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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 化工,能源,電子/電池,電氣,綜合 |
|---|---|---|---|
| 主要用途 | UPS蓄電池 |
美時威蓄電池NP12-65 12V65AH 圖片及說明
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
美時威蓄電池NP12-65 12V65AH 圖片及說明
美時威蓄電池NP12-65 12V65AH 圖片及說明
具有穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)的充電電壓
長時間未使用電池應(yīng)進(jìn)行均充調(diào)整電池
均充90%以上容量時應(yīng)進(jìn)入浮充使電池達(dá)到大容量
隨著我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展， 國家相應(yīng)的優(yōu)惠政策、補(bǔ)貼政策、以舊換新政策等一系列政策的能源汽出臺， 進(jìn)一步促進(jìn)了私家汽車增加。上，能源與環(huán)境已成為當(dāng)前為關(guān)注的問題，能源的緊缺與替代、環(huán)境的污染與保護(hù)共同促使了環(huán)保新車的大力發(fā)展。
電動汽車是先發(fā)展起來的一種環(huán)保新能源汽車，包括蓄電池電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車。其中，燃料電池電動汽車是作為未來主流發(fā)展的環(huán)保新能源汽車，但其技術(shù)尚處于研發(fā)階段，成本過高;混合動力電動汽車的電力補(bǔ)給主要來自內(nèi)燃機(jī)帶動的發(fā)電機(jī)，在能源危機(jī)下只能是一個過渡產(chǎn)品。而本文主要研究的是純蓄電池電動汽車。
蓄電池電動汽車技術(shù)已經(jīng)基本成熟，很多廠商已經(jīng)在大力生產(chǎn)， 各地也在進(jìn)行充電站的建設(shè)。但蓄電池電動汽車的充電問題一直令研究者頭疼， 根據(jù)現(xiàn)有的應(yīng)用成果， 一般的蓄電池充滿一半需要充電半小時， *充滿則要8 小時以上， 而且充滿電的汽車一般只能行駛100余公里。這顯然讓蓄電池電動汽車無法與內(nèi)燃機(jī)汽車相提并論。因此，充電技術(shù)的解決，將推動蓄電池電動汽車的發(fā)展。
美時威蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類
● UPS不間斷電源；
● 消防備用電源；
● 安全防護(hù)報警系統(tǒng)；
● EPS應(yīng)急照明系統(tǒng)；
● 郵電通信；
● 電力系統(tǒng)；
● 電子儀器儀表；
● 智能交通通訊控制室；
● 電動工具；
● 電動玩具；
● 便攜式電子設(shè)備；
● 攝影器材；
● 太陽能,風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
● 山洪|地震預(yù)警無線廣播系統(tǒng)；
美時威蓄電池型號：
型號 | 電壓V | 額定容量 | 長 | 寬 | 高 | 總高 |
NP12-7 | 12V | 7 | 151 | 64 | 94 | 100 |
NP12-12 | 12V | 12 | 151 | 98 | 94 | 100 |
NP12-17 | 12V | 17 | 181 | 77 | 167 | 167 |
NP12-24 | 12V | 24 | 175 | 166 | 125 | 125 |
NP12-33 | 12V | 33 | 195 | 130 | 160 | 183 |
NP12-38 | 12V | 38 | 197 | 166 | 174 | 180 |
