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| 供貨周期 | 現貨 | 應用領域 | 電氣 |
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Shimastu蓄電池NP20-12 12V20AH 測量儀器
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
Shimastu蓄電池NP20-12 12V20AH 測量儀器
Shimastu蓄電池NP20-12 12V20AH 測量儀器
開路電壓與浮充電壓
開路電壓與浮充電壓是兩個不同的概念，需要區別對待。
開路電壓（OpenCircuitVoltage）：電池在開路狀態下的端電壓稱為開路電壓。電池的開路電壓等于電池在斷路時（即沒有電流通過兩極時）電池的正極電極電勢與負極的電極電勢之差。以理士UPS電池，LCP系列為例：LCP12-300是12V的蓄電池，標稱電壓為12V，當沖滿電時，電池應>12.8V，此電壓即為“開路電壓”。
開路電壓（OpenCircuitVoltage）的高低也可以反映電池狀態，當開路電壓<12.7V時即認為電池處于未充滿電狀態，此時在安裝前需要給電池進行補電，否則極有可能出現在UPS放電回沖后，出現浮充電壓不均的情況，或是頻繁出現個別電池內阻上升的情況，給后期維護和系統穩定造成隱患。
當開路電壓（OpenCircuitVoltage）小于<12V時，如果充電后仍未大于12.7V，此時極有可能是電池內部出現了故障，應及時給予更換或和相關技術人員聯系。
這種電池無能再使用，如果接入電池組，將會造成其它的電池浮充電壓增高，出現過充情況，甚至引起整串電池“熱失控”。
浮充電壓（FloatVoltage）：即UPS當電池處于充滿狀態時，充電器不會停止充電，仍會提供恒定的浮充電壓與很小浮充電流供給電池，此時的電流大約在0.0002-0.005C左右。這個電流就是為了補償蓄電池的自放電情況，實時處于滿電荷狀態，隨時可投入后備運行。
理士推薦的浮充電壓（FloatVoltage）在13.5V~13.8V@25℃。如果蓄電池的浮充電壓底過<13.3V時，在蓄電池某間隔內，可能發生了內部短路。此時需要對蓄電池進行及時更換或和相關技術人員聯系。
Shimastu電子科技有限公司是一家專業的密封鉛酸（SLA）電池專業制造商，從公司基礎引入日本AGM技術。Shimastu自2001年以來一直在研究，開發，制造和銷售SLA電池。Shimastu采用*和現代化生產設備和檢測設備的*技術工藝，為客戶提供NP系列SLA電池，使用壽命長，質量好，性能可靠穩定。
Shimastu擁有350多名員工，其中30名技術人員位于中國廣東省珠江三角洲。Shimastu一直以自己的品牌“Shimastu”或OEM訂單向世界出口SLA電池。Shimastu平均每個月可以生產超過150,000個電池單元，并從IQC到FQC進行超過30次質量控制檢查。到目前為止，Shimastu已獲得ISO14000，UL和CE證書。
Shimastu蓄電池應用領域與分類:
◆免維護無須補液；< UPS不間斷電源；
◆內阻小，大電流放電性能好；< 消防備用電源；
◆適應溫度廣；< 安全防護報警系統；
◆自放電小；< 應急照明系統；
◆使用壽命長；< 電力，郵電通信系統；
◆荷電出廠，使用方便；< 電子儀器儀表；
◆安全防爆；< 電動工具,電動玩具；
◆*配方，深放電恢復性能好；< 便攜式電子設備；
◆無游離電解液，側倒仍能使用；< 攝影器材；
◆產品通過CE,ROHS認證,所有電池< 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。< 巡邏自行車、紅綠警示燈等。
Shimastu蓄電池參數：
Model | Nominal Voltage | Nominal Capacity | Dimensions | Ht.Over Terminal | Weight Approx(kg) | |||||||
L | W | H | ||||||||||
