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| 供貨周期 | 現貨 | 應用領域 | 醫療衛生,地礦,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
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1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。
3、耐震動性好:*充電狀態的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:*充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏
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產品簡介
詳細介紹
原裝貝池Baace蓄電池12V24AH發電廠原裝貝池Baace蓄電池12V24AH發電廠
如果沒有始于2011年的環保風暴，中國的鉛酸蓄電池業或許還沿著它既往的軌跡，魚龍混雜地繼續發展。按照環保部公開的數據，截止到2011年9月，中國發放生產許可證的鉛酸蓄電池生產企業共計1864家。而這些在冊企業的總產能，與美國30余家鉛酸蓄電池生產企業的總產能相比，只能打成平手。
從產品結構上，中國本土的鉛酸蓄電池生產商與跨國鉛蓄電池*只能形成“互補”：中國大多數企業的長項是為電動自行車配套，而日本GS湯潛、美國江森自控、意大利非凡等跨國*則主攻汽車、移動通信等產業。
從研發水平上看，按照行業協會的說法，中國本土的鉛酸蓄電池生產商中的旗艦，目前的水平是“與*水平接軌”。中國始終在追隨*者的腳步。跨國鉛酸蓄電池*，只將中國作為生產基地，研發力量依然放在其本土。
從管理能力上，中國本土鉛酸蓄電池企業多不論是對行業標準的執行力度、對員工勞保的重視，還是與周圍社區的溝通，甚至是危機能力，都遜色于*進同行。
這一切，或將因為一場轟轟烈烈的環保風暴得以改觀。我們已經看到，環保要求已經成為倒逼鉛酸蓄電池行業實現產業升級的重要“抓手”。從2011年下半年環保風暴突襲至今，鉛酸蓄電池產業升級的火焰愈燒愈旺。一方面，鉛酸蓄電池企業的新技術、新產品、新工藝更快地投入生產；另一方面，鉛酸蓄電池行業涌動兼并重組之潮。優勝劣汰，資源的迅速有效集中，必將使整個行業的發展更加長遠。更令人可喜的是，在這一過程中，中國的鉛酸蓄電池企業開始學會重視履行環境責任。
鉛酸蓄電池行業此前漠視的，不僅是一個個觸目驚心的血鉛數字，更有數萬人的飲水安全問題。據*測算，2009年電池排放含重金屬廢水的總量超過1200萬噸，其中鉛酸蓄電池企業排放廢水1000多萬噸。中國本土環保組織分析政府部門的監管記錄后認為，大多數違規生產企業的廢水處理設施不完備或*停運，廢水和污水直接排入淡水中，造成河流、湖泊和地表水中的鉛含量超標，嚴重威脅周圍居民飲用水安全。
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企業能否滿足合規性要求，是由產業基礎、技術水平、成本承受能力等多個因素共同決定的。但以環保訴求為抓手，倒逼產業升級，國外已有好的范例。歐洲化工行業的例子可以說明這一問題。
在歐盟化學品監管REACH法規推行之初，當地化工行業叫苦連天，他們認為環保要求會增加企業成本，迫使企業轉移他處，這將造成很多人失業。不過，后來的情況顯示，這種現象并未出現。環保新規確實會給企業帶來成本的增加，但這個成本是合理的。當行業集體感受到環保壓力，進而聯合攻關，不但能夠促進污染問題的終解決，而且能以滿足環保訴求為新的競爭點，優勝劣汰，產業升級則水到渠成。
回到鉛酸蓄電池行業本身，問題在發展中出現，同樣需要在發展中解決。在這一過程中，需要政府的政策干預，但更多的工作可以由產業本身和投資者來做。當企業的環境表現與更高的違法成本、更嚴格的政策、客戶企業和消費者的壓力等經營風險密切相關時，變被動為主動，便成為利好的選擇。
發展前景看好
新能源汽車有助于中國汽車產業轉型升級，搶占新一輪產業發展制高點，謀求汽車產業鏈利益再分配
《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》指出，要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。爭取到2015年，使新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到*水平。
業界普遍認為，未來中國將成為新能源汽車的大市場。在第十二屆北京車展上，通用、豐田、大眾、寶馬等眾多跨國車企都展出了新能源汽車領域的新突破和新成果，自主品牌新能源汽車同臺競技，毫不示弱。據比亞迪汽車工程研究院常務副院長任林介紹，比亞迪*批投入的電動汽車中，有的已經跑了超過50萬公里，運行效果良好，目前已經接到1000輛大巴車訂單。
