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理士LEOCH蓄電池DJW12-5.0 12V5AH后備儲能
理士LEOCH蓄電池DJW12-5.0 12V5AH后備儲能
理士LEOCH蓄電池DJW12-5.0 12V5AH后備儲能
LEOCH(理士)蓄電池主要生產(chǎn)各種型號的AGM閥控式密封鉛酸蓄電池，膠體(GEL)閥控式密封鉛酸蓄電池，OPzV、OPzS、PzB、PzS、PzV管式極板鉛酸蓄電池，汽車用鉛酸蓄電池，摩托車用鉛酸蓄電池，高爾夫球車用鉛酸蓄電池，電動助力車用鉛酸蓄電池等系列產(chǎn)品。
過量的電解質(zhì)，膠體注入時為溶膠狀態(tài)，可充滿電池內(nèi)所有的空間。電池在高溫及過充電的情況下，不易出現(xiàn)干涸現(xiàn)象，電池?zé)崛萘看螅嵝院茫灰桩a(chǎn)生熱失控現(xiàn)象。
膠體電池凝膠電解質(zhì)對正極、負(fù)極活物質(zhì)結(jié)晶過程產(chǎn)生有益影響，使電池的深放電循環(huán)能力好，抗負(fù)極硫酸鹽化能力增強(qiáng)，使電池在過放電后恢復(fù)能力大幅提高。
電池使用溫度范圍廣(-30℃～50℃)，自放電極低。
盡量避免蓄電池過壓充電
過壓充電往往會造成蓄電池電解液所含的水被電解分離成氫氣和氧氣而逸出，從而使電池使用壽命縮短。
更換活性下降、內(nèi)阻過大的電池
隨UPS電源使用時間的延長，總有部分電池的充放電特性會逐漸變壞，端電壓明顯下降，這種電池的性能不可能再依靠UPS電源內(nèi)部的充電電路來解決，繼續(xù)使用會存在隱患，應(yīng)及時更換。
對于蓄電池內(nèi)阻增大，用正常的充電電壓對電池進(jìn)行充電已不能使蓄電池恢復(fù)其充電特性的電池應(yīng)及時更換。電池的內(nèi)阻一般在10～30mΩ，如電池的內(nèi)阻超過200mΩ上，將不足以維持UPS的正常運行，對內(nèi)阻偏大的電池必須更換。
避免蓄電池新舊混用或新舊電池混合充電
由于新電池的內(nèi)阻都比較小，而舊電池的內(nèi)阻都有不同程度的增大，當(dāng)新舊電池混合在一起充電時，由于舊電池的內(nèi)阻大，分壓會相對偏大，極容易造成過壓充電現(xiàn)象；而對于新電池，內(nèi)阻較小，充電電壓小但電流偏大，又容易造成過流現(xiàn)象，所以在充放電過程中應(yīng)避免新舊電池混充。
膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。
板柵結(jié)構(gòu)：極耳中位及底角錯位式設(shè)計，2V系列正極板底部包有塑料保護(hù)膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負(fù)極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結(jié)構(gòu)晶粒細(xì)小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點。
隔板采用進(jìn)口的膠體電池專用波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。
電池槽、蓋為ABS材料，并采用環(huán)氧樹脂封合，確保無泄露。
極柱采用純鉛材質(zhì)，耐腐蝕性能好，極柱與電池蓋采用壓環(huán)結(jié)構(gòu)即壓環(huán)與密封膠圈將電池極柱實現(xiàn)機(jī)械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。
LEOCH理士蓄電池安裝注意事項:
1）安裝前應(yīng)先了解、熟悉電源室的布局、電池的排列方式以及安 裝現(xiàn)場的走線方式。
2）查閱電池柜、架的裝配圖以及電池連線圖并掌握其安裝方式、方法。
3）根據(jù)裝箱單及圖紙核實配發(fā)的零部件是否齊全。
4）電池柜、架安裝時，電池柜、架離墻壁的距離應(yīng)大于100mm，并遠(yuǎn)離窗戶、門口 及通風(fēng)口；安裝時應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行，并保證平穩(wěn)、牢固。
5）安裝電池前應(yīng)保證電池端子光亮無污，必要時用鋼絲刷或砂紙打磨一遍。
6）安裝時，電池擺放整齊、端正，連接極性要正確(紅色端為正極、黑色端為負(fù)極)，電池間距要均勻、適當(dāng)，應(yīng)在8±1mm；連接應(yīng)牢固，電池連接最好采用扭力扳手，電池連接的扭力為12～14N·m，連接不牢固會造成事故隱患。
7）安裝連接順序:連接線/銅排→平墊→彈簧墊→螺栓，用扳手緊固后，蓋上小蓋 片或銅排護(hù)罩。
8）連接過程中謹(jǐn)防電池短路（比如扳手等工具造成的短路，扳手使用前應(yīng)采用絕緣帶包扎)。
9）電池安裝后，建議用萬用表檢測一下電池組的開路電壓，以防止電池接反，影響使用。
蓄電池的壽命有兩項衡量指標(biāo)，一是浮充壽命，即在標(biāo)準(zhǔn)溫度和連續(xù)浮充狀態(tài)下，蓄電池能放出的最大容量不小于額定容量的80%時所使用的年限；二是80%深度循環(huán)充放電次數(shù)，即滿容量電池放掉額定容量的80%后再充滿電，如此可循環(huán)使用的次數(shù)。
80%深度循環(huán)充放電次數(shù)代表著蓄電池實際可以使用的次數(shù)，在經(jīng)常停電或市電質(zhì)量不高的情況下，當(dāng)蓄電池的實際使用次數(shù)已經(jīng)超過規(guī)定的循環(huán)充放電次數(shù)時，盡管實際使用時間還沒達(dá)到標(biāo)定的浮充壽命，但蓄電池其實已經(jīng)失效，如果不能及時發(fā)現(xiàn)則會帶來較大的事故隱患。
1、極板彎曲：極板某處有硫酸鹽結(jié)晶削弱電能的接受，造成電池極板的某處過充電，而這種過充電使此處溫度升高，使這里的極板彎曲。
2、鹽化使極板上柵格網(wǎng)眼的反應(yīng)物脫落，會導(dǎo)致過充電，極板彎曲。
3、短路：由于鹽化使內(nèi)阻增加，極板彎曲，接觸了另一極性的極板而發(fā)生短路或破壞了支撐極板的框架。
4、活性物質(zhì)的脫落：鹽化結(jié)晶物使內(nèi)阻增大，造成局部過充電，導(dǎo)板有裂縫和裂縫的物質(zhì)脫落。
因此，應(yīng)用脈沖技術(shù)去保護(hù)極板是最合適的，也有助于減低機(jī)械震動引起電池極板的損害。過去，電池鹽化后，被認(rèn)為無用而丟棄，或拉到遠(yuǎn)處修理。但現(xiàn)在，脈沖技術(shù)能很好地解決這個問題。