汽油各項檢測指標的含義

1. 抗爆性 指汽油在發動機中燃燒時抵抗爆震的能力，它是汽油燃燒性能的主要指標。爆震是汽油在發動機中燃燒不正常引起的。

2. 汽油抗爆性能指標 汽油辛烷值指標是大家為關注的指標，因為就是通過抗爆性指標汽油產品分為 90號、93號和97號，由于標號的不同，汽油產品運行性能不同，汽油價格也隨之不同。那么汽油標號的含義到底代表什么呢？汽油辛烷值可分為馬達法辛烷值（MON：Motor Octane Number）和研究法辛烷值（RON：Research Octane Number）。RON 可較好地反映汽車在和緩條件及發動機低轉速時汽油的抗爆性能，而 MON 可較好地反映出發動機高轉速或重負荷下運轉時汽油的抗爆性能。二者的平均值稱為 “抗爆指數”（AKI：Anti-Knock Index），二者的差值稱為“敏感度”。歐盟的汽油標準，同時對 RON 和 MON 予以限制，美國**制抗爆指數（AKI），中國限制 RON 和 AKI。RON 和 MON 的關系應該是 RON≈MON+10 RON 和 AKI 的關系應該是 RON≈AKI+5。

3. 密度 參考歐盟汽油標準 EN228:2004 和北京市地方標準 DB11 238—2007《車用汽油》 ，本標準確定汽油密度為 720～775kg/m3。

4. 餾程 餾程是油品從初餾點到終餾點的溫度范圍，可反映汽油的蒸發性。10蒸發溫度反映了汽油的啟動性能和形成氣阻的傾向，該溫度愈低，發動機越易啟動，且啟動時間短，

但是輕 組分太多，易產生氣阻;50蒸發溫度反映了汽油的平均蒸發性能，它會影響發動機啟動后 升溫時間和加速性能，此溫度愈低，發動機預熱到正常工作所用的時間就愈短，變速愈容易，但 50溫度太低，則燃料熱值低，發動機功率小；90蒸發溫度反映了汽油中重組分含量的多少，關系到燃料是否充分蒸發燃燒的情況，90餾出溫度越高，重質組分越多，燃料燃燒不易*；終餾點溫度越高，則易稀釋潤滑油和增加機械磨損，由于燃燒不*，形成汽缸上油渣沉積或堵塞油管。參考國家，地方汽油標準，本標準中規定第四，五階段汽油的 10蒸發溫度不高于 70℃，50蒸發溫度不高于120℃，90蒸發溫度不高于 190℃，終餾點/℃不高于 205℃，殘留量(體積分數)不大于 2，測定方法為 GB/T 6536《石油產品蒸餾測定法》。

5. 蒸汽壓 蒸汽壓是衡量汽油在燃料供給系統中是否易于產

生氣阻的指標，還可以衡量汽油的蒸汽壓與汽油蒸發排放和發動機起動性能有著密切關系。根據國內油品的狀況，發損耗傾向，為降低大氣污染，建議參考歐盟的要求實施更嚴格和差異化的管理，分地區分季節制定限值。 測定方法為 GB/T8017《石油產品蒸汽壓測定法（雷德法）》等。

6. 溶劑洗膠質 溶劑洗膠質(實際膠質)是車用汽油氧化安定性指標，用來評定汽油在發動機中生成 膠質的傾向，根據國內汽油質量狀況和需求，參考國內相關標準及世界燃油規范的要求，測定方法為 GB/T 標準中規定第四，8019《燃料膠質含量的測定噴射蒸發法》。

7. 誘導期 誘導期是車用汽油氧化安定性的指標，指在規定的加速氧化的條件下，油品

處于穩定 狀態所歷經的時間，以 min 表示。誘導期越長，氧化安定性越好。根據國內汽油

質量狀況和 需求，參考國內相關標準的要求，測定方法為 GB/T 8018《汽油氧化安定性測

定法(誘導期法)》。

8. 硫含量和硫醇 硫含量是汽油質量的重要參數之一。當汽油中硫含量過高時，會導致汽車尾氣催化轉 化器轉化效率降低，氧傳感器靈敏度下降，增加排放。國內外的研究結果表明，降低汽油中 的硫含量有助于汽車尾氣處理裝置的正常運行， 有利于控制汽車排放。各國都采取措施 降低汽油中的硫含量，為汽車尾氣處理裝置在汽車上的使用提供保障。汽油中有硫醇不僅使得汽油有惡臭味，而且油品的安定性變差，引起油品變色，生成膠質等，硫醇還具有較強的腐蝕性，是汽油中須嚴格限制的組分。歐盟自 2005年起，車用汽油標準(EN 228:2004)中規定硫含量不得高于 50mg/kg；美國加州第 2、3 階段汽油標

準中分別規定汽油中硫含量平均不高于 30 mg/kg，15 mg/kg；日本的 JIS K2202:2004 標準中，規定汽油中硫含量不高于 50mg/kg。我國提前實行國 4階段排放標準的北京市，其地方

標準 DB11 238-2007《車用汽油》中也規定汽油中硫含量不高于50mg/kg。中國環境科學研究院在 2008 年度對北京市售汽油的調查中，汽油中的硫含量基本達到了標準的要求。 通過

