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| 供貨周期 | 現貨 | 應用領域 | 化工,能源,電子/電池,電氣,綜合 |
|---|---|---|---|
| 主要用途 | UPS蓄電池 |
PNP蓄電池NP33-12 12V33AH 尺寸及報價
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
PNP蓄電池NP33-12 12V33AH 尺寸及報價
PNP蓄電池NP33-12 12V33AH 尺寸及報價
PNP NP 系列電池是美國PNP公司憑借八十多年的生產經驗，加上不斷的科研，配合市場的趨向而在中國大陸生產的電池，具有高性能、經濟維護省力等特點，符合客戶的要求。隨著電子科技日新月異的發展，PNP NP系列免維護閥控式鉛酸蓄電池已被更廣泛地使用，并得到廣大用戶的好評。
PNP蓄電池產品特點
1、采用緊裝配技術，具有優良的高率放電性能。
2、采用特殊的設計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間*無需加水。
3、采用特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長。
4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。
5、采用氣體再化合技術，電池具有*的密封反應效率，無酸霧析出，安全環保，無污染。
6、采用特殊的設計和高可靠的密封技術，確保電池密封，使用安全、可靠。
鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝產品，，簽訂合同，38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！ 買*蓄電池本公司，我們保證原裝產品的貨源，出現任何質量問題我們無條件退貨，廣大用戶可放心購買。在本公司購買蓄電池可派工程師上門安裝，解除您的一切后顧之憂。
拿起您的電話上方的碼，電池送到您家。性能好，價格低，原裝產品，全國范圍內包運費,心動不如行動，歡迎廣大用戶前來選購。本公司宗旨：以誠信求發展，以質量求生存。
PNP蓄電池應用領域
1、通訊：汽車電話、手提式無線電發報機、手提式終端機。
2、動力：電動工具、玩具、攜帶式吸塵器、無人搬運機器人。
3、信號系統、應急照明系統、安防系統。
4、EPS和UPS系統。
5、其他便攜式設備或便攜工具電源。
PNP蓄電池常用型號
型號 電壓(V)容量(Ah)外形尺寸（MM） 參考重量
NP7-12 12 7 .15
NP12-12 12 12 .4
NP81 77 167 4.9
NP24-12 12 24 .2
NP38-12 12 38 2
NP65-12 12 65 350 166 174 20.5
NP100-12 12 100 407 173 240 29.5
NP120-12 12 120 407 173 242 35
NP 485 175 240 44
NP200-12 12 200 223 821 8221 61
中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世——陳全世在接受記者采訪時說：“現在國家對鋰電池的研究工作高度重視，‘863’計劃項目中，國家共投資6600萬元，全部用于鋰電池的研發工作。我們與**、美國等走在鋰電池研發前列的發達國家相比，中國在鋰電池的制造精度、設備、標準等研發細節上存在一定差距。" 陳全世告訴記者，目前國內鋰電池研究存在三大問題。先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設備上存在差距，使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊，制造標準還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或并聯在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產的鋰電池也就無法大規模應用于電動汽車。其次是知識產權問題。目前國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破，但是由于美國在這方面有，所以雖然我們在一些環節上能夠自主研發，但是在知識產權問題上，還不知如何應對。第三是原材料的篩選問題。現在用于鋰電池生產的原材料不可能全部進口，主要還是取自國內，但是國內的原材料要通過認證，生產出的鋰電池才能被認可，所以在原材料認證環節上目前還存在一些問題。
(五)大力發展電動汽車將增加能源供需緊張形勢
中國經濟合作學會經濟合作部副主任楊金貴——目前中國80%的二氧化碳排放來自燃煤，超過50%的煤炭消費用于火力發電，而同時，火力發電量占到總發電量的70%以上。加之目前我國煤炭發電平均效率只有35%，在這樣的情況下，發展電動汽車，無異于增加電力消耗，同時也就意味著增加碳排放量。隨著我國城鎮化、工業化步伐的加快，電力資源將更為緊張。而在風能、核能發電尚在發展階段的我國而言，大力發展電動汽車，勢必將增加能源供需緊張形勢，相反不利于低碳產業的發展布局。[2]對于政府來說，在不遺余力地支持電動汽車發展、支持相關企業開發新產品的同時，更需要解決源頭問題。以電動汽車為例，用煤炭替換石油的作為并不可取，電動汽車成為低碳經濟時代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景并不樂觀。
十一我國電動汽車發展新政策
2010年6月，財政部等多部委聯合發布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作?！锻ㄖ访鞔_，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛補貼5萬元，純電動乘用車每輛補貼6萬元。 新能源車補貼以電池容量為確定補貼的指標，鉛酸電池*被否定。前期的新能源車定義中包括鉛酸電池的項目，而此次明確補貼的動力電池不包括鉛酸電池。雖然鉛酸電池存在很多問題，但目前的部分新能源車都設置鉛酸電池和新能源電池兩種，鉛酸電池在短期內仍有促進普及的意義，鉛酸電池沒有補貼將大幅減少新能源車的數量。而且作為混合動力主力的鎳氫電池也將很少補貼，國產電池企業潛在收益大。 混合動力做為世界上大的新能源車型，中國也應有發展的機會。但此次混合動力的產品僅0.3萬元的補貼的力度較小，深度混合動力等失去發展機會。 由于多元化的新能源線路補貼會導致鼓勵的重點不突出，而且國內個別企業或集團的混合動力很多都是引進國外的核心技術或產品，但畢竟這些企業和集團也花了很多冤枉錢，這樣的項目不補貼就必然死亡，其項目經費沒有產業化的結果比較可惜。國家電網押寶電動汽車 將大規模建設充電站 國家電網2010年工作會議上，作為建設智能電網的一部分，國家電網提出，要緊密跟蹤電動汽車發展趨勢，大規模建設電動汽車充電站。 “現在，大規模建設電動汽車充電站的時機已經成熟了。"劉心放表示，國家電網認為，無論是技術還是市場，都具備了大規模推廣電動汽車充電站的條件。 “充電站的技術已經*成熟了，在市場方面，我可以用日本的例子來說明。"劉心放稱，2009年，國家電網曾考察過東京的電動汽車充電站。 據其介紹，當時，東京有87座電動汽車充電站以及無數的充電樁，電動汽車5小時就能充滿電，跑100公里，而整個成本換算下來也就是人民幣68元。 劉心放表示，雖然，“很多日本人目前也買不起電動汽車，不過，100公里68元的成本，僅僅是傳統汽車的十分之一，這就會產生杠桿效應，會引發電動汽車市場的快速增長"。電動汽車的高價格，一直被視為阻礙國內電動汽車普及的重要原因。一般而言，同性能電動汽車的價格，是同性能傳統汽車的1.5倍。不過，在劉心放看來，影響國內電動汽車市場的關鍵是，政策扶持不夠，“一旦政府進行強有力的補貼，電動汽車市場馬上會迎來飛速增長，到時侯再建充電站就遲了"。雖然，國家電網2010年對充電站的投資還沒有終確定，但“電動汽車充電站的投資也不是很大"，劉心遠稱，“外面說的每個300萬，并不準確。這對于國家電網來說，并不是很大的一筆投資。
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