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鐵路車輛用軸承日本不二越nachi

• 備有3種類型
  車軸用、齒輪裝置用、主電動機用
• 與用途相匹配的設計
  徑向載荷較大的車軸主要使用圓柱滾子軸承（近也使用多列圓錐滾子軸承）
  推力載荷較大的齒輪裝置使用圓錐滾子軸承
  主電動機則使用深溝球軸承與圓柱滾子軸承

特點/結構

新干線車軸用軸承的變遷

0系代新干線 1964年～

 

使用2種軸承(多列圓柱滾子軸承 JC9、深溝球軸承 JB4) JC9支撐徑向載荷，JB4支撐軸向載荷 高速度　220km／h

 

300系希望號新干線 1992年～

 

以軌道支撐向心載荷，內外圈的軸環支撐軸向載荷 多列圓柱滾子軸承JC34 高速度　270ｋｍ／ｈ

 

700系希望號新干線 1999年～

 

使用多列圓錐滾子軸承 JT21，以軌道支撐向心載荷和軸向載荷 軸向間隙小，具有的行車穩定性 的高速行車性能 緊湊化 高速度　285ｋｍ／ｈ

用途

 

 

• • 車軸用
    根據車輛特性采用多列圓柱滾子軸承或者多列圓錐滾子軸承。 由于能夠適應高速旋轉、易于維護檢修，因此大多采用圓柱滾子軸承。近也開始使用能夠適應高速運行、長時間、不分離使用的圓錐滾子軸承。
    (JC、JT、JB型為JR各公司規格、AP型為AAR規格、FCD型為本公司*的設計)
  • 齒輪裝置用
    分為小型齒輪軸承和大型齒輪軸承。由于會同時產生徑向載荷和大軸向載荷，因此大多采用圓錐滾子軸承。
    (QT型為JR各公司規格、ED型為本公司*的設計)
  • 主電動機用
    大多將球軸承和內圈無軸環的圓柱滾子軸承組合使用。 通過填充油脂潤滑，實現能夠適應高速旋轉和較大振動的特別設計
    (NACHI的主電動機用球軸承編號末尾以JT、圓柱滾子軸承編號末尾以T、TS、TSL標示)

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