100%原裝產(chǎn)品，3年質保，**863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體**組電池責任**肖成偉也說，如果電池設計足夠好，控制線路足夠好，應該不會有這種事故。三年之內如有任何質量問題，都由本公司自己全部承擔。

本次峰會與會**、學者將深入分析鋰電池行業(yè)的新形勢和新動向，解讀當前的產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)布新材料新技術信息，同時圍繞鋰離子電池發(fā)展狀況及趨勢、鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)在材料裝備、電池生產(chǎn)中面臨的技術等問題進行充分的探討和交流。

據(jù)了解，廣漢之所以能夠打造出以納米磷酸鐵鋰和六氟磷酸鋰為核心的鋰電池核心材料產(chǎn)業(yè)化基地，是基于黃銘教授研究出的世界*的具有自有知識產(chǎn)權的多溶劑液相法制備納米級鋰電池材料的工藝技術，在該工藝的指導下能夠開發(fā)出一系列鋰電池核心關鍵材料，這是25個城市的分布，通過各個城市報出的規(guī)劃，大概會有20萬輛車在3年的期限內進行大規(guī)模的示范。截止到2010年大概有190款電動汽車，這190款電動汽車是54個汽車企業(yè)進行生產(chǎn)的，進入新能源汽車的公告目錄。截止到2010年，新能源汽車總的數(shù)量是在7181輛。并且及時配備出相關工裝，迅速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。2011年2月該工藝技術就通過了*****的鑒定，認為工藝技術達到了水平，且在世界上**實現(xiàn)了常溫常壓下使用無工藝制備六氟磷酸鋰，突破了鋰電池關鍵材料之一電解液中的電解質的技術瓶頸。

鋰電池與鎳氫電池的博弈之路

從2009年7月1日起，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》正式施行。新規(guī)則一出卻引起市場一片嘩然：此前呼聲**的鋰電池汽車則被列入發(fā)展期，這是鋰離子電池生產(chǎn)的布局，從南到北的分布。這是鎳氫動力電池，南邊的是湖南、上海、泰州，同時還有超級電容器。 從這個布局來看，形成了三大區(qū)域，跟整個中國的經(jīng)濟發(fā)展有很大的關系，包括整個的產(chǎn)業(yè)布局也有很大的關系，就是南邊在珠三角是一個大的產(chǎn)業(yè)布局，在長三角也是一個比較大的產(chǎn)業(yè)布局，在京津也是一個比較大的產(chǎn)業(yè)布局。不在大規(guī)模推廣之列。難道市場熱捧的鋰電池電動車敗在了鎳氫電池混合動力的手上?***為什么推出這樣一種新能源汽車開發(fā)路線圖?鋰電池技術層面的確落后于鎳氫電池嗎?在不久的將來，鋰電池有沒有超越鎳氫電池的可能?讓我們用探究的姿態(tài)，分析解讀新能源規(guī)則，可能會得出不一樣的**。

各自電池之優(yōu)勢

全國乘用聯(lián)副秘書長崔東樹認為，“之前大家都很看好鋰電，但事實上，技術突破后才有大發(fā)展。鋰電池肯定還需要突破，目前全國推廣時機未到。而鎳氫電池的推廣時機已成熟，近年來，隨著汽車、電信、電動車行業(yè)的高速增長，我國鉛蓄電池處在一個“爆炸式”增長期。2010年，我國已成為世界上**的鉛蓄電池生產(chǎn)國。但是，目前鉛蓄電池行業(yè)仍屬于粗放型發(fā)展，企業(yè)數(shù)量過多，規(guī)模普遍過小，存在大量的低水平重復建設。由于缺乏相關規(guī)范和行業(yè)自律，大量無環(huán)保設施、無資質企業(yè)存在，污染問題十分嚴重。鎳氫成本、性能基本滿足混合動力需求，混動產(chǎn)品明顯更成熟。”

