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賽特蓄電池BT-12M33AC 12V33AH/20HR長壽命
賽特蓄電池BT-12M33AC 12V33AH/20HR長壽命
賽特蓄電池BT-12M33AC 12V33AH/20HR長壽命
根據蓄電池快速充電的機理，對充電的電池進行實時的動態檢測，適時發出去極化脈沖及調整充電電流，力求以較高的充電平均電流進行充電，而且還能有效地抑制氣體的析出。從而達到快速充電的目的。
常規充電制度，是在缺乏對于充電規律熟悉的情況下，被迫采用的不公道的充電方法。常規充電方法的缺點就是充電時間長、效率低、出氣量大、賽特蓄電池的利用周轉率低、充電治理制度繁瑣等。
目前的蓄電池充電均采用階段恒流充電法。一般酸性蓄電池采用恒流兩階段充電法。
堿性蓄電池采用恒流兩階段充電法或恒流一階段充電法。三階段充電法是兩階段等流充電法和恒定等壓充電法相結合的方式。
充電開始和結束時采用恒定電流，中間階段為恒定電壓充電。蓄電池在充電初期用較大的電流，經過一段時間改為恒定電壓充電，當電流衰減到預定值時，由第二階段轉到第三階段。采用三階段充電法的優點是：避免了恒定電壓充電法開始充電電流過大，而后期電流又過小的情況，比二階段等流充電在中間階段更接近充電電流接受率曲線。這種充電法減少了充電出氣量，充電又*，延長了蓄電池使用壽命。
通常來說，若以25℃為基準，工作溫度每上升10℃，免鉛酸蓄電池的使用生命減半。當電源處于浮充工作狀態時，需要通過浮充電壓來進行補償，補償系數為溫度每上升1℃，每節電池單體（2V的單體）的浮充電壓3~5mV。之所以說定期放電很危險，是因為如果恰好在電池快放完時，出現了市電斷電或者交流電源配電上的故障，電池就形同虛設了。
產品特性
●板柵采用低鈣高錫多元合金，板柵腐蝕速率極低；
●板柵采用曲面發散設計結構，有效地防止活性脫落并極板過流能力；
●正極活性采用含有長壽命因子的高密度配方；
●負極活性采用含錫的特殊含炭電極，有效地防止負極硫酸鹽化；
●電解質采用含有Sn2+等添加劑的特殊配方；
●采用含酸后高彈性電池隔板，提供長期的極群緊壓力，電池壽命；
●具有較低的自放電率，電池運輸儲存后使用的可靠性；
●在25℃下，電池自放電＜3%/月；
●電池循環壽命較普通電池15%以上，25%DOD循環1200次以上；
●電池設計浮充壽命為12年（在25℃下）；
注意充電器的選用
UPS電源用的免維護密封賽特蓄電池不能用可控硅式的“快速充電器”進行充電。這是因為這種充電器會造成賽特蓄電池同時處于既“瞬時過流充電”又“瞬時過壓充電的惡劣充電狀態。這種狀態會使電池可供使用容量大大下降，嚴重時會使賽特蓄電池報廢。
在采用恒壓截止型充電回路的UPS電源時，注意不要將賽特電池電壓過低保護工作點調得過低，否則，在它充電初期容易產生過流充電。當然，選用既具有恒流，又有恒壓的充電器對其進行充電。
蓄電池的聯接
● 容量不同、性能不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。
● 實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯使用。
● 實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯使用。
● 蓄電池組連接和引出請用合適的導線。
● 連接和拆卸時務必切斷電源，否則會觸電甚至爆炸的危險。
● 正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發生爆炸。
● 連接部件應鎖緊，防止產生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。
● 新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測試或使用。
對于深度放電再來電的情況，通過“恒壓限流”來給電池組充電。這種充電和參數主要由蓄電池的特性來決定。市電斷電后，由電池組給負載和監控模塊供電，監控模塊對電池組的參數進行監控，并進行相應的計算。市電恢復后，在整流器軟啟動中，監控模塊將計算好的整流器輸出電壓電流（限流點）參數傳遞給整流器，整流器按照這組參數來執行。此時需要整流有無級限流的功能，使蓄電池佳的充電電流。對于放電較淺的情況，應根據實際情況直接均充或者浮充。以上談了蓄電池的日常，下面還想談談一種說法，即為了保護蓄電池，必須對其進行定期放電。筆者認為對電池進行定期放電不但沒有必要，而且很危險。
要注意的是，溫度補償功能只能在一定的范圍內起作用，鉛酸蓄電池蓄電池好是工作在20~25℃的下。
系統的主要組成部分為：
1.UPS主機：UPS主機實現無論輸入市電有無的情況下，向負載提供高質量的供電，在市電運行與電池運行轉換時沒有輸出的間斷；具有內置靜態旁路系統提高了UPS的可用性，同時與維修旁路開關配合操作實現UPS關機維護時負載供電的不間斷。
2.后備電池組+電池直流斷路器：后備電池是市電中斷后，負載供電的能量來源，其儲存的能量經由UPS逆變后供給負載，電池斷路器主要對電池組起過流、斷路保護，避免電池損壞和UPS故障的擴大，另外，斷路器在電池維護、更換時人為斷開，可以保障維護人員的操作安全。
3.柴油發電機：在大功率的UPS系統中，長的后備時間要求所需的電池配置往往是占地大、投資高的方案，因此經常考慮采用柴油發電機加UPS的方案；即使有雙路市電引入的場合，后備柴油機仍可作為終的后備手段，而且與大容量后備電池組相比性價比更高。
在發電機與市電的轉換上即可以手動，也可以設置自動切換設備（ATS），而發電機與UPS配置的容量配比關系上，往往由于UPS的諧波反饋、負載電流突變等干擾，需要發電機的容量為UPS大負載量的2~3倍，同時還應考慮發電機所帶的其他負載的因素，決定其容量。