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產品簡介
詳細介紹
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讓負極有多余的容量，即比正極多出％的容量。充電后期正極釋放的氧氣與負極，發生反應，重新生成水，即O+Pb→PbO,PbO+HSO→HO+PbSO使負極由于氧氣的作用處于欠充電狀態，因而不產生。這種正極的氧氣被負極鉛吸收，再進一步化合成水的，即所謂陰極吸收。為了讓正極釋放的氧氣盡快流通到負極，必須采用和普通鉛酸蓄電池所采用的微孔橡膠隔板不同的新超細玻璃纖維隔板。其孔率由橡膠隔板的％到％以上，從而使氧氣易于流通到負極，再化合成水。
另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯混用，因為兩種電荷容量不同的蓄電池串聯使用時，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，縮短其使用壽命。柴油車蓄電池單格損壞仍繼續使用由于柴油發動機壓縮大，所需起動轉矩也較大，所以一般柴油機均采用V電壓起動，以起動機的比功率，但發電機和全車用電設備仍用V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉換開關，起動時轉換開關將兩只V蓄電池串聯工作，以V電壓供電，在非起動狀態時，轉換開關又將兩只蓄電池恢復為并聯工作，以V電壓的需要。
AGM蓄電池的*性:
今年4月，具的鉛酸蓄電池檢測機構——輕混合動力用AGM蓄電池順利通過全性能驗證，檢測結果符合大眾VW75073標準，了德國大眾的實驗認可，綜合性能甚至優于國外品牌蓄電池。目前，這款蓄電池已經大眾、奧迪、寶馬、奔馳、通用等公司配套確認或合作意向。
這一國內輕混合動力蓄電池的研制，*了國內汽車用AGM蓄電池技術空白和市場空白，是國內鉛酸蓄電池行業一次性的產業換代升級。這也標志著風帆這一國內蓄電池行業的企業和民族品牌繼續走在產品創新、產業升級的前沿。
在全力研制AGM電池的同時，風帆加快了傳統電池產品升級的步伐。公司從2008年底將擴大汽車免維護電池生產能力作為企業發展的著眼點與著力點，開始分期分批淘汰、置換原有干荷電池產能。通過2009年至2012年的項目和產能再造，干荷電池全部淘汰置換，國內300萬只混合板柵全免電池項目順利投產。到2013年底，風帆啟動電池總產能從2008年底的600萬只躍升到1500萬只，其中全免電池比例從43%到94%，為確保市場地位奠定了基礎。AGM電池是一款*START-STOP（起—停）系統高標準要求的電池。START-STOP系統是一套控制發動機啟動和停止的系統，即通過電腦判斷車輛的狀態，以此控制發動機的起停運行，而用戶*無需改變任何駕駛習慣即可達到省油環保效果。當遇到紅燈停車，將擋位推進空擋，發動機即刻自動熄火；當綠燈亮起時，踩下離合發動機則自動啟動。該系統依托TSI+DSG基礎，在保持相同動力配置下，平均節油能力為8%至10%，了燃油經濟性，更加地節能環保。目前該系統在歐洲已經非常普及，美國也在大力推廣和使用。
同時，AGM蓄電池較其他蓄電池啟動性能更強、壽命更長。冷起動電流高，可達到10倍20小時率容量，遠遠高于普通鉛酸蓄電池；循環使用壽命是普通免維護蓄電池的3倍；它應用于混合動力汽車上，可3%至6%的二氧化碳排放量。按我國乘用車保有量1億輛計，如果其中30%安裝AGM或EFB（普通型混動車用電池），每年將二氧化碳排放420萬噸，節省燃油消耗折合480億元。
行業專家預計，未來5年至10年，AGM電池和EFB電池將*容量的30%至50%。一項美國LUX研究機構顯示，至2015年，市場的微混動力車（使用AGM電池）將達到950萬輛。
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因為即使是啟動放電終了的蓄電池，只要一旦停止放電，蓄電池的正負極板和電解液之間馬上就能夠達到開路電壓--電動勢，馬上就能恢復它們之間的電位差，每單格約V,整個電池約V以上。單單測量電壓時，消耗電流極少，故而不會在電池內部產生大的壓降，所以顯示電壓并不低，但若加上相當的負載，如前照燈~A)喇叭~A)，電瓶便會使燈光暗淡喇叭沙啞，從而顯示出存電不足。當電解液液面過低時，兩只小球都將下落到極限位置，此時觀測孔上呈"外紅內無色"中心呈無色透明圓點，周圍是紅色圓環)，表示電解液不足，說明蓄電池不能繼續使用，必須更換。
在蓄電池剛放電結束時，正負極活性物質轉化成的硫酸鉛是一種結構疏松晶體細密的結晶物，活性程度非常高。在蓄電池充電中，正負極疏松細密的硫酸鉛，在外界充電電流的作用下會重新還原成二氧化鉛和金屬鉛，蓄電池就又處于充足電的狀態。正是這種可逆轉的電化學反應，使蓄電池實現了儲存電能和釋放電能的功能。現在，汽車上用的蓄電池大部分是干荷式蓄電池，其優點是加完電解液后在不充電的情況下至分鐘內就可使汽車啟動。由于一些朋友不懂原理，不會維護，使蓄電池的壽命大為縮短。