很明顯，屬于成熟期的鎳氫電池可更快“上路”，更易推廣。經(jīng)過調查，記者發(fā)現(xiàn)，成為新寵的鎳氫電池，有著*的優(yōu)勢。

據(jù)介紹，目前，僅廣東一地就有100多家做鎳氫電池的私人企業(yè)。**的新能源電池制造類企業(yè)早已開始布局鎳氫電池的未來藍圖。科力遠與香港超霸于去年7月就簽訂合資協(xié)議，共同出資5000萬元人民幣設立湖南科霸動力電池有限公司，今年6月，科力遠擬以現(xiàn)金1.2億元收購長沙和漢電子有限責任公司100%股權。計劃投資新建4.8萬臺套的汽車用鎳氫動力電池能量包，和一期比較產(chǎn)能大幅擴張，10月27日當天，位于省城解放路的一家電動自行車經(jīng)銷商告訴記者，前兩個月電動自行車銷售高峰時段，電池的數(shù)量僅夠賣車用，有時新發(fā)100輛車卻只發(fā)30輛車的電池，經(jīng)銷商也整天為電池發(fā)愁。隨著電池供應量的增加，電動車經(jīng)銷商會按照客戶的要求配備電池，廠家在發(fā)電動自行車時，也會多發(fā)一些電池，供貨量比8月份增加不少。二期擴建項目完成后公司將擁有年產(chǎn)6萬臺套的汽車用鎳氫動力電池組的產(chǎn)能。

跟鋰電相比，鎳氫電池特點是安全性高，不容易爆炸。然而，鋰電池也具有自身不可替代的優(yōu)勢。鋰電池是電動汽車使用的各類電池中性能**的一種。與鎳氫電池相比，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加一倍以上，一次充電后行

除此之外，相比較鎳氫電池，鋰電池還有著自身幾大優(yōu)勢。其一：價格比較便宜。近幾年重金屬價格一直飆升，鎳礦價格也受到了極大的沖擊。2009年鎳礦價格相比2006年時翻了近3翻。而與此同時，國內大量鋰礦石的開發(fā)，必然會使得鋰電池的生產(chǎn)成本得到降低。因此在電池價格方面，鋰電池有著一定的優(yōu)勢。其二：使用范圍比較廣。鎳氫電池固然有其*的安全性能，但是鎳氫電池的使用范圍卻因自身材質而受到一定的影響，在高于40℃環(huán)境時，鎳氫電池的使用將不能達到在正常溫度時的狀態(tài)。鋰電池則沒有太大的環(huán)境限制，由于自身的屬性，鋰電池具有較好的耐高溫能力。

共同繁榮的可能性

對于新近頒布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂認為，“鋰離子動力車，只能在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用。新規(guī)定將大大影響鋰電池汽車的發(fā)展速度，并將在一定程度上影響車企對鋰電池汽車的研發(fā)積極性，不利于鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

然而，中國電工技術學會電動車輛專委會技術根據(jù)目前透露出來的《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，中國計劃到2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到世界**，其中以純電動汽車和插電式混合動力汽車為代表的新能源汽車保有量達到500萬輛，以不插電式混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車年銷量年產(chǎn)銷量達到1500萬輛。業(yè)內人士表示，中央財政未來十年要在新能源汽車上投資1000億元，加上地方**和企業(yè)的配套資金，總規(guī)模將超萬億元。服務中心主任王天順卻客觀的剖析了中國的電池市場：我們**10年前就開始研究電動車的開發(fā)，但一直受制于電池技術。*性是**的問題。小功率的電池組可以，但是作為混合動力、電動車的主要能源，是必須做成大功率的電池組才行，功率越大，差異性越大。

鋰電池是未來的發(fā)展趨勢，一些發(fā)達**如日產(chǎn)企業(yè)豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關企業(yè)簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2年內實現(xiàn)量產(chǎn)。這是對城市大巴車的補貼標準，也是根據(jù)它的燃油經(jīng)濟性和電驅動比不同的指標進行相應的補貼，從5萬塊錢到60萬。在前期的大規(guī)模示范的基礎上，我們對私人購車進行了相應的補貼，這是提出的補貼標準。對于純電動和plug-in的補貼相應標準是按照1個千瓦時是3千塊錢的補貼，對于純電動**補貼是6千塊錢，對于plug-in**的補貼是5萬塊錢。東芝公司決定，斥資500億日元開發(fā)電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將于兩年內進入半商品化生產(chǎn);德國從今年起也將關注目光投向鋰電池市場，啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃。

但是同屬于日系企業(yè)的豐田普銳斯幾乎可以說是鎳氫電池商業(yè)化的代表作，也是“鎳氫電池派”技術路線zui有力的證明。***裝備工業(yè)司汽車處副處長蘇懷山在接受記者專訪時說，從成本和商業(yè)化的角度看，鎳氫電池是更現(xiàn)實的選擇。鎳氫電池已進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中**被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)模化的電池體系，已經(jīng)批量生產(chǎn)的

