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江西客戶訂的意大利ATOS油缸到貨啦 CKP/10-50/36*0700-N008--B1X1--42
Atos伺服油缸由低摩擦標(biāo)準(zhǔn)型油缸衍生而來。油缸可帶集成式位移傳感器和/或負(fù)載元件形式，具高動態(tài)性能。
CKP/10-50/36*0700-N008--B1X1--42是ATOS方頭氣缸，帶有拉桿的方頭符合ISO6020標(biāo)準(zhǔn)雙作用。
意大利ATOS油缸的結(jié)構(gòu)是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，
1.缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2.端蓋
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3.活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4.活塞桿
活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5.密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。
6.氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
ATOS 阿托斯氣缸主要分為以下五種：
1.單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
2.雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
3.膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。
4.沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動的動能，借以做功。
5.無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
ATOS液壓缸CK-9-25/12*0190-Y301
液壓缸 CK-9-25/12*0190-Y301
油缸 CK-9-25/12*0190-Y301
液壓缸 CC-100/70*0100-S308
油缸 CC-100/70*0100-S308
CE-40/18*0090-C808
液壓缸 CE-40/18*0090-C808
油缸 CE-40/18*0090-C808
CE-40/18*0260-X908
液壓缸 CE-40/18*0260-X908
油缸 CE-40/18*0260-X908
CE-63/28*0250-C008
液壓缸 CE-63/28*0250-C008
油缸 CE-63/28*0250-C008
CE-63/28*0800-E908
液壓缸 CE-63/28*0800-E908
油缸 CE-63/28*0800-E908
CH-250/140*0125-N108
液壓缸 CH-250/140*0125-N108
油缸 CH-250/140*0125-N108
CH-9-250/140*1800-S028 C9841
液壓缸 CH-9-250/140*1800-S028
油缸 CH-9-250/140*1800-S028
C9841CK/10-50/36*0250-Z601
液壓缸 CK/10-50/36*0250-Z601
油缸 CK/10-50/36*0250-Z601
CK-100/45*0370-L901
液壓缸 CK-100/45*0370-L901
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