西門子6SE6440-2UD21-5AA1

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西門子6SE6440-2UD21-5AA1

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討論殲-20始終離不開F-35和F-22

中國在近期進行了相當密集的戰力宣活動，除了保持高密度的遠海訓練以外，還對外展示殲-20和殲-16的混編*，這代表著殲-20已經正式進入中國服役。但是，很多中國專家對殲-20的服役并不表示樂觀，zui主要的問題，現在的殲-20的產量做多也就只有12架，對比世界*強的美國，擁有的186架F-22機，差距仍舊十分明顯，再算上目前已經量產超過100架F-35機，更是差距*。如果按照一年20架的速度量產，那么想要跟美軍的五代機機隊數量相抗衡，zui少還有20年的差距。更不要說20年后，六代機應該也進入到量產階段了。

目前對五代機需求迫切

同時，中國現在正在進行一項編制上的改革，把原來的團變成旅，其實其本質是對*的擴充，原來一般一個團的機隊數量大約在24架左右，未來擴編之后將會成為30架。這其實決定了未來殲-20機的編制規模勢必要進一步擴充?，F在中國執行前沿戰備值班的精銳*，不下5只，這就是150架的空間，如果把這些*一半的力升級為五代機，那么僅僅在未來2-3年間，殲-20這類五代機的缺口大約就需要70-80架，對生產線的壓力更大了。

美軍當年的F-22產能奇高

當然，讓這些飛殲-11*改裝殲-20，難度是非常大的。對于飛行員來說，需要改變傳統的儀表界面和操作習慣，從理論基礎開始，逐漸吃透殲-20作為五代機的特性，再進行模擬器飛行，實機體驗飛行，戰術科目訓練，編隊等協同戰術訓練等等，大約至少需要1年的時間才能改善完畢。同時，這樣的工作還不能耽誤一線*的戰備值班任務，也就是說人員需要采用交替輪換的方式進行改裝飛行訓練。

F-22和殲-20的機庫對比

還有，對于*的地勤來說，殲-20的改裝也非常復雜。拋開日常維護和原理學習不談，僅僅說殲-20用來進行維護的恒溫機庫就可以出難度。雖然中國的隱身涂料水平有了*的提升，機體表面的涂料已經進行了升級，可以確保在非封閉機棚內駐訓等任務。僅這一點，就比一直只能呆在恒溫機庫內F-22強不止一星半點。但是要對殲-20的隱身涂料進行維護，就需要進入到恒溫機庫，大約22度左右，濕度控制在10%以內才方便進行補漆等作業。同時，殲-20大量的*傳感器決定了更換和圍堵的難度都遠復雜于殲-11等機型，也對地勤人員提出了*要求。因此，在短期內大規模換裝殲-20的實際難度還是頗高的。

殲-20差一點就追上美軍了?

同時，中事專家在近日對外表示稱，殲-20的后勤時間只有美軍F-22的10%，這讓美軍感受到*壓力。美國參謀長古德芬上將就曾對殲-20F-22的言論不以為然，甚至認為“"殲-20還趕不上F-117，是不可能超過美軍F-22和F-35的，中國如果想要追趕上美軍，還差點功夫“。

不過，中國現在已經建成的4條殲-20脈動生產線將會是未來戰力迸發的關鍵。發展是迭代式發展，如果殲-20和F-22不存在代差，那么真正追趕的目標著眼點則不應該是在這一代上，而真正的決戰是在“六代機"之上，誰先研發六代機，誰就掌握了未來戰場的主動權。

小鷹"號航母的老兵們zui近挺失落的。在這艘八萬多噸的巨艦退役8年之際，他們多年努力的結果已經敲定zui終答案。從“小鷹"號航母退役之后不久，該艦的老兵協會就組織人員多地奔走呼告、籌集資金，希望能夠將它以博物館艦的形式給保留下來。但zui終在2017年11月底，美國海上系統司令部的軍官克里恩·O·魯克證實，“小鷹"號航母zui終的命運是被當作廢鐵一般的拆掉。

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美國有著充分的理由來拆掉“小鷹"號，“福特"號已經服役，并正在加緊形成力，其航母艦隊重新回到11艘的規模，而這艘封存的航母顯得多余。再則，“小鷹"號是zui后一艘采用化石燃料的現役航母，如果讓它重回現役，那么無疑會加重后勤負擔，擾亂核動力航母的部署周期。而要將它作為博物館艦留下來，“小鷹"號的老兵協會沒能獲得足夠的支持，其中zui重要的是資金。

對于退役航母的處理，美國向來都是能拆掉盡量拆掉，只有很少的一部分在特殊時期被轉隸給其他國家，或具有重大歷史意義的才有機會被當作博物館艦留下來。而其他國家則不同，為讓退役艦艇再賺一遍錢，不少航母國家都采用過轉賣的方法，例如法國將“福煦"號賣給巴西，英國將“大力神"號和“競技神"號賣給印度，俄羅斯將“戈爾什科夫"號白送給印度，只不過在改裝和賣艦載機的合作商，愣是將綿羊剪成了光皮羊。

