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詳細(xì)介紹
德國(guó)KTR SYNTEX過(guò)載保護(hù)是一個(gè)安全的系統(tǒng)操作與適合扭矩可達(dá)525牛米的正鎖定。傳遞扭矩的組件是沖壓的碟形彈簧（受專保護(hù)）。聯(lián)軸器的設(shè)計(jì)可確保較短的反應(yīng)時(shí)間，并具有較高的重復(fù)精度。由于特殊的設(shè)計(jì)，很容易將聯(lián)軸器集成到驅(qū)動(dòng)器中。
產(chǎn)品特點(diǎn)
過(guò)載系統(tǒng)，正向運(yùn)行大400 Nm
無(wú)反沖，抗扭剛度
重復(fù)精度高
可提供與棘輪相同的尺寸和同步設(shè)計(jì)
保障高質(zhì)量驅(qū)動(dòng)單元
應(yīng)用示例：
SYNTEX ®標(biāo)準(zhǔn)
產(chǎn)品特點(diǎn)
法蘭設(shè)計(jì)的過(guò)載系統(tǒng)大為400 Nm
無(wú)反沖和抗扭剛度
提供棘輪和同步設(shè)計(jì)
可以通過(guò)終端開關(guān)或傳感器斷開驅(qū)動(dòng)器
沖孔碟形彈簧
SYNTEX ®是過(guò)載系統(tǒng)良性運(yùn)行。
沖孔碟形彈簧用作扭矩傳遞的組件（已注冊(cè)）。
棘輪設(shè)計(jì)DK
如果超過(guò)設(shè)定的扭矩，則驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)之間會(huì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。可傳遞的扭矩減小到小。
滾珠離開碟形彈簧的凹口。消除過(guò)載后，滾珠會(huì)自動(dòng)與下一個(gè)碟形彈簧的滾珠凹痕嚙合。
同步設(shè)計(jì)SK
如果超過(guò)設(shè)定的扭矩，則驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)之間會(huì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。可傳遞的扭矩減小到小。
滾珠離開碟形彈簧的凹口。消除過(guò)載后，滾珠在旋轉(zhuǎn)360°后會(huì)自動(dòng)與碟形彈簧重新嚙合。驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)始終彼此放置在同一位置（其他重新嚙合程度，例如180°，也是可能的）。
有關(guān)選擇扭矩限制器的信息
為確保扭矩限制器不會(huì)隨過(guò)程相關(guān)的扭矩峰值而釋放，聯(lián)軸器的切換扭矩應(yīng)超過(guò)大工作扭矩至少30％（請(qǐng)參見示意圖）。
自動(dòng)重新接合的扭矩限制器和過(guò)載系統(tǒng)只能在降低轉(zhuǎn)速的情況下使用，以獲取更大的釋放扭矩。頻繁或更長(zhǎng)的滑動(dòng)或棘輪會(huì)增加扭矩限制器的磨損。
在過(guò)載情況下，扭矩限制器斷開了驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)后，由于傳動(dòng)系中的慣性高，驅(qū)動(dòng)器可能需要一段時(shí)間才能停止。這可能會(huì)導(dǎo)致扭矩限制器磨損加劇，并且過(guò)載系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)重新嚙合。因此，我們建議將過(guò)載系統(tǒng)KTR-SI用作空轉(zhuǎn)類型，以用于慣性較大或速度較高的驅(qū)動(dòng)器。
基本上，我們建議對(duì)扭矩限制器進(jìn)行電子監(jiān)控，以在過(guò)載時(shí)保護(hù)驅(qū)動(dòng)器。
我們很高興為您提供技術(shù)問(wèn)題和選擇扭矩限制器的支持。為此，我們處理新的仿真和計(jì)算程序。在此適用以下事實(shí)：數(shù)據(jù)越詳細(xì)，計(jì)算結(jié)果就越準(zhǔn)確。