in | mm | in | mm | in | mm | in | mm | kg | lb | |||
NP7-12 | 12 | 7 | 5.94 | 151 | 2.56 | 65 | 3.74 | 95 | 3.94 | 100 | 2.25 | 4.96 |
NP12-12 | 12 | 12 | 5.94 | 151 | 3.86 | 98 | 3.74 | 95 | 3.94 | 100 | 3.5 | 7.71 |
NP17-12 | 12 | 17 | 7.13 | 181 | 2.99 | 76 | 6.61 | 168 | 6.61 | 168 | 5.35 | 11.79 |
NP18-12 | 12 | 18 | 7.13 | 181 | 2.99 | 76 | 6.61 | 168 | 6.61 | 168 | 5.7 | 12.56 |
NP20-12 | 12 | 20 | 7.13 | 181 | 2.99 | 76 | 6.61 | 168 | 6.61 | 168 | 6.1 | 13.44 |
NP22-12 | 12 | 22 | 7.13 | 181 | 2.99 | 76 | 6.61 | 168 | 6.81 | 173 | 6.55 | 14.44 |
NP24-12 | 12 | 24 | 6.89 | 175 | 6.5 | 165 | 4.96 | 126 | 4.96 | 126 | 8.1 | 17.85 |
NP26-12 | 12 | 26 | 6.89 | 175 | 6.5 | 165 | 4.96 | 126 | 4.96 | 126 | 8.5 | 18.73 |
NP33-12 | 12 | 35 | 7.64 | 194 | 5.2 | 132 | 6.73 | 171 | 6.73 | 171 | 10.8 | 23.8 |
NP35-12 | 12 | 35 | 7.72 | 196 | 5.16 | 131 | 6.42 | 163 | 7.05 | 179 | 11.2 | 24.68 |
NP38-12 | 12 | 38 | 7.8 | 198 | 6.54 | 166 | 6.77 | 172 | 6.77 | 172 | 13 | 28.65 |
NP40-12 | 12 | 40 | 7.8 | 198 | 6.54 | 166 | 6.77 | 172 | 6.77 | 172 | 14.2 | 31.3 |
NP55-12 | 12 | 55 | 9.02 | 229 | 5.43 | 138 | 8.19 | 208 | 8.94 | 0 | 17.2 | 37.91 |
NP60-12 | 12 | 60 | 10.12 | 257 | 5.24 | 133 | 7.87 | 200 | 7.87 | 200 | 18.1 | 39.89 |
NP65-12 | 12 | 65 | 13.78 | 350 | 6.16 | 168 | 7.01 | 178 | 7.01 | 178 | 21 | 46.28 |
NP70-12 | 12 | 70 | 10.2 | 259 | 6.65 | 169 | 8.19 | 208 | 8.94 | 0 | 22.5 | 49.59 |
NP80-12 | 12 | 80 | 13.78 | 350 | 6.54 | 166 | 6.85 | 174 | 6.85 | 174 | 23.1 | 50.91 |
NP90-12 | 12 | 90 | 12.09 | 307 | 6.65 | 169 | 8.19 | 208 | 8.94 | 227 | 26.6 | 58.63 |
NP100-12 | 12 | 100 | 12.91 | 328 | 6.77 | 172 | 8.43 | 214 | 9.57 | 0 | 29.8 | 65.68 |
NP120-12 | 12 | 120 | 16.02 | 407 | 6.85 | 174 | 8.23 | 209 | 9.37 | 238 | 36.9 | 81.33 |
