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更新時間:2024-08-22 13:53:06瀏覽次數:556

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詳細介紹

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Festo AG & Co. KG 是世界上較有名的氣動元件、組件和系統的生產廠商。公司總部位于德國Esslingen

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成功起步早比準備好重要,當你萬事俱備準備大干的時候,別人早就搶占了先機,所以有機遇,動作要快,在鍋里放油加熱的同時,切菜也來得及。

Festo 產品質量優異、使用壽命長。其特點是:工作效率高、可靠性高、精確度高、安裝便捷、安全性好。較為重要的,Festo提供了較全面的氣動、電動產品和相關服務,在氣動及其關聯領域內*家從真正意義上實現了產品和服務的*覆蓋,實現了產品與服務*來源自同一品牌。

FESTO:氣缸、氣動驅動器,傳感器,電磁閥,氣控閥,氣源處理裝置,氣管和接頭,閥島,控制技術,電動驅動器,定位系統,抓取技術,真空技術,過程處理行業的全系列產品;

空壓氣缸和電動執行器等的驅動元件FESTO電磁閥因為以低成本就可以簡單實現自動化系統,所以作為人類手腳功能的替代品,活躍于各個產業領域。

汽缸種類

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。汽缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類。作往復直線運動的汽缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊汽缸4種。

①單作用汽缸:僅一端有活塞桿,從活塞一側供氣聚能產生氣壓,氣壓推動活塞產生推力伸出,靠彈簧或自重返回。

②雙作用汽缸:從活塞兩側交替供氣,在一個或兩個方向輸出力。

③膜片式汽缸:用膜片代替活塞,只在一個方向輸出力,用彈簧復位。它的密封性能好,但行程短。

④沖擊汽缸:這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10~20米/秒)運動的動能,借以作功。沖擊汽缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把汽缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。作往復擺動的汽缸稱擺動汽缸,由葉片將內腔分隔為二,向兩腔交替供氣,輸出軸作擺動運動,擺動角小于280°。此外,還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進汽缸等。

汽缸有2沖程和4沖程,常見2沖程汽缸用于摩托車、油鋸、割草機等機器上

膜片式夾緊氣缸EV

應用和安裝舉例

膜片式夾緊氣缸,塊狀

主要技術參數–膜片式夾緊氣缸,塊狀

夾緊區域尺寸

10x3015x4015x6320x7520x12020x180

等效缸徑

202835445568

氣接口

M3M5

工作介質

過濾壓縮空氣,潤滑或未潤滑

結構特點

膜片式夾緊氣缸

緩沖形式

位置感測

安裝型式

通過通孔

通過附件

安裝位置

任意

膜片式夾緊氣缸,圓形

 

主要技術參數–膜片式夾緊氣缸,圓形

夾緊區域直徑

1216202532405063

氣接口

M3

工作介質

過濾壓縮空氣,潤滑或未潤滑

結構特點

膜片式夾緊氣缸

緩沖形式

位置感測

安裝型式

通過通孔

安裝位置

任意

工作原理

一般來說,同等排量情況下,氣門越多,進排氣效率越好,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構相對比較簡單,制造成本低,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說,兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。較簡單的多氣門技術是三氣門結構,即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中,每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術。不過,達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜,還會導致發動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術目前使用較為普遍。

需要指出的是,汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一,但不是標準。比如,寶馬公司的直列4缸2.0升發動機,由于其*的可變氣門技術,在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機,這也是寶馬318轎車動力性*的原因。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術,也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外,配備渦輪增壓技術后,寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。[

festo氣缸相關型號推薦:

雙作用氣缸

DSEU-32-80-P-A-MA

雙作用氣缸

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雙作用氣缸

DPZ-20-80-P-A-KF-S2

雙作用氣缸DPZ-20-80-P-A-S2

雙作用氣缸DSN-3/4"--P

單作用氣缸ESEU-8-25-P-A-MA

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坐標氣缸HMP-25-100-2G4

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