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高速鐵路10kv電力供電系統擔負著除接觸網以外的所有鐵路負荷的供電任務，直接影響著鐵路運輸系統正常、安全的運行，還關系到鐵路系統中很多職能部門的正常工作，因此保證其供電的可靠性十分重要。目前開通建設的高速鐵路供電，不論是一級貫通負荷，還是綜合貫通負荷，從鐵路配電所引出后全部都采用沿鐵路線兩側電纜溝敷設10kV單芯電纜的供電方式，10kV單芯電纜供電是當前高速鐵路供電的主要方式。由于電纜生產工藝及現場使用環境等條件的限制，電纜長距離供電時會不可避免地使用到電纜的中間連接及分支連接。完成電纜連接的方式有中間頭、終端頭、電纜分支箱、電纜對接箱等，電纜的連接方式也經歷了從制作中間接頭，向鐵路路基立式電纜分支箱、地埋式電纜分支箱的轉變。

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電纜分支箱的作用

當前，鐵路配電網越來越多的使用電纜供電，有時候會出現容量不大的獨立負荷分布相對集中的情況，這時候我們通常使用電纜分支箱來進行電纜多分支的連接，這是因為電纜分支箱不能直接對每路進行操作，而是僅僅起到電纜分支的作用。電纜分支箱的主要作用，其實包含兩點，一是將電纜進行轉接，二是將電纜進行分接。

（1）電纜分接作用：當一條配送電線路距離比較長的時候，如果選擇很多根小面積電纜進行送電，那就會浪費很多的電纜，于是在出線到用電負荷中，我們通常在出線時選擇主干大電纜出線，然后在接近負荷的時候，再使用電纜分支箱對主干電纜進行分支，將主干電纜分成許多小面積的電纜，由小面積電纜接入負荷。

（2）電纜轉接作用：當配送電距離比較長時，由于受限于電纜自身的長度，無法滿足長距離的要求，那就必須使用電纜接頭進行連接，或者使用電纜轉接箱進行連接。通常情況下，當配送電距離在不超過 3000m 時，采用電纜中間接頭；但在距離超過 3000m 以上的電纜線路上，如果采用很多中間接頭進行連接，就會增加安全隱患，所以為了確保供電安全，我們通常采用電纜分支箱來進行轉接。

（3）電纜分支箱實現不同截面電纜的便利對接，舍棄了電纜中間接頭的繁雜工藝，改善電纜連接環境，有利于保證對接質量，便于后續運行的常規檢驗和維護。

存在問題

目前，高速鐵路電纜中間連接方式主要有三種形式：電纜中間接頭、鐵路路基立式電纜分支箱以及地埋式電纜分支箱。其中電纜中間接頭和鐵路路基立式電纜分支箱這兩種形式均不同程度存在一些缺點。電纜中間接頭是連接電纜與電纜的連接材料，是使電纜線路連接成為一個連續整體的裝置。電力電纜在配電系統供電網絡中，中間接頭一直是薄弱的環節，在配網中，絕緣故障發生故障率的就是電纜中間接頭，據配電網故障發生率的不*統計，在整個絕緣故障當中，電纜中間接頭故障率大概占到 27%，其中，有四種缺陷在故障中比較常見：1）主絕緣體被劃傷；2）主絕緣體中包含雜質；3）連接管外有毛刺；4）剝離不齊的外半導電層。出現這四種缺陷的主要根源，就在于現場施工時不規范導致的，由于施工人員的施工技能及綜合能力相差比較大，就不可避免地出現現場制作電纜頭施工缺陷；同時電纜中間接頭放置在電纜溝內，不利于維護和擴展，電纜中接接頭不能選配故障指示器，不便于迅速查找電纜故障。鐵路路基立式電纜分支箱大多安裝在電纜溝上面或橋梁上面，而且大多數情況下，安裝在電纜溝的垂直正上方，這就導致電纜分支箱下面的電纜溝內的電纜，排列的雜亂無章，不易分辨，使有限的空間根本無法發揮其作用。另外路基立式電纜分支箱放置在地表，占用很大的空間，浪費固有資源環境，增加基建投資，而且因為長期暴露在外面，很容易腐蝕生銹，更容易遭到外力的破壞，對整個鐵路的正常供電造成影響。