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LEOCH鉛酸蓄電池FT12-50 12V50AH通訊系統(tǒng)
免補(bǔ)水、維護(hù)簡(jiǎn)單 密封安全、安裝簡(jiǎn)單 、使用壽命長(zhǎng)、 安全防爆、*配方，深放電恢復(fù)性能好、安裝使用方便、無游離電解液，側(cè)倒90度仍能使用。
產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
LEOCH鉛酸蓄電池FT12-50 12V50AH通訊系統(tǒng)
LEOCH鉛酸蓄電池FT12-50 12V50AH通訊系統(tǒng)
理士電池在長(zhǎng)期不懈的開發(fā)研制VRLA電池（AGM隔板）的基礎(chǔ)上，*依靠自己的技術(shù)和實(shí)力已成功地開發(fā)出LEOCH GEL BATTERY，經(jīng)過模擬加速試驗(yàn)顯示效果良好， 理士膠體電池各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)均已達(dá)到*進(jìn)水平，而且生產(chǎn)已成系列化。
理士現(xiàn)已在國(guó)內(nèi)建立了深圳、東莞、肇慶、江蘇、安徽五個(gè)生產(chǎn)基地。國(guó)內(nèi)占地面積近87萬平方米，擁有63條電池生產(chǎn)線及其相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備，以及肇慶、江蘇兩個(gè)專門的蓄電池研究開發(fā)中心，共同構(gòu)成我公司*而雄厚的研發(fā)制造能力。目前國(guó)內(nèi)共有職工10000余人，國(guó)內(nèi)外技術(shù)研發(fā)人員300余人，生產(chǎn)全系列的鉛酸蓄電池，包括：agm閥控式密封鉛酸蓄電池，膠體(gel)閥控式密封鉛酸蓄電池，opzv、opzs、pzs、pzv、pzb管式極板鉛酸蓄電池，汽車用鉛酸蓄電池，摩托車用鉛酸蓄電池，高爾夫球車用鉛酸蓄電池，電動(dòng)助力車用鉛酸蓄電池，純鉛電池等系列產(chǎn)品。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于通信、電力、廣電、鐵路、太陽(yáng)能、ups、電動(dòng)車、汽車、摩托車、高爾夫球車、叉車、應(yīng)急燈、安防、報(bào)警、園藝工具、童車等十幾個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，年生產(chǎn)能力總和超過700萬千伏安時(shí)。
前瞻的研發(fā)隊(duì)伍和高素質(zhì)的制造水準(zhǔn)讓企業(yè)具有性的競(jìng)爭(zhēng)力和性的影響力。企業(yè)在美國(guó)、歐洲、東南亞成立銷售公司及倉(cāng)庫(kù)，擁有國(guó)內(nèi)外30多個(gè)銷售公司及辦事處，其產(chǎn)品銷往100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
另外我們還在各地設(shè)立了專門的電池電源日常巡檢維護(hù)人員！定期為各單位的電源蓄電池例行維護(hù)，使電池電源的壽命大化，遍布全國(guó)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，快速的故障修復(fù)，贏得了客戶的*好評(píng)....
后備式的電壓輸出有較大的波動(dòng)，在170V-260V之間，采用高速繼電器實(shí)現(xiàn)市電和蓄電池之間的轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換時(shí)間小于10毫秒。在線式始終使用 逆變電路工作，其電壓的穩(wěn)定性高，基本上在220V±5%范圍內(nèi)，對(duì)蓄電池基本不存在轉(zhuǎn)換時(shí)間;與市電旁路轉(zhuǎn)換采用靜態(tài)開關(guān)，轉(zhuǎn)換時(shí)間可以 達(dá)到微秒級(jí)。 UPS同時(shí)具備穩(wěn)壓、濾波等功能，有些UPS可以在故障或過載時(shí)改由市電旁路供電。
UPS輸出精度高、轉(zhuǎn)換時(shí)間快，同時(shí)造價(jià)較高(約為EPS的兩倍)，平時(shí)能耗大(在線式)，主機(jī)壽命較短(8-10年)。
EPS有點(diǎn)類似于后備式的UPS，平時(shí)逆變器不工作，市電斷電時(shí)才投入蓄電池。一般不對(duì)電源進(jìn)行恒流、恒壓處理。通常采用接觸器轉(zhuǎn)換，切換時(shí)間 均為0.1～0.25S。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，平時(shí)能耗小無噪音，主機(jī)壽命長(zhǎng)(15-20年)，可適應(yīng)于電感性、電容性及綜合性負(fù)載，需要時(shí)可 實(shí)現(xiàn)變頻軟啟動(dòng)。
其實(shí)，飛輪儲(chǔ)能并不是什么新概念。早的UPS即采用機(jī)械儲(chǔ)能方式，是帶有一個(gè)大飛輪的電動(dòng)機(jī)——發(fā)電機(jī)組，在發(fā)電機(jī)上帶有一個(gè)數(shù)噸重的飛輪，市電停電后該發(fā)電機(jī)可以維持正常供電數(shù)秒鐘。然而，由于飛輪體積龐大，噪音、穩(wěn)定性均達(dá)不到要求，不具備規(guī)模應(yīng)用的條件。
直到20世紀(jì)60~70年代，才由美國(guó)宇航局研究中心開始把飛輪作為蓄能電池應(yīng)用在衛(wèi)星上。到了90年代后，由于高強(qiáng)度碳素纖維復(fù)合材料的出現(xiàn)，大大增加了單位質(zhì)量中的動(dòng)能儲(chǔ)量；磁懸浮技術(shù)和高溫超導(dǎo)技術(shù)的研究進(jìn)展迅速，利用磁懸浮和真空技術(shù)，使飛輪轉(zhuǎn)子的摩擦損耗和風(fēng)損耗都降到了低限度；以及電子電力技術(shù)的新進(jìn)展，給飛輪儲(chǔ)能技術(shù)帶來了巨大的發(fā)展空間。