BAOTE儲能鉛酸蓄電池BT-MSE-1000 2V1000AH

BAOTE儲能鉛酸蓄電池BT-MSE-1000 2V1000AH

我司代理蓄電池產品，；如需詳細了解更多蓄電池技術參數及規格，請通過以上的方式聯系我；我們公司還設有經驗豐富的工程師團隊；對一些疑難解答和方案設計都有著多年的經驗。我們將熱誠為你服務！！！

賽特蓄電池簡介：

我公司生產的非晶合金變壓器，性能符合IEC60076、GB1094和JB/T10318標準。鐵芯采用美國或日本技術生產的非晶合金帶材制造。其油箱為紋波油箱，由德國GEORG公司油箱自動生產線加工制造，表面前處理液和涂裝粉末均采用品牌產品，油箱經自動生產流水線脫脂、酸洗、磷化、電泳前處理后噴粉，再高溫固化，變壓器外表抗腐蝕能力強，線圈采用高強度漆包線（或紙包線）卷繞，安匝分布均勻，絕緣結構合理，具有很強的抗短路能力，器身采用免吊芯結構，密封件采用優質丙烯酸酯橡膠，能有效防止光老化，熱老化。

　　公司堅持“以人為本”的理念，尊重員工，關愛員工，創建和諧健康、奮發有為的工作和生活氛圍。堅持“保護環境，預防污染，誠信守法，持續改進”的環境方針，加大環保投資力度，積極承擔社會責任，全力推進節能減排和清潔化生產，努力創建資源節約型、環境友好型企業。 

　　閩華公司以提供清潔、環保、可再生的綠色電源產品為光榮使命，將在新的起點上牢固把握時代發展機遇，再鑄閩華新。

賽特蓄電池失效可能有多種原因造成的，例如硫化、失水、熱失控、活性物質脫落、極板軟化等等，接下來將一一為大家介紹和分析。

1.硫化
賽特蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，放電時，生成硫酸鉛，充電時硫酸鉛還原為氧化鉛。這個電化學反應過程正常情況下是循環可逆的，但硫酸鉛是一種容易結晶的鹽化物，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，就會"抱成"團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，這就破壞了原本可逆的循環，導致硫酸鉛部分不可逆。結晶后的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會吸附在柵板上，造成了柵板工作面積下降，荷貝克蓄電池發熱失水，荷貝克蓄電池容量下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化。硫化還會導致短路、活性物質松弛脫落、柵板變形斷裂等"并發癥"。

只要是賽特蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領域的鉛酸蓄電池卻比電動自行車上使用的賽特蓄電池有著更長的壽命，這是因為電動車的賽特蓄電池有著一個更容易硫化的工作環境。與汽車用啟動電池不同，汽車電池點火放電后，電池始終處于浮充狀態，放電形成的硫酸鉛很快又被轉化為氧化鉛，而電動車放電時，不可能同時進行充電，這就造成硫酸鉛大量堆集，如果深放電，這時硫酸鉛濃度更高，而且電動車騎行后很難有條件及時充電，放電形成的硫酸鉛不能及時充電轉化為氧化鉛，就會形成結晶。所以，循環壽命，根據放電深度不同而差別很大，放電深度越深，循環次數越少，放電深度越淺，循環次數越多，根據試驗結果放電深渡與循環次數聯系如下表：

一些賽特蓄電池在做70%的1C充電和60%的2C放電中，由于采用連續大電流循環，破壞了電池生成大硫酸鉛結晶的條件，所以可能看不到賽特蓄電池硫化對電池的破壞。如果試驗中途停頓，賽特蓄電池硫化的問題就會顯現。由于賽特蓄電池重量大，一些用戶經常采取電池經過多次使用放完電才再次充電，這樣賽特蓄電池放電以后沒有及時充電，賽特蓄電池硫化就比較嚴重。另外，賽特蓄電池的硫酸比重比較高，也是賽特蓄電池硫化的重要因素。而賽特蓄電池硫化，破壞了負極板氧循環的能力，形成加速失水。這樣，賽特蓄電池的硫酸比重更加高，導致更加容易導致賽特蓄電池硫化。所以，賽特蓄電池硫化的程度可能不同，但是對賽特蓄電池的壽命影響卻是普遍的。