對北京市車用汽油硫含量的抽樣調查顯示，大部分加油站車用汽油的硫含量都在 50mg/kg左右。通過國內部分煉廠調研了解到，面向大京津地區，長三角地區和珠三角地區的主要大型煉廠均投資建設了 S-zorb 脫硫工藝設備，能夠將車用汽柴油中的硫降到10mg/kg 以下，已經能夠滿足歐 5 硫含量要求。據了解，某些地區加油站供應的車用汽油硫

含量已經為 10mg/kg 以下，某些大型煉廠也在向香港等地出口滿足歐五硫含量要求的車用汽柴油。 綜合考慮到汽油中硫對汽車排放的影響和我國煉廠的工藝水平，測定方法采用 SH/T

0689《輕質烴及發動機燃料和其他油品的總硫含量測定法（紫外熒光法）》；硫醇通過博士試驗或含量不大于 0.001，測定方法為 SH/T 0174《芳烴和輕質石油產品硫醇定性試驗法(博

士試驗法)，SH/T 0663《汽油中某些醇類和醚類測定法（氣相色譜法）》。

9.   銅片腐蝕 油品中某些活性硫化物可產生銅片腐蝕，通過銅片腐蝕試驗可判斷燃料中是否含有能腐蝕金屬的活性硫化物。含硫化合物對發動機的工作壽命影響很大，其中的活性硫化物對金屬有直接的腐蝕作用。所有的含硫化合物在汽缸內燃燒后都生成 SO2、SO3，這些氧化硫不僅會嚴重腐蝕高溫區的零部件，而且還會與汽缸壁上的潤滑油起反應，加速漆膜和積炭的形成。通過銅片腐蝕試驗還可預知燃料在使用時對金屬腐蝕的可能性。燃料在運輸，貯運和使用過程，都面臨同金屬材料接觸的問題。燃料所接觸的金屬當中，除鋼鐵之外，尚有銅和鉛合金，鋁合金等。尤其對內燃機氣化系統和供油系統中的金屬接觸更為密切，故要

求油品 銅片腐蝕試驗須合格。本標準參照現行國家和地方標準，測定方法為 GB/T 5096《石油產品銅片腐蝕試驗法》 。

10. 水溶性酸或堿 水溶性酸或堿是汽油在用酸，堿洗滌法精制之后因水洗不*而殘留在汽油中的。正常生產出的汽油本不應該含有水溶性酸或堿，但如果生產中控制不嚴，或

在運輸過程中控制不嚴均有可能混入少量水溶性酸或堿。水溶性酸對鋼鐵有強烈腐蝕作用，水溶性堿對鋁及鋁合金能強烈腐蝕。因此，汽油不允許含有水溶性酸或堿，測定方法為 GB/T259《石油產品水溶性酸及堿測定法》。

11. 機械雜質及水分 汽油中不得含有機械雜質和水分。

12. 苯含量 苯對人體有不利影響，對地下水質也有污染，因此須限制汽油中的苯含量。人和動物吸入或皮膚接觸大量苯進入體內，會引起急性和慢性苯中毒。苯對神經系統產生麻痹作用，引起急性中毒。重者會出現頭痛、嘔吐、神志模糊、知覺喪失、昏迷、抽搐等，嚴重者會因為系統麻痹而死亡。少量苯也能使人產生睡意，頭昏，心率加快，頭痛，顫抖，意識混亂，神志不清等現象。吸入 20000ppm 的苯蒸氣 5-10 分鐘便會有致命危險。長期接觸苯會對血液造成及大傷害，引起慢中毒。苯可以導致白血病。苯對皮膚，粘膜有刺激作用。苯已被國際癌癥研究(IARC)已經確認為致癌物。 歐盟汽油標準 EN

228:2004 中規定了車用汽油中的苯含量不得高于 1（體積分數）；美國加州第 2，3 階段汽油標準(第 3 階段 2004 年起生效)中分別規定汽油中苯含量平均不高于 0.8，0.7，高不

超過 1.2，1.1。針對國家第 3 階段排放標準，GB17930-2006《車用汽油》中規定汽油中苯含量不高于 2.5，而提前實行國 4 階段排放標準的北京市，其地方標準 DB11 238-2007《車用汽油》中規定汽油中苯含量不高于1.0。由于汽油中的苯會危害到人體健康和生態環境，結合我國的煉油工藝水平和排放需求，測定方法采用 SH/T 0713《車用汽油和航空汽油中苯和甲苯含量測定法（氣相色譜法）》。

13. 烯烴含量和芳烴含量 烯烴和芳烴是汽油中辛烷值的主要貢獻者。烯烴是熱不穩定的物質，在發動機燃料系統和進氣系統形成沉積物的傾向較大，是進氣閥沉積物形成的主要原因; 汽油中的烯烴揮發到大氣中，遇光會生成臭氧，造成光化學污染。芳烴會增加發動機進氣系統和燃燒室沉積物的形成，是燃燒室沉積物形成的主要原因；芳烴會使排氣中 CO、HC 增加，尤其增加苯的排放。進氣系統和燃燒室沉積物會影響發動機的工作性能，增加排放。因此，須控制汽油中烯烴，芳烴含量，減少它們對機動車排放，人體健康和生態環境的影響。由于我國早期建設的煉油企業的二次加工能力主要以催化裂化為主，催化重整比例

