日本SMC氣缸，它是氣缸中的一種，而且是一常見和常用種類，在一些行業和領域中可以看見它的身影。這一種氣缸的作用，與普通氣缸差不多，都是將壓縮空氣壓力轉換成機械能，然后驅動機構進行直線往復運動、擺動和旋轉運動。
日本SMC氣缸的特點，是為外形美觀、結構緊湊、占用空間少，以及能夠承受較大的橫向負載。并且，其可以不安裝附件直接安裝在各種夾具和專用設備上。所以，該氣缸有很多應用。
2.日本SMC氣缸的結構組成
日本SMC氣缸是有缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件這五個部件，而且，都是為重要部件，缺一不可。
日本SMC氣缸其是與氣缸輸出力大小有關。缸筒內表面的粗糙度，應達到Ra0.8um。在材質上，除了可以使用高碳鋼管外，還可以采用高強度鋁合金和黃銅這兩種材質，如果是小型氣缸，還可以使用不銹鋼管。
日本SMC氣缸端蓋：一般在端蓋上會有進排氣通口，有的氣缸端蓋上還有緩沖機構。在桿側端蓋上，是有密封圈和防塵圈這兩個部件，以防出現漏氣問題或外部灰塵進入剛內。此外，桿側端蓋上還設置了導向套，來保證薄型氣缸的使用壽命。
活塞：其是一受壓部件，并有活塞密封圈，以防漏氣和竄氣。此外，在活塞上還有耐磨環這一部件，來減少密封圈的磨損，在材質上，則是采用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等這些材料。活塞材質，一般是有鑄鐵和鋁合金這兩種。
活塞桿和密封圈：活塞桿也是一受壓部件，材質通常是為高碳鋼并表面進行鍍鉻處理，或者是采用不銹鋼。而薄型氣缸中的密封圈，是有動密封和靜密封之分。
日本SMC氣缸關于每分鐘需求加幾滴油或不能多于多少這樣的疑問，卻不能一概而論。往復式或活塞式空氣壓縮機能夠隨空氣供給滿足的光滑油，因而無需加光滑油。不幸的是同一類型的壓縮機也會因為走漏過大而帶入太多的油，這樣會因為粘著引起DAR-系列振蕩器的頻率和力下降。別的關于帶有內置式空氣干燥器的壓縮機來講，需求有氣路油霧器以避免T-系列DAR-系列和FP-系列振蕩器過早磨損。

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氣缸的可燃混合氣緊縮，緊縮挨近結尾時點著可燃混合氣;可燃混合氣著火焚燒，脹大推進活塞下行完結對外作功;終排出焚燒后的廢氣。進氣、緊縮、作功、排氣四個進程。把這四個進程叫做發動機的一個作業循環，作業循環不斷地重復，就完結了能量變換，使發動機能夠連續作業。
1、進氣行程
活塞在曲軸股動下從上止點向下止點運動，這時排氣門封閉，進氣門翻開。跟著活塞下移，氣缸內容積增大，壓力減小，在氣缸內構成必定的真空度，空氣和汽油混合物通過進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內進一步構成可燃混合氣。
2、緊縮行程
進氣完畢終了，曲軸持續旋轉，股動活塞從下止點向上止點運動，這時進、排氣門均封閉，氣缸內成為封閉容積，跟著活塞移動，氣缸容積不斷減小，可燃混合氣遭到緊縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時緊縮行程完畢。
3、做功行程
做功行程包含焚燒進程和脹大進程，在這一行程中，進氣門和排氣門依然堅持封閉。當活塞位于緊縮行程挨近上止點(即焚燒提早角)方位時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產生電火花，點著可燃混合氣，火焰敏捷傳遍整個焚燒室，一起放出很多的熱能。焚燒氣體的體積急劇脹大，溫度和壓力急劇升高，壓力可達3.0～6.5MPa，溫度可達2200～2800K，高溫高壓氣體脹大，推進活塞從上止點向下止點移動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械能，除了用于保持發動機本身持續作業外，其余用于對外做功。跟著活塞向下運動，氣缸內容積添加，氣體壓力和溫度逐步下降，當活塞運動到下止點時，做功行程完畢，氣體壓力下降到0.35～0.5MPa，氣體溫度下降到1200～1500K。
4、排氣行程
可燃混合氣在氣缸內焚燒后生成的廢氣有必要從氣缸中排出去以便進行下一個進氣行程。排氣行程開始時，排氣門敞開，進氣門依然封閉，曲軸通過連桿股動活塞由下止點向上止點運動時，此刻廢氣在本身生剩下壓力和在活塞的推進下，經排氣門排出氣缸以外。活塞越過上止點后，排氣門封閉，排氣行程完畢。
受排氣阻力的影響，排氣停止時，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為0.105～0.12MPa，溫度約為900～1100K。
曲軸持續旋轉，活塞從上止點向下止點運動，又開始了下一個新的循環進程。可見四行程汽油機通過進氣、緊縮、作功、排氣四個行程完結一個作業循環，這時期活塞在上、下止點往復運動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩圈。
實踐汽油機的進氣進程中，進氣門翻開。在排氣行程中，是排氣門早于下止點敞開，遲于上止點封閉。

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