NP12-40 | 12V | 40 | 197 | 166 | 174 | 180 |
NP12-65 | 12V | 65 | 350 | 166 | 176 | 176 |
NP12-100 | 12V | 100 | 407 | 174 | 209 | 233 |
NP12-120 | 12V | 120 | 407 | 174 | 209 | 233 |
NP12-150 | 12V | 150 | 484 | 171 | 241 | 241 |
NP12-200 | 12V | 200 | 522 | 240 | 216 | 240 |
常見的蓄電池充電方法。
1）恒定電流充電法
在充電過程中充電電流始終保持不變，叫做恒定電流充電法，簡稱恒流充電法或等流充電法。
以美時威蓄電池舉例：在充電過程中由于美時威蓄電池的電壓逐漸升高，充電電流逐漸下降，為保持充電電流不致因蓄電池端電壓升高而減小，充電過程必須逐漸升高電源電壓，以維持充電電流始終不變，這對于充電設(shè)備的自動化程度要求較高，一般簡陋的充電設(shè)備是不能滿足恒流充電要求的。恒流充電法，在蓄電池最大允許的充電電流情況下，充電電流越大，充電時間就可以縮短。若從時間上考慮，采用此法有利的。但在充電后期若充電電流仍不變，這時由于大部分電流用于電解水上，電解液出氣泡過多而顯沸騰狀，這不僅消耗電能，而且容易使極板上活性物質(zhì)大量脫落，溫升過高，造成極板彎曲，容量迅速下降而提前報廢。所以，這種充電方法很少采用。
2）恒定電壓充電法
在充電過程中，充電電壓始終保持不變，叫做恒定電壓充電法，簡稱恒壓充電法或等壓充電法。
可能有些人知道恒壓充電開始至后期，電源電壓始終保持一定，以美時威蓄電池舉例，在充電開始時充電電流相當(dāng)大，大大超過正常充電電流值。但隨著充電的進(jìn)行，蓄電池端電壓逐漸升高，充電電流逐漸減小。當(dāng)蓄電池端電壓和充電電壓相等時，充電電流減至最小甚至為零。
由此可見，采用恒壓充電法的優(yōu)點在于，可以避免充電后期充電電流過大而造成極板活性物質(zhì)脫落和電能的損失。但其缺點是，在剛開始充電時，充電電流過大，電極活性物質(zhì)體積變化收縮太快，影響活性物質(zhì)的機(jī)械強(qiáng)度，致使其脫落。而在充電后期充電電流又過小，使極板深處的活性物質(zhì)得不到充電反應(yīng)，形成長期充電不足，影響蓄電池的使用壽命。所以這種充電方法一般只適用于無配電設(shè)備或充電設(shè)備較簡陋的特殊場合，如汽車上蓄電池的充電，1號至5號干電池式的小蓄電池的充電均采用等壓充電法。采用等壓充電法給蓄電池充電時，所需電源電壓：酸性蓄電池每個單體電池為2.4～2.8V左右，堿性蓄電池每個單體電池為1.6～2.0V 左右。
3）有固定電阻的恒定電壓充電
為補(bǔ)救恒定電壓充電的缺點而采用的一種方法。即在充電電源與美時威蓄電池之間串聯(lián)一電阻，這樣充電初期的電流可以調(diào)整。但有時最大充電電流受到限制，因此隨充電過程的進(jìn)行，蓄電池電壓逐漸上升，電流卻幾乎成為直線衰減。有時使用兩個電阻值，約在2.4V時，從低電阻轉(zhuǎn)換到高電阻，以減少出氣。
4）階段等流充電法
綜合恒流和恒壓充電法的特點，蓄電池在充電初期用較大的電流，經(jīng)過一段時間改用較小的電流，至充電后期改用更小的電流，即不同階段內(nèi)以不同的電流進(jìn)行恒流充電的方法，叫做階段恒流充電法。階段恒流充電法，一般可分為兩個階段進(jìn)行，也可分為多個階段進(jìn)行。
階段等流充電法所需充電時間短，充電效果也好。由于充電后期改用較小電流充電，這樣減少了氣泡對極板活性物質(zhì)的沖刷，減少了活性物質(zhì)的脫落。這種充電法能延長蓄電池使用壽命，并節(jié)省電能，充電又*，所以是當(dāng)前常用的一種充電方法。一般蓄電池第一階段以10h率電流進(jìn)行充電，第二階段以20h率電流進(jìn)行充電。各階段充電時間的長短，各種蓄電池的具體要求和標(biāo)準(zhǔn)不一樣。
