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詳細介紹
FIBRO 產品型號
FIBRO FIBRO 206.73.030.120
FIBRO FIBRO 2061.44.030.077.10
FIBRO FIBRO 276.1.0600.010
FIBRO FIBRO 202.19.025.180.20
FIBRO FIBRO 2085.71.020.020
FIBRO FIBRO 2052.70.020.030.020
FIBRO FIBRO 2489.14.03000.060.055
FIBRO FIBRO 2471.31.016
FIBRO FIBRO 2480.00.32.71
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FIBRO FIBRO ER16.0460.9.152.08.0.0.3
FIBRO FIBRO ER15.0410.9.142.06.0.0.0
FIBRO FIBRO 55.51.3.0180 72310 00726/order number:RP-24.180.SDG 55.51.3.0180.004
FIBRO FIBRO 10865-A-61.1
FIBRO FIBRO 25821AA65
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FIBRO FIBRO Order Nr: 2487.12.00320.038
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FIBRO FIBRO 10865-A-61.1
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FIBRO FIBRO Order Nr: 2487.12.00320.038
FIBRO FIBRO 246.6.080.080
FIBRO FIBRO 2480.13.00500/125
FIBRO FIBRO 55.51.3.0180 72310 00726 /RP-24.180.SDG 55.51.3.0180.004
FIBRO FIBRO 2442.12.042.092
FIBRO FIBRO 210.44.032.038.20
FIBRO FIBRO 206.73.032.095
FIBRO FIBRO 202.22.032.224.30
FIBRO FIBRO 207.45
FIBRO FIBRO 206.71.032.095
軸承（Bearing）是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數（friction coefficient），并保證其回轉精度（accuracy）。
歷史發展
軸承(6張)
早期的直線運動軸承形式，就是在一排撬板下放置一排木桿。現代直線運動軸承使用的是同一種工作原理，只不過有時用球代替滾子。較簡單的旋轉軸承是軸套軸承，它只是一個夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設計隨后被滾動軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個滾動體就像一個單獨的車輪。
在意大利奈米湖發現的一艘建造于公元前40年的古羅馬船只上，發現了早期的球軸承的實例：一個木制球軸承是用來支撐旋轉桌面。據說列昂納多·達·芬奇在1500年左右曾經對一種球軸承進行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點就是球之間會發生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進一個個小籠里防止這種現象。17世紀，伽利略對“籠裝球”的球軸承做過早的描述。十七世紀末，英國的C.瓦洛設計制造球軸承，并裝在郵車上試用以及英國的P.沃思取得球軸承的。早投入實用的帶有保持架的滾動軸承是鐘表匠約翰·哈里遜于1760年為制作H3計時計而發明的。十八世紀末德國的H.R.赫茲發表關于球軸承接觸應力的論文。在赫茲成就的基礎上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進行了大量的試驗，對發展滾動軸承的設計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻。隨后，的N.P.彼得羅夫應用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。*個關于球溝道的是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。
1883年，弗里德里希·費舍爾提出了使用合適的生產機器磨制大小相同、圓度準確的鋼球的主張，奠定了軸承工業的基礎。英國的O.雷諾對托爾的發現進行了數學分析，導出了雷諾方程，從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎。
行業概況
根據國家統計局數據，2011年中國軸承制造行業規模(年銷售收入2000萬元以上)企業共有1416家企業，全年實現工業總產值1932.11億元，同比增長27.59%；銷售收入為1910.97億元，同比增長30.30%；利潤總額125.23億元，較上年增長為26.54%。預計到2015年，我國軸承產量有望超過280億套，主營業務收入有望達到2100億元，成為大的軸承生產和銷售基地。