安信證券分析師表示，未來鋰離子動力電池和鎳氫動力電池有望實現(xiàn)共同繁榮，豐田混合動力車(HEV)中全部使用鎳氫動力電池，而鋰離子動力電池用于插電式混合動力車(PHEV)，兩者的應用領域不同。在技術路線的選擇上既要重視技術的*性，又要考慮商業(yè)化的成功率。業(yè)內**認為，新能源汽車作為一個新興領域，正成為中國汽車工業(yè)追趕世界汽車工業(yè)的一次難得的技術“蛙跳”良機，因此要發(fā)展具有我國相對優(yōu)勢的電池路線。事實上，記者在調查中發(fā)現(xiàn)，鎳氫電池和鋰電池有各自不同優(yōu)勢，在未來*有可能實現(xiàn)“共同繁榮”。

選擇鋰電池還是鎳氫電池，在范圍內爭論長達數(shù)年之久。“可以說，無論是鋰電池還是鎳氫電池，都處于成長期。相比之下，鎳氫電池更成熟一些，安全性比鋰電池要好，但鋰電池在能量和續(xù)航里程方面也有優(yōu)勢。”6月30日，中國汽車工程學會理事長張小虞在接受采訪時表示，任何一個產(chǎn)業(yè)，都必須設立一定的準入門檻，而且，**在支持方面也會有重點，不可能**開花，但是，新能源汽車zui終選擇什么技術路線，不是**說了算，zui終還是要由市場和消費者說了算。

市場供不應求 鋰電池產(chǎn)業(yè)正迎來“春天”

市場供不應求 鋰電池產(chǎn)業(yè)進入新一輪投資高潮

數(shù)十家中外企業(yè)已投入OGB蓄電池12V-120AH參數(shù)正極材料開發(fā)，產(chǎn)能有望快速釋放。

“目前已經(jīng)有十幾家中外企業(yè)投入鋰電池正極材料的研發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)能有望快速釋放。”中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總吳輝對記者如是表示。正極材料的發(fā)展得益于整個OGB蓄電池北京辦事處鋰電池行業(yè)的快速拉動。據(jù)該機構統(tǒng)計，2011年，正極材料市場的總銷量為59470噸，增幅為29%。今年這一增幅有望繼續(xù)保持。

值得關注的是，目前，我國鋰電池市場仍處于供不應求的狀態(tài)。上海空間電源研究所湯衛(wèi)平向記者表示，以碳酸鋰為例，我國現(xiàn)有的碳酸鋰產(chǎn)能在3.3萬噸左右，其中電池級碳酸鋰產(chǎn)能只占1/3。國內碳酸鋰的供應量為1.2萬噸，市場需求量為1.9萬噸。

在談到中國市場時，吳輝表示，在政策的有力推動下，鋰電池迎來新的投資熱潮。目前，已經(jīng)投資進入正極材料開發(fā)的企業(yè)有日亞化學、當升科技、比亞迪、湖南杉杉、天津巴莫科技等數(shù)十家企業(yè)。

據(jù)他介紹，***2月發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，2015年，新能源汽車累計產(chǎn)銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負極材料4000噸/年;乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。同時，***本月出臺的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中也明確提出，重點研究新型鋰離子動力電池，研究開發(fā)鎳基氧化物、層狀錳系和釩系、硅酸鹽系正極，以及高電位型聚陰離子系及其氟化物系正極等目標。

寧波OGB蓄電池NP150-12

OGB鉛酸蓄電池是采用目前較*技術研制開發(fā)的新型高能蓄電池，各項性能指標符合YD/T799-2002及IEC標準。該產(chǎn)品具有密封安全可靠，比能量高，內阻小，自放電率低，充電接受能力強，循環(huán)壽命長，密封反應效率高等諸多優(yōu)點。在正常使用時無游離電解液，無酸霧溢出，維護使用方便，可廣泛用于電信通訊系統(tǒng)、不間斷電源（UPS）、報*消防及**系統(tǒng)、緊急照明系統(tǒng)、移動測量設備、電力系統(tǒng)、儀器儀表、**領域、鐵路系統(tǒng)、自動控制設備等領域。美國OGB蓄電池NP12V65AH*

