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氧傳感器是在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機bai上，氧傳感器是*的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
氧傳感器出現故障，發動機故障瞀告燈會閃亮。利用綜合診斷儀或自診斷法可讀出故障碼。診斷方法是：使發動機運轉到工作溫度井高怠速運轉，用內阻大于lOMa的數字式萬用表測量氧傳感器的輸出電壓，正常值電壓在oV~lV之間變化。如果電壓一直在OV或IV不變，使發動機轉速升高或下降，然而測得的電壓仍為OV，表示氧傳感器已被壞。
1）氧傳感器電壓信號檢測
在測試氧傳感器之前，發動機必須處在正常的工作溫度范圍內，再按照原廠維修手冊上的程序進行測試。注意必須用數字式電壓表測試鶩傳感器，如果使用其他類型的電壓表，可能造成氧傳感器損壞。
在線測試氧傳感器時，用數字式電壓表連接在氧傳感器的接地線上，使用電拐針刺破氧氣傳感器連接器附近的導線（注意不要刺破其他導線的絕緣層），把傳感器的電信號接入電壓表。當發動機怠速且溫度正常時，如果實際空燃比與理想空燃比稍微有一點偏差，那么氧傳感器的輸出電壓將由低壓到高壓周期地變化。典型的氧傳感器電壓應在0.3V~O.8V的范圍內周期地變化。若電壓表讀數持續高壓，表明空燃比可能是“富油”，或是傳器被污染。若電壓表讀數持續低壓，表明空燃比可能是“貧油”，或者是傳感器有故障、傳感器與計算機之間導線電阻過大等原因。如果氧傳感滯的電壓信號保持為一個中間值，可能是計算機回路不通或傳感器損壞。
在進行元件檢測時，可從發動機上拆下氧傳感器，將數字式電壓表的信號導線與傳感器相連，并把傳感器的敬感元件放到丙烷焊槍的火焰上加熱。傳感器的敏感元件處在火焰中時，輸出電壓應接近1V，而把敏感元件從火焰中拿出時，輸出電壓應立刻降至OV。如果傳感器輸出電壓沒有按上述變化，應予更換。
2）氧傳感器導線的檢測
如果懷疑氧傳感器信號線有故障，當發動機處于怠速時，在計算機和連在傳感器上的數字式電表與電線之間兩處，可用探針刺破導線，再測量電壓。傳感器和計算機兩處電壓差不應超出汽車制造商的規定值，一般兩者間的標準平均壓差為0.2V。如果兩者間的壓差超過0.2V，應修理接地線或傳感器在排氣管處的接地線。
3）氧傳感器加熱器的檢測
如果氧傳感器上的加熱器不工作，傳感器的預熱時間就會延長，計算機處在開環狀態的時間也延長，這時計算機會誤傳出一個“富油”空燃比，造成油料浪費。拆下傳感器接線器，在加熱器供電導線和地線之間接上數字式電壓表。在點火開關接通時，這段導線間電壓應為l2V，如果電壓不足l2V，應檢查電源線或熔斷器。拆下傳感器，在加熱器的接線端上連一只歐姆表，測量其電阻值。如果加熱器沒有正常的電阻值，應更換傳感。
4）氧傳感器積炭的檢測
由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
(來源：網絡，版權歸原作者)