3.熱失控
賽特蓄電池在充入電量達到70%以后，賽特蓄電池的極化電壓相對比較高，充電的副反應開始逐步增加，電解水開始了。在充電的單格電壓達到2.35V以后，首先正極板析氧，在達到2.42V以后，負極板開始析氫。這時候充電的電能轉變為化學能減少，轉變為電解水的能量增加。充電過程的是否析氣取決于充電電壓，析氣量取決于達到析氣電壓以后的充電電流。所以，在充電過程中，充電電壓在進入恒壓以后，電壓開始接近于高，充電電流也保持限流值。這時候析氣量大。在進入恒壓以后，充電電流應該逐步下降，析氣量也應該逐步下降。充電本身是放熱反應，一般賽特蓄電池的熱設計是可以控制溫升的。在賽特蓄電池大量析氣以后，氧氣在負極板復合為水，發熱量遠遠大于充電時的發熱。密封賽特蓄電池希望負極板具有良好的氧循環能力，但是，氧循環會產生發熱。所以，氧循環是一把雙刃劍，好處是減少了水損失，壞處是賽特蓄電池會發熱。

在恒壓充電的條件下，氧循環電流也參與了充電電流，所以充電電流下降速率放緩。而賽特蓄電池發熱，會引起充電電流下降速率更加緩慢，甚至電流反升。而充電電流在賽特蓄電池發熱的作用下，一旦電流反升，又增加了發熱。這樣，充電電流一直會上升到限流值。賽特蓄電池發高熱，并且積累熱，一直到賽特蓄電池外殼發生熱軟化變形。而賽特蓄電池的熱變形時，內部氣壓高，所以呈現賽特蓄電池時鼓脹的。這就是賽特蓄電池熱失控而損壞電池。賽特蓄電池一旦出現嚴重鼓脹，漏酸和漏氣的問題也出現了，荷貝克蓄電池會出現急性失效。誘發電池鼓脹的原因有很多。如果充電電壓高，析氣量大，會產生熱失控。如果某一組電池或者某一個單格電池發生嚴重落后，而充電的恒壓值不變，其他的單格賽特蓄電池也會出現充電電壓相對過高，也會產生熱失控問題。為降低賽特蓄電池的熱失控機率，很多充電器廠家將恒壓值降低至43伏，這也必然導致欠充。

導致賽特蓄電池充電發熱的另一個原因就是硫化，硫化直接導致賽特蓄電池內阻增加，這就進一步造成賽特蓄電池充電發熱，發熱又使氧循環電流上升，所以硫化嚴重的電池，熱失控發生的機率很大。從解剖電動自行車荷貝克蓄電池的失效模式證明，90%的失效電池同時伴有嚴重失水現象。膠體電池失水少于普通電池，所以其壽命應該長于普通電池。膠體電池內部自放電在貯存期間不比普通的電池大，這可以通過貯存以后容量下降比對可以證明。在同樣的荷貝克蓄電池內壓條件下，膠體電池析氣失水少于普通電池。而每次開閥析氣都會帶走部分熱量。膠體賽特蓄電池開閥少于普通賽特蓄電池，失水少是其優點，但是析氣失水少，開閥少，帶走電池內部的熱量就少，所以電池內部溫升就高于普通電池。而賽特蓄電池內部溫升高，自放電也大，產生的熱量就更高。因此在夏季環境溫度較高的條件下，由于析氣電平的下降，析氣量近，同時溫升也高。這樣膠體賽特蓄電池進入熱失控的概率就大得多了。