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三瑞蓄電池6FM125 12V125AH尺寸報價

我們身為華北蓄電池的總代理銷售和售后的兩個大擔子讓我們對質量和售后服務不敢松懈。 做人做事一模一樣，不然我們代理權也不會授予給我們，俗話說一日做事一生為責。 做事要*才有回頭客，我們要做到薄利多銷，量大優惠的政策！

　　友情提示:近假電池在市場活動猖獗，假電池由于生產技術質量等不達標，會對您的設備造成不可估量的損壞直接影響電源負載等設備壽命，另外放電不均勻，還會對一些機密儀表儀器造成不同程度的損害，有時甚至會發生爆炸，造成不堪設想的后果，所以采購電池時一定要注意！！！！買電池不是買的便宜而是質量，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價格和原廠*價格相比，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明、廠家代理權，望廣大客戶在購買電池時一定要慎重。

　　我司代理蓄電池產品，；如需詳細了解更多蓄電池技術參數及規格，請通過以上的聯系我；我們公司還設有經驗豐富的工程師團隊；對一些疑難解答和方案設計都有著多年的經驗。

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　　三瑞蓄電池維護和保養:

　　在使用UPS供電系統的過程中，人們往往片面地認為蓄電池是免維護的而不加重視。然而有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機故障或工作不正常的比例大約為1/3。由此可見，加強對UPS電池的正確使用與維護，對延長蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統故障率，有著越來越重要的意義。除了選配正規品牌蓄電池以外，應從以下幾個方面入手正確地使用與維護濱力蓄電池:

　　（1）保持適當的環境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環境溫度，一般電池生產廠家要求的環境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短。據試驗測定，環境溫度一旦超過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設計壽命普遍是5年，這在電池生產廠家要求的環境下才能達到。達不到規定的環境要求，其壽命的長短就有很大的差異。另外，環境溫度的提高，會導致電池內部化學活性增強，從而產生大量的熱能，又會反過來促使周圍環境溫度升高，這種惡性循環，會加速縮短電池的壽命。

　　（2）定期充電放電。UPS電源系統中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時均已調試到額定值，而放電電流的大小是隨著負載的增大而增加的，使用中應合理調節負載，比如控制計算機等電子設備的使用臺數。一般情況下，負載不宜超過UPS額定負載的60％。在這個范圍內，蓄電池就不會出現過度放電。

　　UPS因長期與市電相連，在供電質量高、很少發生停電的使用環境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態，時間長了就會造成電池化學能與電能相互轉化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個月應*放電一次，放電時間可根據蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規定再充電8小時以上。

　　期極柱生長時的密封性能

　　引進德國較*的膠體電池生產技術、采用歐洲進口的關鍵原材料，使用歐洲進口關鍵生產

　　設備生產。富液式設計、厚極板技術和*的膠體電解質配制灌加工藝保證了電池的使用壽命

　　；具有超長的服務壽命和很高的可靠性，可以應用于苛刻的高低溫環境、惡劣的電力條件。

　　該產品廣泛應用于通信、電力、儲能、UPS/EPS等領域。

　　電動汽車行業發展可謂風起云涌，而車用動力電池作為其中的重要組成部分，已經引起學術界、投資界和產業界的高度關注。目前，已經在各種車輛上實現應用的電池

　　種類主要有鉛酸電池、鎳氫電池與鋰離子電池3種，由于鉛酸電池污染大、克容量小，其成本優勢不足以抵消其劣勢，故在車輛動力方面至今僅在小型電動自行車等領域

　　得以應用;鎳氫電池現為混合動力汽車領域應用的主要產品，其制造工藝成熟，購置和使用成本較低，故而在短期內仍將是混合動力汽車的，但其自放電率高、比能

　　量較小，記憶效應和充電發熱等方面的問題直接影響到該電池的使用，這些缺點的存在使鎳氫電池可能只是作為過渡產品存在;鋰離子電池是90年代發展起來的高容量

　　可充電電池，能夠比鎳氫電池存儲更多的能量，比能量大、循環壽命長、自放電率小、無記憶效應，能夠滿足對體積、壽命、功率等要求較高的乘用車方面的需求，已

　　成為今后純電動汽車應用的理想產品。

　　鋰離子電池的正極材料種類較多，主要品種有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳鈷三元材料及磷酸鐵鋰等，其中鈷酸鋰是現有正極材料中工業化程度高、技術較成熟、產量大

　　的品種，主要用于手機、數碼產品等小型電池領域，但由于原材料鈷和鎳金屬的價格高昂，污染較重，且電池在大型化后，會有過熱著火或爆炸的危險。故相對而言，

　　正極材料為錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰的鋰離子電池安全性能更好，成本更為低廉，所以目前產業的投入主要集中于這幾種材料之上。其中，磷酸鐵鋰由于具有另外

　　兩種材料所不具備的循環壽命和材料成本方面的潛在優勢，而被業界普遍看好，代表著動力電池正極材料的未來發展方向。

　　上主要的磷酸鐵鋰電池材料生產廠商有加拿大Phostech、美國Valence、美國A123、中國臺灣地區的臺塑長園能源科技、立凱(Aleees)等，其中，前3家企業掌握著較為

　　成熟的量產技術。2008年磷酸鐵鋰出貨量為1500噸左右，其中美國A123公司供應750噸，幾乎占了一半的份額，國內廠商供應量只有幾百噸，2009年磷酸鐵鋰出

　　貨量約為1600噸，2010年磷酸鐵鋰出貨量為1370噸左右。

　　另統計，目前國內磷酸鐵鋰正極材料廠商超過60家，實現批量生產的企業接近20家，呈現“諸侯混戰”的局面。從公開資料統計來看，全國磷酸鐵鋰總產能約6400噸/年

　　，但實際產量遠低于產能(不足產能的1/10)。

　　總體來說，我國磷酸鐵鋰的產業化發展與基本同步，目前國內部分產品的成本比國外同類產品要低，在性能、單位產能方面的差距并非遙不可及，但也該冷靜的看

　　到，國內目前尚未誕生真正的企業，行業缺乏原始創新技術，低端跟風模仿風氣較盛，整體來看，磷酸鐵鋰材料行業處于產業化臨界點之下。未來隨著磷酸鐵

　　鋰生產技術的不斷完善，其市場前景依然為產業界所看好，除電動汽車、自行車、代步車和電動工具市場外，磷酸鐵鋰電池在風電、太陽能發電儲能裝置，礦燈電源和

　　植入性醫療器械領域也有著廣泛的應用前景。通過靜態測算可以得出結論，磷酸鐵鋰電池在未來5～7年內，若根據10%～20%的產品滲透率計算，國內僅僅在電動汽車、

　　電動工具、電動自行車和電動代步車這4個領域就擁有大約150億元的市場規模，其中磷酸鐵鋰材料本身占到電池成本的30%左右，對應約45億元的市場規模，年需求量可

　　望達到3萬噸。