5）浮充電法
間歇使用的蓄電池或僅在交流電停電時才使用的蓄電池，其充電方式為浮充電式。一些特殊場合使用的固定型蓄電池一般均采用浮充電方法對蓄電池進(jìn)行充電。浮充電法的優(yōu)點主要在于能減少蓄電池的析氣率，并可防止過充電，同時由于蓄電池同直流電源并聯(lián)供電，用電設(shè)備大電流用電時，蓄電池瞬時輸出大電流，這有助于鎮(zhèn)定電源系統(tǒng)的電壓，使用電設(shè)備用電正常。浮充電法的缺點是個別蓄電池充電不均衡和充不足電，所以需要進(jìn)行定期的均衡充電。
安裝須知
安裝蓄電池時,請務(wù)必遵守以下事項：
1．1不要在密封空間或火的附近安裝蓄電池,否則有引發(fā)爆炸及火災(zāi)的危險。
1．2不要用乙烯薄膜類有可能引發(fā)靜電的東西蓋住蓄電池,產(chǎn)生靜電時有時會引起爆炸。
1．3不要在有可能進(jìn)水的地方安裝蓄電池,否則有發(fā)生觸電,火災(zāi)的危險。
1．4請不要在超過-40 °C~60 °C環(huán)境下安裝蓄電池。
1．5不要在有粉塵的地方使用蓄電池,否則有可能造成蓄電池短路。
1．6將蓄電池放進(jìn)箱內(nèi)使用時,要注意空氣流通。
1．7不要有粘性或標(biāo)貼類物體壓住上蓋,因上蓋下面有排氣閥,電池內(nèi)產(chǎn)生的氣體將不能逸出。
1． 8并聯(lián)的個數(shù)——浮充電時,插接式端子電池較多只能關(guān)聯(lián)三列,螺栓緊固式端子沒有特別限制,但并聯(lián)數(shù)量小可靠性增加。另外,并聯(lián)接線時,有必要考慮使各列之間接線導(dǎo)體和接觸電阻等同,為使各列充放電電池保持均衡,實際使用上請不要超過三列。
1．9同時使用容量不同,新舊不同,廠家不同的電池時,由于其特性值不同有可能使蓄電池和機(jī)器受到損壞,所以請避免使用。
關(guān)于保管
1．保管時請注意溫度不要超過-20℃～ 40℃范圍
2．保管電池時必須使電池在*充電狀態(tài)下進(jìn)行保管。由于在運輸途中或保存期內(nèi)因自放電會損失一
部分容量,使用時請補(bǔ)充電。
3．長期保管時,為彌補(bǔ)保管期間的自放電, 請進(jìn)行補(bǔ)充電。
在超過40C條件下保管時,對電池壽命有很壞影響,請避免！
4．請在干燥低溫,通風(fēng)良好的地方進(jìn)行保管。
5．如在保管或轉(zhuǎn)移過程中電池包裝不慎被水淋濕,應(yīng)立即除掉包裝紙箱,以避免被水打濕的紙箱成為導(dǎo)體造成電池放電或燒壞正子。
無線充電技術(shù)的歷史
在100多年以前， 有一個名叫Nikola Tesla的塞爾維亞裔美國電氣工程師和物理學(xué)家已經(jīng)在夢想著這樣一個不需要電線的世界，他在1891年發(fā)明“特斯拉線圈"，產(chǎn)生了頻率很高的無線高壓電流， 不過該高壓電的電流極小，無法應(yīng)用在實際使用中。在當(dāng)時， 特斯拉就利用這些線圈進(jìn)行一系列實驗，開創(chuàng)了無線電力傳輸?shù)南群印Ｌ厮估?jīng)說過， 無線充電將是能讓電力事業(yè)繁榮的終出路。1901年，特斯拉在紐約長島開始了他的研究，他的目標(biāo)是，讓電能像收音機(jī)電波一樣跨越大洋。但是因為投資巨大，這項技術(shù)“胎死腹中"。
3 無線充電技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
雖然特斯拉線圈在當(dāng)時并沒有得到推行， 但后人從理論上*證實了這種方案的可行性，經(jīng)過多年研究，科學(xué)家們認(rèn)為進(jìn)行無線電力傳輸是可能的。無線電力傳輸是一種區(qū)別于有線傳輸?shù)奶厥夤╇姺绞剑壳八饕须姶鸥袘?yīng)、電磁共振和無線電波等三種不同的方式。
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