偏低，國內煉油的加氫能力和重整加工能力在短期內還難以滿足需求。因此，須要在滿足國家排放標準的前提下，同時考慮到現階段的煉油工藝水平，降低烯烴和芳烴含量。汽油中烯烴，芳烴含量測定可采用 GB/T11132《液體石油產品烴類測定法（熒光指示劑吸附法）》和 SH/T0741《汽油中烴族組成測定法（多維氣相色譜法）。結果有爭議時，以 GB/T11132 測定結果為準。

14. 氧含量 含氧的醇類和醚類可以降低汽油的使用量并在寒冷地區和汽車急加速階段減少 CO 排放，但也會同時增加 NOX 和 HC 的排放，增加臭氧形成潛勢，降低汽車加速性能。參考歐盟和世界燃油規范，測定方法為 SH/T 0663《汽油中某些醇類和醚類測定法(氣相色譜法)。乙醇汽油由于其使用》了約 10的變性燃料乙醇，氧含量可能無法滿足上述要求，規定乙醇汽油氧含量適用車用乙醇汽油標準。

15. 甲醇含量 甲醇對金屬，塑料和橡膠等均有較強腐蝕作用，對人體健康也有較大影響。原則上應禁止在非專門為甲醇汽油設計的車輛上使用，測定方法為 SH/T 0663《汽油中某些醇類和醚類測定法(氣相色譜法)》。

16. 清凈性 清凈性是衡量車用汽油燃燒后對發動機沉積物影響的重要指標。清凈性好的車用汽油 可以保持發動機清潔，保證發動機正常工作，有利于保持排放耐久性。而清凈性差的車用汽 油則會在發動機各部位產生沉積物，影響發動機工作和排放性能。通過對部分煉廠和地方環保部門調查發現，煉廠對清凈性了解很少，認為清凈性不是車用汽油的指標。某些地方環保部門對車用汽油的清凈性認識不足，甚至對汽油清凈劑存在錯誤的認識。不了解清凈性對保證排放耐久性的重要性，由于某些地區清凈劑市場混亂，某些地方環保部門甚至認為與其混亂，不如沒有，對清凈劑管理和使用上缺少積及性。而在車用汽油清凈劑推廣使用較好的地區，地方環保部門卻苦于沒有對車用汽油清凈性的要求和檢測方法而無法對車用汽油的清凈性進行監管。鑒于上述的情況，非常有必要對車用汽油的清凈性提出技術要求，

明確檢測方法。本標準除提出了車用汽油清凈性技術要求和檢測方法外，修改保留了現行環保標準中“加入能有效清除積碳的清凈劑”的敘述性要求。

17. 金屬元素含量和磷含量 鉛含量：含鉛汽油對環境的污染和人體健康危害很大，我國早已停止使用，汽油中不得人為加入含鉛物質。作為汽油中的添加劑，能夠提高汽油的辛烷值，改善其抗暴震性能。廣泛使用會造成嚴重的環境污染，危害人體健康。測定方法為 GB/T8020《汽油鉛含量測定法（原子吸收光譜法）》。 鐵含量：鐵元素會在尾氣催化轉化器中沉積，降低催化劑活性。氧化鐵沉積到火花塞上可降低火花塞 90的壽命，因此汽油中禁止加入含鐵添加劑。測定方法為 SH/T0712 《汽油中鐵含量測定法（原子吸收光譜法）》。

18. 錳含量 甲基環戊二烯三羰基錳(MMT)是在汽油無鉛化進程中發展出的一種代替含鉛添加劑的汽油抗爆劑。對煉廠調研表明，在辛烷值欠缺的煉廠，有使用 MMT 的需求，相 對其他提

高辛烷值的方法，使用 MMT 簡單易行，成本低。部分煉廠表示對 MMT 的需求一般不超過0.008g/L。汽車行業和一些研究機構懷疑 MMT 可能對汽車尾氣催化轉化裝置和氧 傳感器有

影響，并可能具有潛在的健康和環境危害， 但目前尚無政府或中立科研機構開展的 研究能夠證明上述不良影響。因此，綜合考慮環境和健康影響的可能性，我國石化行業的實際需求，

以及提高辛烷值的成本和便利性等因素，應逐步降低 MMT 的使用量，但同時留有較大的空間。本標準建議第四階段汽油中錳含量不大于 0.008g/L，測定方法為 SH/T0711《汽油中錳含量

測定法(原子吸收光譜法)。應密切跟蹤有關錳對人體健康和環境影響的研究進展，如果發現MMT 等對人體健康和環境造成不利影響，應立即修訂此項要求。

19. 磷含量 主要來自磷基抗爆劑。效果不好，且對排放后處理裝置有毒化作用。應予以禁止使用。測定方法為 SH/T 0020

《汽油中磷含量 測定法(分光光度法) 》。