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CSB蓄電池GPL12400 12V40AH儲能系列
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CSB蓄電池GPL12400 12V40AH儲能系列
使用條件
良好環境溫度15~25℃可以獲得較長壽命；（我常電池可在-40-50℃條件下工作）
電池放電容量為何出現參差不齊的現象？
電池的活化時間不足。
2）放電前電池是否滿電。 電池說明書上所列數據是電池出廠時在電池*滿電的情況下放電測得。因此，在放電前需對電池充滿電后，靜置4小時以上再進行容量測試。
3）溫度對電池的容量也有影響，注意利用容量與溫度的關系公式計算放出容量。溫度低放出容量較少，反之放出容量較多。
4）使用年限的增加電池容量的自我衰減。（每年度正常情況下電池容量損失2%以上）
電池極柱旁有少量的白色結晶體
主要原因是電池表面存在殘留的電解液，而出廠時由于封裝比較及時，內部存有一定的水蒸氣，從而在電池表面往往形成比較稀薄的硫酸膜，與極柱中的鉛發生反應形成白色結晶體覆蓋在極柱周圍。或者水蒸氣凝結在極柱的表面，與極柱中的鈣發生反應，形成碳酸鈣的結晶體覆蓋在極柱的周圍。判斷該現象是否是電池漏液的方法：漏酸的位置首先擦凈，然后涂摸少許的凡士林油，經過一段時間后依然存在該現象，屬電池漏酸；若沒有則電池不漏酸。
UPS應用中的需重視的問題
UPS的輸出電壓是AC220V,0V;或AC110,AC110V。這個值在物理量中是電壓有效值,大的峰峰電壓可能達到1000V或以上。這是因為UPS內部有大功率晶體管如GTR或絕緣柵雙極型晶體管IGBT,其輸出多是SPWM電壓波形,斬波會生成尖峰電壓(L×di/dt),其峰峰電壓值會達到1000V或以上。在UPS跳轉旁路運行后,接地條件突然改變,加在壓敏電阻和濾波電容上的大電壓值會提升數倍,這樣它們燒壞就不奇怪了。故UPS輸出的后端,建議加輸出隔離變壓器,以減小電壓峰峰毛刺對于后級負載的影響。
UPS作為不間斷電源已經廣泛用于化工、交通、鐵路、電廠、變電站、冶金、核電站、移動通訊、控制設備及其緊急保護系統等各行各業,它用于給計算機、計算機網絡系統或電子儀器儀表設備如:各類變送器、電磁閥等提供持續、穩定、不間斷的電源供應。UPS電源系統主要由以下幾個部分組成:進行AC/DC變換的整流部分、進行DC/AC變換的逆變部分、逆變和旁路輸出切換電路以及儲能蓄電池部分。UPS作為一種特殊的電力電子產品,由于其*的電路特性,在一些異常供電情況下,會對前級供電電路和后級負載產生影響。本文對一起UPS后級儀用電源板大面積失效現象進行分析,找出原因,以減少類似事件給生產帶來的損失。
產品特性
●板柵采用低鈣高錫多元合金，板柵腐蝕速率極低；
●板柵采用曲面發散設計結構，有效地防止活性脫落并極板過流能力；
●正極活性采用含有長壽命因子的高密度配方；
●負極活性采用含錫的特殊含炭電極，有效地防止負極硫酸鹽化；
●電解質采用含有Sn2+等添加劑的特殊配方；
●采用含酸后高彈性電池隔板，提供長期的極群緊壓力，電池壽命；
●具有較低的自放電率，電池運輸儲存后使用的可靠性；
●在25℃下，電池自放電＜3%/月；
●電池循環壽命較普通電池15%以上，25%DOD循環1200次以上；
●電池設計浮充壽命為12年（在25℃下）；
蓄電池的聯接、
●容量不同、性能不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。
●實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯使用。
●實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯使用。
●蓄電池組連接和引出請用的導線。
●正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發生。
●連接部件應鎖緊，防止產生火花；若面被氧化，可用蘇打水清洗。
●新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行或使用。
通常來說，若以25℃為基準，工作溫度每上升10℃，免鉛酸蓄電池的使用生命減半。當電源處于浮充工作狀態時，需要通過浮充電壓來進行補償，補償系數為溫度每上升1℃，每節電池單體（2V的單體）的浮充電壓3~5mV。之所以說定期放電很危險，是因為如果恰好在電池快放完時，出現了市電斷電或者交流電源配電上的故障，電池就形同虛設了。
對于深度放電再來電的情況，通過“恒壓限流”來給電池組充電。這種充電和參數主要由蓄電池的特性來決定。市電斷電后，由電池組給負載和監控模塊供電，監控模塊對電池組的參數進行監控，并進行相應的計算。市電恢復后，在整流器軟啟動中，監控模塊將計算好的整流器輸出電壓電流（限流點）參數傳遞給整流器，整流器按照這組參數來執行。此時需要整流有無級限流的功能，使蓄電池佳的充電電流。對于放電較淺的情況，應根據實際情況直接均充或者浮充。以上談了蓄電池的日常，下面還想談談一種說法，即為了保護蓄電池，必須對其進行定期放電。筆者認為對電池進行定期放電不但沒有必要，而且很危險。
要注意的是，溫度補償功能只能在一定的范圍內起作用，鉛酸蓄電池蓄電池好是工作在20~25℃的下。
電池表面的紋理或裂痕
生產電池槽和蓋脫模時所留下的熔合紋。注意熔合紋與一些劃傷或裂紋十分相似，但紋理較淺，注意它們的區別。
2、人為損傷，電池有可能在搬運或運輸的過程中出現人為的損傷，摔或磕碰等都可能造成電池出現裂縫或開膠，避免這種現象的發生應在搬運過程中注意輕拿輕放。