德國festo氣缸**

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Festo產品質量優異、使用壽命長。其特點是：工作效率高、可靠性高、精確度高、安裝便捷、安全性好。較為重要的，Festo提供了較全面的氣動、電動產品和相關服務，在氣動及其關聯領域內*家從真正意義上實現了產品和服務的*覆蓋，實現了產品與服務*來源自同一品牌。

Festo產品在許多行業得到廣泛應用，例如汽車、電子、食品加工和包裝、抓取裝配和工業機器人、水處理、化工、橡膠、塑料、紡織、機床、冶金、建筑機械、軌道交通、造紙和印刷等行業。為了應對各個不同行業的特殊需求，費斯托下設有汽車、食品與包裝、電子、抓取系統、過程控制5個行業管理部門，專門應對這些行業的特殊要求。

FESTO氣缸是通過氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件，一般應于印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等。

維修

Festo氣缸體是由優質灰鑄鐵鑄成,它和曲軸承蓋裝在一起惶削,因此曲軸軸承蓋不能互換,只能裝在固定位置。氣缸體和曲軸箱鑄成整體。氣缸不另鑲缸套。氣缸體周圍鑄有加強筋,以提高其剛度。

Festo氣缸體在使用過程中,往往產生變形,從而破壞零件的幾何形狀,使配合表面的相對位置偏差增加。變形超過允許限度時,將引起漏水、漏氣,沖壞氣墊等。氣缸體頂平面的翹曲,多是由于氣缸蓋螺栓扭力不均勻,螺孔周圍受螺栓拉力作用而凸起等原因所致。安裝時,應按規定扭力擰緊,不能將螺栓擰得過緊。分解后,應使用軟刷和溶劑清洗氣缸體。將氣缸體表面上的所有襯墊材料都刮干凈。使用精密直尺和厚薄規,測量氣缸蓋襯墊接觸的表面是否有翹曲。大翹曲值不得超過0.05mm。如超過上述范圍應予以修整。其方法是:

1、Festo氣缸體頂平面螺孔附近的凸起,可用油石推磨或用細銼刀修平。

2、Festo氣缸體與氣缸蓋襯墊接觸的表面不平,可用磨、銑的方法修復,也可用鏟刀鏟平,或涂上研磨膏,把缸蓋放在缸體上扣合研磨。用肉眼檢查各個氣缸是否有劃痕。如果發現有較深的劃痕,應對所有氣缸重新鍵孔。氣缸孔可經兩次鈴磨。如果有必要時.應更換氣缸體。

DGP-25-1850-PPV-A-B-GK主要技術參數

活塞直徑

 ∅ 18 25 32 40 50 63 80

結構特點 

氣動無桿氣缸，帶驅動滑塊

抗扭轉/導軌 

開槽的缸筒

工作模式 

雙作用

驅動原理 

剛性連接 (溝槽)

安裝位置 

任意

氣接口 

M5 Gx G¼ Gy G½

行程長度 [mm] 

10 ... 1800 10 ... 30001)

緩沖形式 (PPV) 

雙端具有可調緩沖

緩沖長度 [mm]

 16 18 20 30 83

位置感測 

帶位置感測

組成

FESTO氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成。

FESTO氣缸缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。FESTO氣缸氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。FESTO氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。FESTO氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。FESTO氣缸活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。FESTO氣缸密封件：回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

氣動技術，全稱氣壓傳動與控制技術，是以空氣壓縮機為動力源，以壓縮空氣為工作介質，進行能量傳遞和信息傳遞的工程技術。氣動技術是生產過程自動化和機械化的較有效手段之一，具有高速高效、清潔安全、低成本、易維護等優點，被廣泛應用于輕工機械領域中，在食品包裝及生產過程中也正在發揮越來越重要的作用。

應用

氣動技術應用的典型的代表是工業機器人。代替人類的手腕、手以及手指能正確并迅速的做抓取或放開等細微的動作。除了工業生產上的應用之外，在游樂場的過山車上的剎車裝置，機械制作的動物表演以及人形報時鐘的內部，均采用了氣動技術，實現細小的動作。

液壓可以得到巨大的輸出力但靈敏度不夠；另一方面要用電能來驅動物體，總需要用一些齒輪，同時不能忽視漏電所帶來的危險。而與此相比，使用氣動技術即安全又對周圍環境無污染，即使在很小的空間里，也可以實現細小的動作。如果尺寸相同，其功率能超過電氣。與此特性所帶來的需求*相*的就是半導體產業。在生產線上，實現前進、停止、轉動等細小簡單的動作，在自動化設備中*。在其它方面，如制造硅晶片生產線上*的電阻液涂抹工序中使用的定量輸出泵以及與此相配合的周邊機器。

另外，雖然氣動技術在各工業部門已經獲得了廣泛應用，但是，在許多應用之間還是存在著相當大差異的。就應用氣動技術來說，基本條件就是要有一臺空氣壓縮機，對已有用于其它用途的空氣壓縮機的地方，應用氣動技術就更方便些。特別是在--些非生產加T部門，如畜牧業、種植業或服裝業，情況更是如此。在機器設備制造領域中，大多數場合都有空氣壓縮機，且氣動技術已有應用，每個應用項目在本質上也有許多相似之處，因此，我們可以對機器設備制造中的氣動技術應用情況進行歸納終結，并列成表格形式。