眾泰新能源汽車副總經理張浩表示，”眾泰公司去年在杭州銷售了408臺新能源汽車，基本是純電動車，其中有184臺用作出租車。截至今年3月底，眾泰出租車加租賃車已總共運行630多萬公里，這增加了在行業內的數據積累和沉淀，也對產品的改進起到了關鍵作用。”
面對巨大的環境和交通壓力，北京市對新能源汽車寄予厚望。2008年北京奧運會期間，北京市就曾經創造了自主品牌新能源純電動公交車24小時示范運行的紀錄。據北京市科委新材料與新能源處處長許心超介紹，北京市多年專注于環衛車、公交車等主導電動車型的研發，示范計劃已經投運相關車輛1691輛，預計今年底這一數字將突破5000輛。
盡管今年一季度節能與新能源汽車只約占全國汽車總產銷量的0.2%，但《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》無疑將促進我國電動汽車產業的發展。作為新興產業，新能源汽車有助于中國汽車產業的轉型升級，并將成為新的經濟增長點。有關專家表示，雖然目前形勢不錯，但仍要科學規劃產業布局，在新一輪產業制高點的控制上搶占先機，謀求產業鏈的利益再分配。
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電池成了”瓶頸”
目前電池技術面臨三大問題：安全、循環、快充，實現換電思路符合社會發展要求，需要政府、企業、市場、消費者等多方參與者的共同協作
在行業前景看好的情況下，電動汽車配套系統尤其是電池的發展狀況卻嚴重制約著整個電動汽車產業發展。據業內人士介紹，近年來電動汽車企業對電池能耗和容量要求越來越高，電池成本普遍占電動汽車成本的近一半。
新能源汽車研發領域有”三縱三橫”之說，”三縱”就是純電動新能源、燃料電池和混合動力，”三橫”就是指電控、電驅和電池，其中都有電池的身影，其重要性可見一斑。如何進一步降低成本，提高可靠性，生產出既安全又經濟的電池，成為擺在產業鏈各環節前的棘手問題。
讓充電快速、便利、廉價成為相關企業的努力目標。從事電動汽車充電技術和充電設備研發的南京綠展科技有限公司，目前已開發出交流充電樁、直流大功率的充電機和車載充電器。公司總經理焦玉華說，”大客車、環衛車、出租車等車輛可以集中換電，以提高效率。還可利用夜間電價比較便宜的優勢給車輛進行慢充。”
山東沃特森電源有限公司總經理劉立健介紹，目前電池技術面臨三大問題：安全、循環、快充。經過不斷發展，我國的電池管理系統技術已經得到業界肯定，電池管理系統達到了新能源汽車的產業化標準。換電的思路符合社會發展要求，需要政府、企業、市場、消費者等多方參與者的共同協作。
融資也是難題
政府進行相關補貼能夠給產業起步發展帶來重要幫助，還應構建一個資金平臺和投融資體系，以吸引更多的和國內資本投入綠色產業
電動汽車產業前期投入大、見效慢，如何獲得足夠資金困擾著不少企業。
2006年開始研發電動汽車的眾泰新能源汽車公司，取得過國內電動汽車乘用車的好成績。在電動汽車示范運營之初，眾泰公司把立足點放在杭州，主要是由于杭州市政策和資金支持力度大，各項補貼都能及時全額撥付給企業，資金迅速回籠減輕了企業的生產經營壓力，能將更多的資源和精力投入到產品研發上。可見，政府進行相關補貼能夠給新能源汽車產業起步發展帶來重要幫助。
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北京開元投資基金總經理徐驥表示，新能源汽車行業代表著汽車業的一個戰略發展方向，備受投資界關注，特別是《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》通過后，電動汽車產業的發展方向已經確定，國家支持將會*地推動行業邁上新臺階。
“在電動汽車產業資金的解決方式上，我們已經建立了一套完整的融資途徑和融資模式，形成了覆蓋上市、銀行、抵押以及風險融資等方面的全套評價體系，提高了投資的針對性和有效性。”徐驥說，”我們認為該領域未來一定會成為戰略發展方向，希望通過開創性的工作，找到更多投資機會。”
既要使在售汽車發揮更大的節能減排作用，又要從戰略高度對純電驅動技術研發予以重視，對此，有關企業人士呼吁，相關部門可以積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，廣泛調動政府、企業和個人購買節能與新能源汽車的積極性。
業內普遍認為，加快培育、發展節能與新能源汽車產業尤其是電動汽車產業，對于推動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點，具有重要意義。有關專家建議，國家應注重對包含電機、電池、電控等重點零部件產業群的扶持，應在項目審批、等方面適度支持自主品牌產品。同時還應構建起一個新能源汽車資金平臺和投融資體系，以吸引更多的和國內資本投入綠色產業，幫助電動汽車行業駛入發展”快車道”。