0.259 A·h/g，對于Pb02，4價為0.488 A·h/g，2價為0.224 A·h/g，根據電化當量與活性物質的量計算出來的容量叫做蓄電池的理論容量。

實際容量

實際容量是指蓄電池放電時所測得的容量，取決于活性物質的量及利用率，活性物質與鉛板相關，但并不等同于鉛重量，利用蓄與蓄電池極板的結構形式、放電電流的大小、溫度、終止電壓、原材料質量及制造工藝、技術和使用方法有關，而且是變化的，當今，已知單塊極板最大容量為100 A·h/2V。