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| 供貨周期 | 現貨 | 應用領域 | 電氣 |
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非凡FIAMM蓄電池12SP205 12V205AH 質優價廉
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產品簡介
詳細介紹
非凡FIAMM蓄電池12SP205 12V205AH 質優價廉
非凡FIAMM蓄電池12SP205 12V205AH 質優價廉
意大利非凡蓄電池公司簡介
FIAMM是一個性集團公司，其總部位于意大利，成立于1942年，擁有六十多年生產工業電池的歷史，在意大利、美國、中國投資建廠專業生產閥控式鉛酸密封蓄電池，成為備用電源的實力的供貨商之一。
作為非凡集團公司的子公司，武漢非凡電源有限公司在閥控式免維護鉛酸蓄電池（超細玻璃纖維隔板和膠體電池）的備用電源種類如通信類，UPS型以及其它應用類（如應急和循環類）電源的生產和設計上擁有的技術。非凡公司的管理理念貫穿于公司進行聯盟，創造技術的產品以滿足并超越顧客的需求。為了實現這一承諾并滿足客房的需求，我們使用的生產設備，其中包括美國的Wirtz 分片機，美國MAC涂片機，德國Erich和膏機以及意大利Sovema自動化生產線。
武漢非凡電源有限公司占地266畝，建筑面積達32000平方米，現有員工1100余人，擁有固定資產8500萬元，現具有年產1,000,000KVAH密封鉛酸蓄電池的生產能力。公司以出口為主，年出口額達3000萬美元。
非凡蓄電池FIAMM 集團在共有11家制造工廠，雇員總數超過30000人，年銷售額 5億多美元。近年來，FIAMM 集團通過一些重要的公司并購活動，提高了在各地的*，并購的公司包括：奧地利的Baren電源公司，捷克的 Akuma S.A. Batteries 電源公司和意大利/英國的 Uranio-United 能源公司。
非凡蓄電池用途：可以廣泛的在電力、通信、鐵路、石油、航空、水利、煤炭、地質、醫療、軌道交通、國防等領域中替代普通型電池，使產品性能得以提升。
非凡蓄電池特點
意大利 FIAMM 非凡蓄電池 SP系列 設計壽命12年。
蓄電池為帶液荷電出廠，運輸中應注意防止電池短路搬運電池時不要觸動極柱和安全閥。
由于有的電池重量較重，必需注意運輸工具的選用，嚴禁翻滾和摔擲有包裝箱的電池，電池不用時，請在低溫、通風、干燥情況下保存。
非凡電池的使用過程中，為了延長使用壽命，及時發現故障電池，建議用戶做如下記錄：
非凡蓄電池每季度檢測內容：
單體電池的浮沖充電壓或開路電壓值
電池系統的端電壓
電池的表面溫度側面溫度
環境溫度
FIAMM蓄電池/非凡蓄電池技術特點：
1、極板與板柵：加厚的極板和板柵，保證了長久的使用壽命；
2、隔板：超細玻璃纖維隔板；
3、外殼材質：ABS塑料，可用FV0防火型材料；
4、安全閥：安全低壓力閥。
產品特征：
1.容量范圍（C20）：3.5Ah—250Ah（25℃）
2.電壓等級：12V
3.自放電小：≤2%/月（25℃）
4.良好的高率放電性能
5.設計壽命長：20Ah以下為5年、20Ah以上為10年（25℃）
6.密封反應效率：≥98%
7.工作溫度范圍寬：-15℃～45℃
SP系列 - 設計壽命10 年(10H) | ||||||
電池型號 | 電池電壓 (V) | 額定容量 (AH) | 電池長度 (mm) | 電池寬度 (mm) | 電池總高 (mm) | 電池重量 (Kg) |
12SP26 | 12 | 26 | 166 | 175 | 125 | 9.1 |