氣缸的磨損規律

氣缸是發動機的重要組成部分。氣缸磨損程度是發動機是否需要大修的重要技術依據之一。當發動機氣缸磨損達到一定程度后，活塞與氣缸之間的配合間隙變大，氣缸在壓縮沖程和做功沖程中，大量的可燃混合氣和燃燒廢氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出，發動機就會出現下排氣的癥狀，同時發動機的動力性和燃油經濟性明顯下降，潤滑油消耗也急劇增大。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規律？

在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點是不均勻磨損。

氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內呈現上大下小的不規則錐形磨損。磨損的大部位是活塞在上止點位置時*道活塞環相對應的氣缸壁，而活塞環接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩”。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規律？

在氣缸的徑向截面內，氣缸的磨損呈不規則的橢圓形。隨氣缸結構、車型、使用條件的不同而異，一般是進氣門對面附近缸壁磨損大。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規律？

從總體上來說，發動機前后兩缸磨損嚴重。這是由于發動機前后兩缸的冷卻強度更大，氣缸不容易達到正常工作溫度引起的。

兩個重要的概念

圓度誤差圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性，用同一橫截面上不同方向測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓度誤差。圓柱度誤差圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測氣缸表面任意方向所測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓柱度誤差。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規律？

測量氣缸的磨損量通常使用量缸表，在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向兩個方位，沿氣缸軸線方向上、中、下取三個位置，共測六個數值。上面一個位置一般定在活塞在上止點時，位于*道活塞環氣缸壁處，約距氣缸上端10mm。下面一個位置一般取在氣缸套下端以上10mm左右處，該部位磨損小。用測量出的數據計算出氣缸的磨損量及圓度和圓柱度。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規律？

氣缸磨損分析

1、氣缸表面有拉傷的痕跡，說明發動機高溫或長時間超負荷工作；

2、氣缸磨損量過大，發動機使用時間過長，保養不到位，潤滑不良，機油不符合使用要求；

3、氣缸圓度誤差過大，說明發動機長時間大負荷工作，導致活塞受力過大，或發動機經常爆震燃燒；

4、氣缸呈現中間磨損大、兩端磨損小的狀況，一般是由于磨料磨損造成的。發動機空氣濾清器損壞或過濾不好，工作環境灰塵過大等，都會造成這種情況。特點是發動機使用比較短的時間就出現燒機油、下排氣等故障。拆解后會發現燃燒室積碳嚴重，活塞環抱死等現象。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規律？

曲軸磨損規律

主軸頸與主軸瓦的磨損特點主軸頸沿軸向的磨損應是均勻的，其徑向的磨損量是不均勻的，會出現輕微的橢圓度。由于中間軸頸往往受力較大，其磨損量往往較兩端的大。主軸瓦的徑向磨損與主軸頸的相對應，大磨損部位是在下軸承上，且中間軸瓦的磨損大于兩端的。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規律？

連桿軸頸與連桿瓦的磨損特點

連桿軸頸和軸承的徑向磨損是不均勻的，其內側磨損量較大。不均勻的磨損使連桿軸頸沿徑向形成一定的橢，軸向一般是均勻磨損。采用大端結構不對稱的連桿由于其連桿軸頸載荷分布不均勻，磨損后會成錐形；采用對稱式大端結構的連桿，若發生彎曲也會造成同樣的后果。

連桿軸頸磨損的大部位，一般在各軸頸的內側面上，即靠曲軸中心線一側，使軸頸失圓；而磨損成錐形的部位，一般在潤滑油道雜質附著的一側和受力大的部位上。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規律？

曲軸的損傷形式及檢查

曲軸常見損傷形式有軸頸磨損、裂紋、燒傷、彎曲或斷裂等

根據各軸頸磨損規律查找出磨損部位，可用千分尺測量其圓度和圓柱度，對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。

軸頸圓度和圓柱度誤差的測量：每軸頸兩個截面，每截面二個點。同一截面大直徑與小直徑之差值的一半為圓度誤差；兩個截面中大直徑與小直徑之差值的一半為圓柱度誤差。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規律？

曲軸磨損狀態分析

1、在正常工作情況下，曲軸的磨損量是極小的，一般不會超過0.

01mm，圓柱度更是在0.0025mm以下；

2、曲軸磨損量過大，軸瓦甚至漏出了底色，這種情況一般是潤滑不良、機油壓力過低、機油不符合使用要求等原因造成的；

3、曲軸燒傷、發藍、抱死，一定是潤滑不良造成的。一般原因有缺機油、機油泵損壞、潤滑系統失壓等。這種情況一般儀表盤上的機油指示燈會亮起；

4、曲軸圓柱度過大，說明發動機長時間大負荷工作。

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公司為廣大用戶提供性能*、價格合理的泵，傳感器、儀表、電磁閥產品。

主要包括泵，傳感器、儀表、電磁閥等。

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剖面圖

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