您好, 歡迎來到化工儀器網
產品分類品牌分類
-
菲意特FABIT蓄電池 冠通蓄電池 CONSENT光盛蓄電池 UNIKOR聯合蓄電池 商宇蓄電池 LONG廣隆蓄電池 PMB蓄電池 中達電通蓄電池 MAX蓄電池 賽能蓄電池 FirstPower一電蓄電池 南都蓄電池 MCA中商國通蓄電池 SOTA蓄電池 SaiL風帆蓄電池 恒力蓄電池 KSTAR科士達蓄電池 雙登蓄電池 日月潭蓄電池 三瑞VISION蓄電池 東洋蓄電池 LEOCH理士蓄電池 CGB長光蓄電池 圣能昕能蓄電池 CSB蓄電池 科華精衛蓄電池 賽特蓄電池 松下蓄電池 OTP蓄電池 大力神蓄電池 鳳凰蓄電池 YUASA湯淺蓄電池 圣陽蓄電池 EAST易事特蓄電池 復華蓄電池 光宇蓄電池 鴻貝蓄電池
Powerson蓄電池GMF2-500P 2V500AH/10HR參數
Powerson蓄電池GMF2-500P 2V500AH/10HR參數
Powerson蓄電池GMF2-500P 2V500AH/10HR參數
蓄電池使用與注意事項：
⒈蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會受到不同程度的損失，若時間較長，在投入使用前應進行補充充電。
如果蓄電池儲存期不超過一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。
⒉蓄電池浮充使用時，應保證每個單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓高于或低于這一范圍，則將會減少電池容量或壽命。
⒊當蓄電池浮充運行時，蓄電池單體電池電壓不應低于2.20V，如單體電壓低于2.20V，則需進行均衡充電。均衡充電的方法為：充電電壓2.35V/只，充電時間12小時。
⒋蓄電池循環使用時，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，大電流不大于0.25C10 具體充電方法為：先用不大于上述大電流值的電流進行恒流充電，待充電到單體平均電 壓升到2.35～2.45V時改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結束。
⒌電池循環使用時充電*的標志：在上述限流恒壓條件下進行充電，其充足電的標志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據：
⑴充電時間18～24小時（非深放電時間可短）。
⑵充電末期連續三小時充電電流值不變化。
⑶恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是環境溫度為25℃的規定值。當環境溫度高于25℃時，充電電壓要相應降低，防止造成過充電。當環境溫度低于25℃時，充電電壓應提高，以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個單體增減0.005V。
⒍蓄電池放電后應立即再充電，若放電后的蓄電池擱置時間太長，即使再充電也不能恢復其原容量。
⒎電池使用時，務必擰緊接線端子的螺栓，以免引起火花及接觸不良。
產品特性:
密封結構：
具有*的結構并采用了*的密封技術，確保電解液不會溢出。
免維護設計：
具有良好的氧循環復合能力。充電時所產生的氧氣幾乎被*吸收，在使用時無需補充水份，也無需測量電解液的密度。
高能力密度：由于采用貧液設計和緊裝配工藝，電池的體積比能量和重量比能量大大提高。
低自放電
由于采用高純度的原材料和添加劑，使電池在儲存或不使用時的自放電率大大降低，自放電率低于3%/月。
深放電恢復性能好：
采用特殊的電解液配方，在深放電后具有良好的恢復特性。
特殊的耐腐蝕鉛鈣合金板柵，堅固耐用的ABS外殼材料，高純度的超細玻璃纖維隔板，精密開啟壓力的安全閥，*的極柱板柵一體化設計與精良的制造工藝具有超長的使用壽命和良好的耐用性
因為選用貧液描繪和緊安裝技術，電池的體積比能量和分量比能量大大提高。
低自放電：
電池因為選用高純度的原資料和添加劑，使電池在貯存或不使用時的自放電率大大下降，自放電率低于3%/月。
電池維護保養：
月度保養
1.全面清潔，保持外殼、端子的干凈整潔及排氣孔的暢通；
2.檢查殼體有無變形，端子是否腐蝕變色，是否漏液；
3.測量和記錄環境溫度、電池外殼溫度和極柱溫度；
4.測量和記錄電池組的總電壓，充電電壓發生漂移或環境變化應及時調整充電參數。
季度保養
1.重復月度保養的各項；
2.測量和記錄單只電池浮充電壓、浮充電流等參數，并及時調整；
3.檢查連接部件是否松動，如有松動應緊固螺絲；
4.對電池進行均衡充電，充電時間24H。
年度保養
1.重復季度保養的各項；
2.檢查安全閥是否松動，并旋緊，但切勿卸下安全閥；
3.電池組以實際負荷進行一次核對性放電實驗，放出額定容量的30%～40%。
長期以來，無論是柴油汽車或是汽油汽車的電源均采用鉛酸蓄電池。在啟動發動機時，需要電池在幾秒鐘內供電給電動機。蓄電池若發生故障或早期損壞，將影響汽車電氣系統的正常工作。因此，我們要明確引發蓄電池早期損壞的原因，了解使用時應該注意的事項。蓄電池使用不久就不能正常充放電，其實并不全是蓄電池的質量問題。蓄電池如果使用保養不當，容易引起早期損壞。造成蓄電池早期損壞的主要原因如下：
1、蓄電池固定不牢，行駛中造成劇烈震動，發生封口膠開裂，蓄電池外殼和蓋破裂，極柱、連接板斷裂等。
2、蓄電池極柱和夾頭安裝過松過緊，過緊造成拆裝時敲打夾頭，過松造成接觸不良燒蝕極柱。
3、長時間連續使用起動機，使蓄電池急劇放電，造成極板彎曲，活性物質脫落。
4、液面過低時，極板露出液面部分與空氣接觸而被強烈氧化，極板氧化部分與波動的電解液接觸，逐漸形成粗晶粒硫酸鉛硬化層而使極板上部產生硫化。液面過高，車輛行駛時，電解液會濺出腐蝕機件。
5、蓄電池長期充電不足，會使極板硫化，不能復原。
6、發電機調節器失效，造成充電過量，極板上活性物質快速脫落。
7、電解液中加入不純的蒸餾水，或加蒸餾水時，使用金屬器皿。電解液中有雜質，會產生局部自行放電，而出現蓄電池存不住電的現象。
8、在冬季蓄電池放電后未及時充電，電解液密度過低而結冰，使活性物質脫落，縮短蓄電池使用壽命。