12SP33 | 12 | 33 | 198 | 130 | 178 | 12.0 |
12SP42 | 12 | 40 | 197 | 165 | 170 | 14.3 |
12SP55 | 12 | 55 | 229 | 138 | 211 | 18.2 |
12SP70 | 12 | 70 | 272 | 166 | 195 | 23.2 |
12SP70L | 12 | 70L | 325 | 166 | 174 | 23.3 |
12SP80 | 12 | 80 | 260 | 169 | 212 | 27.2 |
12SP90 | 12 | 90 | 305 | 168 | 212 | 31.4 |
12SP100 | 12 | 100 | 329 | 172 | 221 | 32.8 |
12SP120 | 12 | 120 | 407 | 173 | 225 | 38.0 |
12SP135 | 12 | 135 | 345 | 172 | 279 | 56.3 |
12SP150 | 12 | 150 | 485 | 170 | 241 | 46.0 |
12SP205 | 12 | 200 | 520 | 260 | 214 | 65.0 |
12SP235 | 12 | 230 | 520 | 260 | 214 | 74.4 |
連接好電池與測試儀，按動測試儀“電池修復”功能按鈕，進行修復。測試儀自動進入三六小時去硫修復，三小時去硫時間之后自動轉入工作模式“3”，既充電——放電——充電，充電電流為3A，放電電流為5A，測試儀自動顯示放電容量和時間，非常直觀。每次紀錄下容量，反復三、四次直到容量不再上升為止。
3、電池并聯分流法：如果修復過程中電池溫度上升很快，應減小充放電電流，這時可以把兩只電池并聯后接入一路測試儀線路上，充放電電流為原先的1/2（忽略內阻差異），效果也很好。（注意：如果并聯的電池電壓和容量差距較大時，用大于6A電流的二極管隔離電池或先單獨給于預充電，以免電壓和容量高的電池對另一電池引起沖擊和影響。）
蓄電池安裝條件
蓄電池的收納容器不得為密封構造，收納容器請務必設置通往外部的通氣孔。若在金屬制的收納容器內使用蓄電池，則為了避免蓄電池因電槽（外殼）破裂而產生漏液，導致收納容器或固定架與蓄電池之間形成漏電回路，請在兩者之間配置具耐熱、耐酸性且不會因固定時的應力而造成破損的絕緣片或絕緣匣，或者將蓄電池裝入絕緣袋中。上述絕緣物請使用不會在表面附著油脂類、或由絕緣物內部滲出有機物之絕緣物。蓄電池請勿與含有可塑劑的乙烯絕緣帶、絕緣片或溶劑、油脂等接觸。 使用不同種類、容量、批號電池串聯，或并聯組數超過三組以上，或循環使用，請事先與本公司聯絡。
電池性能
性能測試溫度： 25℃±2℃ (特別不在此限 ) 蓄電池交貨時，經*充電［電壓14.4V/只（MAX. 0.25C20）充電16Hr］后，1天內測試應達上述放電容量100%以上。蓄電池交貨時,開路電壓應達12.6V以上,但必須在交貨7天以內測試。*充電后以AC橋式(1KHz)測試,必須低于5mΩ以下。 浮動充電方式 Float Charging 13.65V±0.15V 0.25C20（A） 當環境溫度上升時，充電電壓必須降低避免造成過充電。因此建議以 -3mV/℃/cell（25℃基準值）做溫度校正補償。循環充電方式 Cyclic Charging 14.4V~15.0V 0.25C20（A） 當環境溫度上升時，充電電壓必須降低避免造成過充電。因此建議以 -4mV/℃/cell（25℃基準值）做溫度校正補償。
