德國festo氣缸優惠直供

費斯托（中國）有限公司是FestoAG&Co-KG于1993年在中國大陸設立的獨資子公司。公司于2000年6月在上海市浦東金橋出口加工區建成*期生產基地；2001年建立亞太地區技術中心；2003年年底完成第二期工程，主要用于生產、工程、研發和物流等部門的擴容。2002年FestoAG&Co-KG又在金橋出口加工區南區購地近60,000平方米，用于建設新的大型生產基地。新工廠已于2006年建成并于2008年投入使用。

產品體系

高品質

高質量意味著客戶滿意。公司把使客戶滿意放在*位。Festo的目標是向用戶提供高品質的產品，幫助用戶提高產品質量，從而使用戶為他們的客戶提供更好的服務。Festo公司把企業每個活動都看成是影響客戶滿意度的因素。

作為一個"學習型"的公司，Festo建立了一套程序和方法，使公司能夠不斷精簡運作和工作步驟，使員工能夠不斷采用新的科技和管理方法，從而在整個公司范圍內保證了產品的高質量。

由于Festo公司能夠對產品開發、設計和生產的質量作出嚴格保證，1990年德國Festo公司成為世界上首先獲得*的氣動產品生產企業。2001年費斯托（中國）有限公司獲得了ISO9001質量認證。

從經典到現代

Festo的主要產品為：驅動器及附件、抓取及真空系統、定位技術、閥及附件、閥島及總線系統、比例技術、氣源處理裝置、管接頭及附件、傳感器及壓力開關、氣動控制技術、電子控制技術、Festo教學培訓產品及服務。

我們追求氣動元件的結構、功能和外觀的*。我們更追求氣動產品的創新、標準化、模塊化、集成化和智能化。我們把氣動與電子、機械和計算機等技術相結合，使之成為一種高效和低成本的自動化技術。

度身定制

結構

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成

1）缸筒

缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。

SMC、CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

2）端蓋

端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。

6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

使用的方法說明及介紹

1。啟動發動機并運轉到正常工作的溫度，旋下汽油機汽火花塞柴油機噴油器。

2。汽油發動機必須將節氣門和阻風門*打開，把氣缸的壓力表螺紋橡膠圈壓緊在火花塞座孔上。

3柴油發動機必須采用螺紋接口式氣缸壓力表，將氣缸壓力表螺紋接口旋入噴油器座孔內。

4。用起動機帶動曲軸旋轉3到5s使發動機轉速保持在150到180r/min【汽油機】或500r/min【柴油機】，這時氣缸壓力表所指示的壓力值壓力表上的放氣就是該氣缸的氣缸壓力哦。

5。按下氣缸壓力表上的放氣閥，則壓力表之針回零。

6當實際測量氣缸壓力時，每個氣缸應重復測量2到3次。

氣缸的磨損可以說是不管是人為還是車輛自身構造造成的，都有可以避免的地方。今天小編主要談及氣缸磨損避免的一些小方法。

選擇合適活塞環

由于活塞環有彈力，所以在更換活塞環的時候一定要選擇彈力適中的活塞環，如果彈力過大會對缸壁的油膜造成破壞，對氣缸壁的磨損有加劇作用，如果彈力過小則會讓燃氣進入曲軸箱將氣缸壁的機油吹掉，同樣會對缸壁有損害。

杜絕劣質潤滑油

不能圖一時省錢而選擇劣質潤滑油。在選擇潤滑油的時候要嚴格按照使用說明書上的要求。選擇粘度好的潤滑油并定期檢查潤滑油油液是否充足。

緩沖氣缸批發對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。

為了使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊現象。在氣缸批發兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。

其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經柱塞孔及缸蓋上的氣孔排出。

在活塞運動接近行程末端時，活塞右側的緩沖柱塞將柱塞孔堵死、活塞繼續向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節流閥及氣孔排出，被壓縮的氣體所產生的壓力能,與活塞運動所具有的全部能量相平衡。

即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊。調節節流閥閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內壓力的大小，以調節緩沖效果。

若令活塞反向運動時，從氣孔輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥，推動活塞向左運動。如節流閥閥口開度固定，不可調節，即稱為不可調緩沖氣缸。

一.漏氣（泄漏）

1.內泄漏：產生在氣缸體內部前腔與后腔之間的泄漏，稱為內漏，也稱“串氣”。

原因：

1、活塞密封圈位置泄漏，有破損或劃傷。

2、缸筒內壁有磨損、劃傷損壞。

3、軸心密封圈損傷，或裝配不良。

4、活塞密封圈損傷，磁鐵座與活塞裝配前有劃傷損壞或缺陷。

2.外泄漏：工作空氣由氣缸體內部向外部泄漏，出現的漏氣，稱為外漏。

原因：

1、防塵密封圈位置泄漏，密封圈有破損或劃傷。

2、軸心表面附有雜質或劃傷。

3、管壁密封圈有劃傷或裝配不良。

4、密封圈型號不符，裝配錯誤。

5、缸筒或端蓋密封位置變形。

解決對策：對上述原因分析，準確判斷問題點，對損壞部件可以更換，且有維修價值的產品，進行維修；損傷嚴重無維修價值產品，報廢處理。

二.運動不暢

原因：

1、軸心彎曲變形

2、軸心與負載連接不在同一直線

3、軸心與軸心、前蓋或缸筒裝配時有不同軸

4、缸筒變形

5、活塞或活塞密封圈與缸筒內徑配合過盈量過大

三.緩沖不良

原因：

1、緩沖密封圈有破損或磨損、變形

2、緩沖密封圈裝反3、緩沖體表面損傷或磨損

4、緩沖調節螺絲錐面（密封面）不光滑

5、緩沖調節孔錐面有不光滑或滑痕

6、軸心、緩沖體、端蓋緩沖孔同心度偏差較大

7、緩沖通氣孔堵塞

對策：更換密封圈，更換調節螺釘，注意緩沖機構是否適合。

四.活塞桿彎曲、斷裂

原因：

軸心與負載連接不同軸

使用運行過程中有側向力

氣缸運行中活塞桿軸向撞擊力過大

氣缸作動速度超出使用范圍

解決方法：增加緩沖裝置，消除負載，清除雜質。

五.氣缸不同步

原因：

1、輸出管路不一樣長

2、氣缸的摩擦系數有不同

3、沒有安裝調速節流閥

4、多個換向閥控制時響應頻率不同

六.氣缸不動

原因：

1、無工作氣壓或供氣壓力不足

2、換向閥不換向

3、輸氣管路堵塞

4、氣缸漏氣嚴重

5、活塞桿發卡，不能作動

七.輸出力不足

原因：

1、供氣壓力不足

2、氣缸漏氣嚴重

3、活塞桿動作不順暢

4、負載力大于氣缸作用力

對策：重新安裝調整，消除偏心橫向負荷。加大連接或管接頭口徑，注意用凈化干燥壓縮空氣，防止水凝結。

八.磁感應開關無感應（附磁氣缸）

原因：

1、磁石磁場強度不足

2、磁簧開關靈敏度偏低

3、磁感應開關與氣缸不配

4、感應開關指示燈壞

5、開關線路接觸不良或斷裂

6、無開關電壓

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