NP150-12 | 12 | 150 | 19.02 | 483 | 6.69 | 170 | 9.49 | 241 | 9.49 | 241 | 45 | 99.18 |
NP200-12 | 12 | 200 | 20.55 | 522 | 9.45 | 240 | 8.62 | 219 | 9.65 | 0 | 62.5 | 137.75 |
(A) 多個電池串并聯運行問題
在EPS中一般采用額定電壓12V的蓄電池串聯達到所需的額定直流電壓，在較大功率EPS系統中，為達到所需電池總容量，往往需要多組電池并聯，例如110kva的EPS，90min標準配置需要4組110Ah蓄電池并聯。而蓄電池制造商一般不推薦太多組（例如6組以上）電池并聯使用，原因據稱是容易導致環流和充放電不均衡。而大功率EPS又必須要將多組電池進行串并聯使用，為此對于品牌、規格、型號相同的蓄電池串并聯做了大量的試驗、分析及觀察，采取如下方案是行之有效的。在正常運行情況下可要求供應商對電池內阻作必要的選配（控制在2-3%）。然后就從工藝上采取必要的均流措施：a.確保每節電池的聯線的長度和規格都*一樣；b.確保每組電池組與EPS主機的聯線的長度和規格都*一樣。它是利用導線的固有電阻充當大電流充放電時的均流電阻，從而達到各組電池組之間的自動平衡。并聯運行的主要問題應當是各電池組間的電流難于控制，為此如何選配導線的規格，長度是很有講究的。另外采用功率二極管進行各組電池的隔離匯流，并采用多個充電器分別充電。這樣的系統將更為可靠性和安全。同時，在各電池組并聯前，應先確認它們均處于充滿狀態。但這將使成本增加很多。不管采取任何措施，不同品牌或型號的蓄電池并聯自然是不可取的。
(B) 蓄電池的工作溫區
因EPS經常被安裝在地下室、豎井、低壓配電室等地方，環境溫度范圍較寬，0～40℃（或更高）的環境溫度要求往往也得不到滿足。而免維護閥控鉛酸蓄電池的推薦使用溫度一般為5～35℃，盡管電池制造商可能聲稱-15～50℃的工作溫度范圍，但溫度過高，蓄電池自放電加重，使用壽命明顯縮短，甚至會出現熱失控導致電池報廢；使用免維護閥控鉛酸蓄電池的溫度20-25℃，當超過25℃時，每升高10℃電池壽命將減少至25℃環境下的一半。溫度過低時，蓄電池放電容量嚴重下降，并且充電困難，強行充電會導致氣體析出，影響蓄電池壽命。因此當EPS的安裝環境溫度過高或過低時，應當采取適當措施進行調節。
另外當環境溫度超過25℃時，每升高10℃或單體電池浮充電壓超出指標范圍0.03V時，電池使用壽命縮短一半。
（3） 逆變器與負載適應性
逆變器是EPS中技術含量的核心部件，市電異常或火災報警時，蓄電池存儲的直流電能通過逆變器轉換成與市電相同頻率、電壓的交流電，供給重要負載。因此，EPS的應急供電質量、逆變效率、負載適應能力等多項重要指標都決定于逆變器的品質。特別是正弦波逆變系統的技術在EPS中就更為重要。同時，逆變器的可靠性也是影響EPS整機可靠性的關鍵之一。EPS的逆變器幾乎均采用了IGBT（或功率MOS管）SPWM逆變技術，但該技術與UPS、變頻調速器等應用領域有較多的不同。它主要是圍繞著過載能力、負荷的適應能力（混合負荷）供電的可靠性做系統設計的。可以這么說EPS逆變器的供電可靠性遠遠重要于逆變器的供電質量，這也是在設計思路及設計方案上不同于UPS。由于IGBT（已發展到第六代）在UPS、變頻調速器、電焊機等已得到充分的應用和發展，是一個很成熟的電力電子功率元器件。目前經常會見到關于UPS與EPS負載適應能力差別的討論，或用UPS替代EPS。其實它們的逆變控制系統的數學模型是*不同的，一般UPS是以波形電壓反饋的單閉環控制系統，因此其輸出電壓的正弦波波形及電壓的動態調整精度特好；而EPS的動力逆變器控制系統是由電壓反饋、電流反饋組成的多比環控制系統，主回路是*電隔離的，因此其輸出功率過載能力、三相的偏相運行能力、負載適應能力及適應強制工作能力特強，可靠性及高。在市電正常時，EPS會直接由市電提供負載，其負載能力僅決定于供電回路中的斷路器、轉換開關和導線的容量，一般無需討論，但市電中斷時，由EPS即刻切換由逆變器輸出提供負載，此時應急供電必須保證其負載的重要負荷正常運行，因此UPS與EPS負載適應能力的差別本質上還是其逆變器負載能力的差別。