期待浮充壽命 Expected float use life：測試條件Test condition：以13.65±0.15V定電壓持續充電,每3個月后以0.25C20（A）放電至10.2V終止電壓。 8年內電池容量必須維持在2Hr以上。 耐振動性能 Anti-vibration performance：振幅 : 4 mm 頻率 : 16.7 Hz 任意方向連續60分鐘振動后,目視檢查電池不得有漏液、異常現象,測定電壓應達12V以上。 耐沖擊性 Anti-impact performance：在厚約10mm以上之硬木板上測試,由20cm高處落下(方向任意,但端子部除外)一次后,目視檢查不得漏液、異常現象,測定電壓應達12V以上。
工作溫度范圍 放電：-40℃ 到 71℃，充電：-23℃ 到60℃（應用溫度補償后的電壓充電） 推薦的工作溫度范圍 23℃ 到 27℃浮充電壓 溫度平均在25°C時，2.25v/c to 2.30v/c VDC推薦的大充電電流 C/5A (20小時率容量的1/5倍電流)均衡和循環應用時的充電電壓 溫度平均在25°C時，2.4v/c to 2.47v/c VDC大交流紋波（充電器） 為*效果，推薦浮充電壓波動0.5%RMS 或 1.5% 的峰-峰值（P-P），大允許交流紋波浮充電壓=1.4% RMS (4% P-P) ，大允許交流紋波電流= C/20 A RMS自放電 在25℃環境可以儲存6個月，然后需要一次刷新充電。如果在較高溫度下儲存，刷新充電的間隔時間要短些 。
行業信息：
我們彼時的想法是，如果能夠我們知道每一個包裹在一天中的任何一刻具體在何處，以及其需要被投遞的地方時，我們就可以預測出其第二天將會發往何處，進而幫助我們更有效的進行快遞優化。
我們在2003年部署了這些預測模型，而這些預測模型和規劃工具的部署則意味著，我們的駕駛員不再是從一個空的DIAD開始其新一天的工作，并逐步搜集信息了，而是從一個乘滿了我們所希望他們搜集的DIAD相關信息開始其新一天的工作。因此，DIAD不再是一個單純的信息采集設備，其已然成為了一個助理。隨著相關的預測性描述分析，我們每年共計減少了大約8500萬英里的行駛里程。這不僅意味著我們減少了850萬加侖燃料的購買，同時還減少了大量的CO2排放量。
我們有所謂的“所有服務即以就緒”的概念——即一名司機，一輛快遞運輸車，服務一個固定的服務區，以及一臺設施。但我們同時還會提供不同的服務——包括延遲投遞服務和加速優質投遞服務，這樣，每名快遞司機手上都會有一些有著不同服務需求的包裹：有些必須在上午10:30前送達，有些需要在中午，而還一些則必須在下午2:00前交付。這意味著司機必須優化他們的投遞路線，以便滿足不同的服務需求。
即使我們通過采用預測模型節省了850萬加侖的汽油燃料，但我們仍然想進一步的實現規范優化分析，我們針對我們的快遞司機實施了一些非常*的數學模型，讓司機能夠“根據當天客戶的具體包裹投遞需求來重新規劃投遞路線，并以一個特定的投遞順序來完成當天的投遞”。在過去，往往是司機自行處理突發異常情況，而現在，則是通過數據和分析優化，以一個非常特定的投遞順序來執行當天的投遞任務。
從規范優化分析的角度來看，通過*的數學模型來確定快遞投遞訂單的方法是不可思議的。如果快遞司機有120個需要投遞的包裹，那么，其如何規劃投遞這120個不同包裹的投遞路線總數可以高達199位數。這一數量當然是難以想象的，其在本質上可以說是無限的。因此，我們的數學專家將不得不想出如何優化投遞交貨訂單的方法，并且還要充分考慮到UPS的業務規范，地圖模型，快遞司機何時需要在某處完成投遞，以及兼顧好客戶所喜好的投遞方法。其必須對于快遞司機而言是切實可操作執行的，不僅能夠滿足所有的業務需求，而且還要保持較少的開車里程數。這顯然已經達到了我們所能夠減少的總的里程減少數8500萬英里的極限。但正是借助于ORION系統，帶領我們實現了下一個水平的規范分析，使我們成為了能夠充分使用三類數據分析規范的企業。