當前我國軸承行業主要面臨三大突出問題：分別是行業生產集中度低、研發和創新能力低、制造技術水平低。
*，行業生產集中度低。在*軸承約300億美元的銷售額中，世界8大跨國公司占75%～80%。德國兩大公司占其全國總量的90%，日本5家占其全國總量的90%，美國1家占其全國總量的56%。而我國瓦軸等10家大的軸承企業，銷售額僅占全行業的24.7%，前30家的生產集中度也僅為37.4%。
第二，研發和創新能力低。全行業基礎理論研究弱，參與標準制訂力度弱，少原創技術，少產品。
當前我們的設計和制造技術基本上是模仿，產品開發能力低，表現在：雖然對國內主機的配套率達到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。
第三，制造技術水平低。我國軸承工業制造工藝和工藝裝備技術發展緩慢，車加工數控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產線。對軸承壽命和可靠性至關重要的*熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術難題攻關未能取得突破。軸承鋼新鋼種的研發，鋼材質量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關技術的研發，尚不能適應軸承產品水平和質量提高的要求。因而造成工序能力指數低，*性差，產品加工尺寸離散度大，產品內在質量不穩定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。
軸承參數
壽命
在一定載荷作用下，軸承在出現點蝕前所經歷的轉數或小時數，稱為軸承壽命。
滾動軸承之壽命以轉數（或以一定轉速下的工作的小時數）定義：在此壽命以內的軸承，應在其任何軸承圈或滾動體上發生初步疲勞損壞（剝落或缺損）。然而無論在實驗室試驗或在實際使用中，都可明顯的看到，在同樣的工作條件下的外觀相同軸承，實際壽命大不相同。此外還有數種不同定義的軸承“壽命”，其中之一即所謂的“工作壽命”，它表示某一軸承在損壞之前可達到的實際壽命是由磨損、損壞通常并非由疲勞所致，而是由磨損、腐蝕、密封損壞等原因造成。
為確定軸承壽命的標準，把軸承壽命與可靠性聯系起來。
由于制造精度，材料均勻程度的差異，即使是同樣材料，同樣尺寸的同一批軸承，在同樣的工作條件下使用，其壽命長短也不相同。若以統計壽命為1單位，長的相對壽命為4單位，短的為0.1-0.2單位，長與短壽命之比為20-40倍。90%的軸承不產生點蝕，所經歷的轉數或小時數稱為軸承額定壽命 [1] 。
額定動載荷
為比較軸承抗點蝕的承載能力，規定軸承的額定壽命為一百萬轉（106）時，所能承受的大載荷為基本額定動載荷，以C表示。
也就是軸承在額定動載荷C作用下，這種軸承工作一百萬轉（106）而不發生點蝕失效的可靠度為90%，C越大承載能力越高。
對于基本額定動載荷
1．向心軸承是指純徑向載荷
2．推力球軸承是指純軸向載荷
3．向心推力軸承是指產生純徑向位移得徑向分量
行業現狀
編輯
《中國軸承制造行業產銷需求預測與轉型升級分析報告》數據顯示，2009-2013年中國軸承制造行業工業總產值呈逐年增長的態勢。2013年行業實現工業總產值2493.63億元，同比增長了12.92%。
對近五年來的數據進行分析發現，2009-2013年中國軸承制造行業銷售收入也呈逐年增加的態勢。2013年，實現銷售收入2490.12億元，同比增長11.80%。
我國軸承工業飛速發展，軸承品種由少到多，產品質量和技術水平從低到高，行業規模從小到大，已經形成了產品門類基本齊全、生產布局較為合理的專業生產體系。
結構分類
編輯
軸承分類
滑動軸承
滑動軸承不分內外圈也沒有滾動體，一般是由耐磨材料制成。常用于低速，輕載及加注潤滑油及維護困難的機械轉動部位。
關節軸承
關節軸承的滑動接觸表面為球面，主要適用于擺動運動、傾斜運動和旋轉運動。
滾動軸承
滾動軸承按其所能承受的載荷方向或公稱接觸角的不同分為向心軸承和推力軸承。其中徑向接觸軸承為公稱接觸角為0的向心軸承，向心角接觸軸承為公稱接觸角大于0到45的向心軸承。軸向接觸軸承為公稱接觸角為90的推力軸承，推力角接觸軸承為公稱接觸角大于45但小于90的推力軸承。
按滾動體的形狀可分為球軸承和滾子軸承。滾子軸承按滾子種類分為：圓柱滾子軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承和調心滾子軸承。
按其工作時能否調心分為調心軸承----滾道是球面形的,能適應兩滾道軸心線間的角偏差及角運動的軸承和非調心軸承(剛性軸承)----能阻抗滾道間軸心線角偏移的軸承。
按滾動體的列數分為單列軸承、雙列軸承和多列軸承。
按其部件（套圈）能否分離分為可分離軸承和不可分離軸承。
按其結構形狀(如有無裝填槽,有無內、外圈以及套圈的形狀,擋邊的結構,甚至有無保持架等)還可以分為多種結構類型。
按其外徑尺寸大小分為微型軸承（<26mm)、小型軸承（28-55mm）、中小型軸承（60-115）、中大型軸承（120-190mm）、大型軸承（200-430mm）和特大型軸承（>440mm）。
按應用領域分為電機軸承、軋機軸承、主軸承等。
按材料分為陶瓷軸承、塑料軸承等。
FIBRO 206.73.030.120 軸承
FIBRO 206.73.030.120 軸承
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