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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V90AH |
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| 貨號 | 745767572336 | 應用領域 | 醫療衛生,石油,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
| 主要用途 | UPS電源/直流屏 |
公司致力為UPS電源 直流屏 通信 醫療等行業領域提供專業全方面的解決方案與服務。我們有專業的銷售，安裝，售后團隊，全天24小時您務。
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產品簡介
詳細介紹
12V90AH免維護LEOCH蓄電池DJM1290浮充使用
12V90AH免維護LEOCH蓄電池DJM1290浮充使用
理士技術有限公司創立于1999年，是專門從事LEOCH(理士)牌全系列鉛酸蓄電池的研制、開發、制造和銷售的化新型科技企業。主要生產各種型號的AGM閥控式密封鉛酸蓄電池，膠體(GEL)閥控式密封鉛酸蓄電池，OPzV、OPzS、PzB、PzS、PzV管式極板鉛酸蓄電池，汽車用鉛酸蓄電池，摩托車用鉛酸蓄電池，高爾夫球車用鉛酸蓄電池，電動助力車用鉛酸蓄電池等系列產品。廣泛應用于通信、電力、廣電、鐵路、太陽能、UPS、電動車、汽車、摩托車、高爾夫球車、叉車、應急燈等十幾個相關產業。
前瞻的研發隊伍和高素質的制造水準讓企業具有性的競爭力和性的影響力。企業在美國、歐洲、東南亞成立銷售公司及倉庫，擁有國內外30多個銷售公司及辦事處，其產品銷往100多個國家和地區。
蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統；
◆ 自放電小； ● 應急照明系統；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。
理士蓄電池參數規格一覽表
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產品特性 長時間放電特性。 2. 理士蓄電池適用于備用和儲能電源使用。3. 特殊的極板設計，循環使用壽命長。4. 特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。5. 隔板增強了電池內部性能。6. 熱容量大，減少了熱失控的風險，不易干涸，可在較惡劣的環境中使用。7. 氣體復合效率高。 8. 失水極少無電解液層化現象。9. 貯存期較長。 理士蓄電池10. 良好的深放電恢復性能。11. 采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。 應用領域 1. 通信系統 2. 光伏系統 3. 風能系統 4. 鐵路客車 5. 電動車 6. 電力系統 7. UPS、應急照明 8. 船舶、海事航標等備用電源理士蓄電池產品質量保證承諾
微功直流耗逆變器[12]所需功率器件和電路復雜性逞線性增加，即所需功率器件P=2N，其中N為電平數。圖28是4電平微功耗直流逆變器的實際電路，所需功率器件P=2N=2*4=8，實現16電平逆變器，所需功率器件P=2N=2*16=32，限于文章篇幅，本處不宜畫完整電路圖，僅在圖33畫出了微功耗直流逆變器（16階）寶塔波電壓驅動信號產生電路及圖34的寶塔波電壓驅動信號仿真波形，16電平微功耗直流逆變器的完整電路。
4．7.列車微功耗電驅動的特點：
1) 整流升壓器功率因數接近1，效率接近100%；
2) 不必PWM脈寬調制，電路簡單，控制容易；
3) 微分逆變器隨著階數的增加，所用器件和電路復雜性僅線性增加，容易實現多階微分逆變，例如可以輕松實現16階微分逆變；
4) 當微分逆變的階數增加時，寶塔電壓本身已經非常逼近正弦波（請參考圖31，微分逆變器8、16階寶塔電壓仿真波形），用不著再進行第二步的電壓切割，進一步提高效率；
5) 微分逆變器的效率接近100%，所產生的輸出電壓是實實在在的正弦波，正弦硬度極大。
說明：本文電路圖均出自電力電子仿真軟件SIMetrix/SIMPLIS6.0A，可不加修改直接仿真，獲得相同的輸出波形
介紹蓄電池的無損充電及自行車、汽車、火車的微功耗電驅動系統。“整體串聯恒流、單體并聯恒壓”的充電方法,實現了無損耗充電。無損的含意有兩層,一是充電功率基本無損耗,二是電池本身在充放電過程中*無損害,該無損充電機僅由簡單電路實現,無過充、過熱、過放、過流、短路現象,充電終了時所有單體電池的端電壓*相等;“只需把輸入功率中的極小部分進行傳統功率變換,就可以全部轉換成輸出功率”,實現了微功耗電驅動,即輸入功率中絕大部分既不必進行實際的功率變換,也不必通過磁芯變壓器或電感傳遞,直接到達輸出端而成為輸出功率,該微功耗電驅動系統的主功率器件不采用脈寬調制(PWM),電路簡單,功耗極小而壽命極長,其成本、體積、重量、功耗都是傳統電驅動系統的十分之一。
傳統列車牽引交流傳動系統包括牽引變壓器、四象限三電平脈沖整流器、中間直流環節、三相三電平牽引逆變器、交流電動機等，從傳統列車牽引交流傳動系統運行圖，可以看到，功率因數只55%左右，時速200公里時才達到80%，此時效率才接近90%，存在以下嚴重問題：
1) 牽引變流器（四象限三電平脈沖整流器、三相三電平牽引逆變器）均采用PWM控制技術，產生強烈EMI干擾。
2) 列車牽引、制動回饋兩種電能傳遞共用同一通道，牽引和回饋都得不到設計。
3) 輸出電壓不是正弦波。