結構特點

◎ 高強度ABS塑料電池槽、蓋，結構緊湊，具有耐沖擊，抗震動性能好的特點。
◎ 特種鉛基多元合金板柵，內阻小，耐腐蝕性好，充電接受能力強。
◎ 新型極板制造工藝，活性物質利用率高。
◎ 優(yōu)質超細玻璃纖維隔板，大電流放電性能好。
◎ 高純度電解液和特殊添加劑，自放電小。美國OGB蓄電池型號齊全

OGB蓄電池應用領域與分類：
◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報*系統(tǒng)；
◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應急照明系統(tǒng)；
◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；
◆　*配方，深放電恢復性能好；　　　　● 便攜式電子設備；
◆　無游離電解液，側倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　　● 太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)；
符合**標準。　　　　　　　　　　　● **自行車、紅綠*示燈等。

OGB蓄電池池技術參數(shù)

寧波OGB蓄電池NP150-12

OGB蓄電池特點

安全性能好
》貧液式設計，電池內的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。OGB蓄電池NP12V17AH*
》閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能**。
免維護性能
》利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。美國OGB蓄電池NP12V12AH*
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、*機房設備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。美國OGB蓄電池渠道價格
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組*性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。

電池組*性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對*的特性，確保在投入使用后長期的放電*性和浮充*性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。

①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；
②總裝前再逐片極板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質的量的相對*性；
③定量精確注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；OGB蓄電池廠價直銷
④下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；
⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過7～15天的“時間考驗"，出庫時再100%檢，能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池；
⑥出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內阻進行二次配組OGB蓄電池授權經(jīng)銷商

本周硅料市況仍舊觀望為主，整體成交數(shù)量不多，情勢類似今年二月。目前國內一、二線硅料大廠訂單都到五月底、六月初，因此在下游拉貨力道不強的情況下，也不主動調整價格。目前一線的報價仍未有明顯調整，二線企業(yè)則是在價格、致密料、菜花料比例之間做調整，而三線硅料廠因為無法供應單晶致密料，庫存已經(jīng)出現(xiàn)，因此市場上的低價主要以三線廠的報價為主。

　　隨著硅片廠下修產(chǎn)能，硅片端的硅料庫存反而較硅料廠明顯，因此預估下周的SNEC雖然會有買賣雙方喊價的情況，但實際簽單的時間點可能再往后延，6月初較可能有大量成交，而價格會更明確的下修。

　　硅片

　　盡管多晶硅片廠陸續(xù)下修開工率、降低實際產(chǎn)出，但市場上多晶硅片價格仍然持續(xù)下降。目前國內高點已經(jīng)在每片3.2元人民幣，多數(shù)成交落在3.1 - 3.15元人民幣之間，而3塊以下的破盤價格也時有所聞。

　　市場需求情勢仍不利于多晶硅片，造成多晶硅片庫存不減反增，但由于不僅硅片端多晶與單晶價差拉大，中下游多晶電池片、組件亦跟隨調整價格，多晶產(chǎn)品的性價比目前看來較有優(yōu)勢，使得單晶硅片在近日公布6月價格之時，可能再次明顯調整，以貼近多晶目前下修的幅度。

　　電池片

　　630已剩不到一個半月，多晶需求顯然在630以前已無法有期待，二、三線多晶電池片廠以及中、低效電池片已開始拋售，避免承受更大的跌價損失，價格跌破每瓦1.3元人民幣的訂單已陸續(xù)出現(xiàn)。

　　雖*電池片廠報價由先前每瓦1.38 –1.4降至每瓦1.35元人民幣，但由于跌幅仍遠低于多晶硅片、以及二、三線廠的降價幅度，較大的成交量還是會出現(xiàn)在下周SNEC期間，預期價格將持續(xù)下修。

　　單晶PERC、常規(guī)單晶電池片目前熱度依舊，但由于多晶產(chǎn)品不斷降價，考量到性價比因素，單晶產(chǎn)品繼續(xù)上漲的空間已然有限，本周價格并未出現(xiàn)變動。

　　組件

　　由于多晶需求不振，多晶270W、275W組件價差漸趨明顯，目前275W組件暫且持穩(wěn)，但受到多晶硅片價格持續(xù)下降影響，預期多晶組件將進一步跌價。