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FESTO單作用螺紋氣缸結構及應用介紹

閱讀:1774          發布時間:2022-2-11

賈斯托 FESTO 單作用螺紋氣缸結構及應用

 FESTO 單作用螺紋氣缸結構及應用:組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣一液阻尼缸、氣﹣液增壓缸等。*,通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣,其特點是動作快,但速度不易控制,當載荷變化較大時,容易產生"爬行"或“自走"現象;而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油,其特點是動作不如氣缸快,和速度易于控制,當載荷變化較大時,采用措施得當,一般不會產生“爬行"和“自走"現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,取長補短,即成為氣動系統中普遍采用的氣一液阻尼缸。

FESTO單作用螺紋氣缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸申聯而成,兩活寒固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,只要充滿油即可,其進出口間裝有液壓單向、節流餌及補油杯。當氣缸右端供氣時.氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣,此時液壓左端排油,單向關閉,油只能通過節流飼流入液壓缸右腔及油杯內,這時若將節流爬口開大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活寒運動速度就快,反之,若將節流口關小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運動速度會減慢。這樣,調節節流幔開口大小,就能控制活寒的運動速度。可以看出,氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力(推力或拉)與液壓缸中油的阻尼力之差。圖42.2-5氣一液阻尼缸在此過程 B 口仍在進氣,蓄氣缸腔至無桿腔已連通且壓力相等,可認為蓋氣一無桿腔內為略帶充氣的絕熱膨脹過程。同時有桿腔排氣孔 A 通流面積有限,活寒高速沖擊勢必造成有桿腔內氣體迅速壓縮(排氣不暢),有桿腔壓力會迅速升高(可能高于氣源壓力)這必將引起活塞減速,直至下降到速度為0。以上可稱為沖擊段的第區段。可認為第 I 川區段的有桿腔內為邊排氣的絕熱壓縮過程。整個沖擊段時間很短,約幾十毫隊、見圖2.21l C 。

普通型沖擊FEST0氣缸的工作原理1ー諾氣缸;2一中蓋;3一排氣孔;4一噴氣口;5一活塞第四階段:彈跳段。在述段之后,從能量觀點來說,蓄氣缸腔內壓力能轉化成活塞動能,而活寒的部分動能又轉化成有杜腔的壓力能,結果造成有桿腔壓力比蓄氣腔重力還高,即形成“氣墊",使活塞產生反向運動,結果又會使蓄氣﹣無桿腔壓力增加,且又大于有桿腔壓力增加。如此便出現活寨在缸體內阿體せ運動一即彈跳。假如沖擊一開始,就讓有桿腔氣體全排空,即使有桿腔壓力降至大氣壓力,則沖山過程中,可節省大量的能量,而使沖擊氣缸發拆更大的的小、價出更大的沖擊能。這種在沖擊過程中,有桿腔壓力接近于大氣壓力的沖擊氣缸,稱為快排型沖擊氣缸。其結肉見圖42.2-13a。快排生語在普通型沖擊氣缸的下部增加了“快排機構"構成。

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