印度似乎成了退役航母收集專業戶，而一度還曾經傳出美國要將“小鷹"號免費送給它的消息。如果當初真的實施，那么印度大可沒必要使出吃奶的勁去造現在很大程度上仍然是個殼子的“維克蘭特"號，也沒必要淪為航母國家界的一大笑柄。其實，對這艘航母垂涎欲滴的又豈止是印度。剛剛學會造建造和使用航母的中國，正在大修“庫茲涅佐夫"號的俄羅斯，擁有zui小核動力航母“戴高樂"號的法國，即便是不能獲得“小鷹"號這么大的航母，如果能取得其關鍵技術，也必將十分受用。

作為美國zui后一艘常規動力航母，“小鷹"號在噸位和艦載機的搭載能力上就足以力壓群雄。同其他國家相比，該艦的標準排水量為6.2萬噸，滿載排水量8.3萬噸，zui多可搭載各型艦載機85架。配有蒸汽彈射器，出動架次率大大超過采用滑躍起飛方式的中俄航母，航速能飆至33節，讓采用潛艇反應堆的“戴高樂"號哭暈在干船塢之中。

毋庸置疑，如果同其他國家的一切現役航母相比，“小鷹"號的能力都遠遠將它們甩在后面。一艘退役航母就能*，足以見得美國在航母技術領域的水平有多厲害。而值得注意的是，“小鷹"號是一艘1956年12月27日開工，1961年4月29日服役的八萬噸巨艦。其實不用說“小鷹"號了，就是之前的“福萊斯特"級，配備現代化的電子設備和飛機，美國之外的航母也很難是它的對手。在“小鷹"級之后，美國建造了世界上*艘核動力航母“企業"號，隨后又開工造10艘“尼米茲"級。而“尼米茲"級后，現在又開始造“福特"級航母。按照美國的估計，“福特"級航母的單日出動架次率獲得很大提升，能力是“尼米茲"級的1.2～1.5倍。

如果將在航母領域里的技術發展視為一場競賽，那么美國就猶如永遠不知疲倦且跑得很快的兔子，而其他國家則是慢吞吞的烏龜，且烏龜還會睡懶覺，*的是俄羅斯，現在除了大修“庫茲涅佐夫"號外，在航母領域取得的進展很小很小。盡管它夸下海口要造10萬噸級核動力航母，但從其目前的經濟和技術積累條件來，可能性非常小。

即便是退役的“小鷹"號都能夠把美國之外的其他航母國家斃得說不出話來，那么這些國家就真沒有能造出比它*的航母么？答案是有的。這個國家便是中國。中國從成為航母國家以來，無論是在建造速度，還是在技術發展速度方面，都是有目共睹的。*艘國產航母提前下水和進行系泊試，電磁彈射器研制的順利進行，和航母相關的技術難點一個個被突破。中國僅僅用了10多年時間，就已經完成印度半個多世紀才實現的艦艇工業和航母*飛躍?？梢哉f，中國是除美國之外的航母國家里zui有生機，zui有上進心的。

從目前的趨勢來，中國將享有后發技術優勢，比如在美國的其他國家之中，*研制成功電磁彈射器。而未來，我們的航母很有可能直接使用這種*的設備。到那時，中國的國產航母超越“小鷹"號，就是水到渠成的事情。而能建造如此大型航母的國家，非中美莫屬。

ROFIBUS 是zui為成功的開放式現場總線，用于應用廣泛的自動化技術。 IEC 61158 / EN 50170 標準化滿足未來需求，可保護投資安全。

PROFIBUS 定義串行現場總線系統的技術和功能特性，可使用該現場總線系統網絡連接低端（傳感器/執行器層）至中等性能范圍（小區層）的分布式可編程現場控制器。

PROFIBUS 協議規范和標準化中產生開放式、供應商獨立通信系統的用戶要求。

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通過由 PROFIBUS 用戶組織的測試實驗室執行的*性和互操作性測試和 PNO 設備認證，用戶可以相信多供應商安裝質量和功能有所保證。

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PROFIBUS 和 SINAMICS

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西門子紫色DP電纜 型號6XV1 830-0EH10

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本公司*經營：PLC系列：S7-200、S7-200CN、S7-200Smart、S7-300、S7-400、S7-1200、觸摸屏、變頻器、伺服電機、數控系統、開關電源（西門子DP總線電纜 接頭

SIMATIC NET, PB FC STANDARD CABLE GP, 2-WIRE, SHIELDED, SPECIAL DESIGN FOR RAPID INSTALLATION, MAX. CONSIGNMENT: 1000 M, MIN. ORDERINGQUANTITY: 20 M SOLD BY THE METER

準許供貨 產品停產階段 產品取消 產品停止供貨
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SIMATIC NET, PROFIBUS FC 堅固總線電纜，帶 PUR 護套，用于化工和機械等惡劣環境使用，按米銷售，較大長度： 1000m, zui小訂購量:  20 m

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符合 IEEE 802.3（以太網）標準的局域和單元網絡，設計用于直到現場級的工業環境。

PROFINET 是一種基于工業以太網的開放式標準，支持從公司管理層直到現場層之間各設備的銜接。

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是自動化系統中實現 IT 功能的基礎，

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通訊環境中的工業以太網