SYNTEX ®與鏈輪
產(chǎn)品特點(diǎn)
帶有集成鏈輪的零反沖過(guò)載系統(tǒng)，
預(yù)加工，帶有設(shè)定扭矩
，有現(xiàn)貨供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)
鏈輪，通過(guò)集成鏈輪減少零件和成本，
在就位時(shí)可以進(jìn)行扭矩設(shè)置
有關(guān)選擇扭矩限制器的信息
為確保扭矩限制器不會(huì)隨過(guò)程相關(guān)的扭矩峰值而釋放，聯(lián)軸器的切換扭矩應(yīng)超過(guò)大工作扭矩至少30％（請(qǐng)參見示意圖）。
自動(dòng)重新接合的扭矩限制器和過(guò)載系統(tǒng)只能在降低轉(zhuǎn)速的情況下使用，以獲取更大的釋放扭矩。頻繁或更長(zhǎng)的滑動(dòng)或棘輪會(huì)增加扭矩限制器的磨損。
在過(guò)載情況下，扭矩限制器斷開了驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)后，由于傳動(dòng)系中的慣性高，驅(qū)動(dòng)器可能需要一段時(shí)間才能停止。這可能會(huì)導(dǎo)致扭矩限制器磨損加劇，并且過(guò)載系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)重新嚙合。因此，我們建議將過(guò)載系統(tǒng)KTR-SI用作空轉(zhuǎn)類型，以用于慣性較大或速度較高的驅(qū)動(dòng)器。
基本上，我們建議對(duì)扭矩限制器進(jìn)行電子監(jiān)控，以在過(guò)載時(shí)保護(hù)驅(qū)動(dòng)器。
我們很高興為您提供技術(shù)問(wèn)題和選擇扭矩限制器的支持。為此，我們處理新的仿真和計(jì)算程序。在此適用以下事實(shí)：數(shù)據(jù)越詳細(xì)，計(jì)算結(jié)果就越準(zhǔn)確。
SYNTEX ®與聯(lián)軸器ROTEX ® GS
產(chǎn)品特點(diǎn)
過(guò)載系統(tǒng)結(jié)合無(wú)間隙ROTEX ® GS
無(wú)反沖和抗扭剛度
軸向插件
低質(zhì)量慣性矩
提供不同的彈性體硬度等級(jí)
有關(guān)選擇扭矩限制器的信息
為確保扭矩限制器不會(huì)隨過(guò)程相關(guān)的扭矩峰值而釋放，聯(lián)軸器的切換扭矩應(yīng)超過(guò)大工作扭矩至少30％（請(qǐng)參見示意圖）。
自動(dòng)重新接合的扭矩限制器和過(guò)載系統(tǒng)只能在降低轉(zhuǎn)速的情況下使用，以獲取更大的釋放扭矩。頻繁或更長(zhǎng)的滑動(dòng)或棘輪會(huì)增加扭矩限制器的磨損。
在過(guò)載情況下，扭矩限制器斷開了驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)后，由于傳動(dòng)系中的慣性高，驅(qū)動(dòng)器可能需要一段時(shí)間才能停止。這可能會(huì)導(dǎo)致扭矩限制器磨損加劇，并且過(guò)載系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)重新嚙合。因此，我們建議將過(guò)載系統(tǒng)KTR-SI用作空轉(zhuǎn)類型，以用于慣性較大或速度較高的驅(qū)動(dòng)器。
基本上，我們建議對(duì)扭矩限制器進(jìn)行電子監(jiān)控，以在過(guò)載時(shí)保護(hù)驅(qū)動(dòng)器。
我們很高興為您提供技術(shù)問(wèn)題和選擇扭矩限制器的支持。為此，我們處理新的仿真和計(jì)算程序。在此適用以下事實(shí)：數(shù)據(jù)越詳細(xì)，計(jì)算結(jié)果就越準(zhǔn)確。
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