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Kaddiz蓄電池UD55-12防阻燃?xì)んw蓄電池售后服務(wù):
1． 對(duì)售出的電池我們建立《顧客檔案》，實(shí)行跟蹤服務(wù)。
2． 電池售出后，實(shí)行隨時(shí)電話跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的*巡檢，并向顧客報(bào)告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。
3． 發(fā)生顧客投訴時(shí)，一小時(shí)內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到小。
4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測(cè)報(bào)告，
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Kaddiz蓄電池UD55-12防阻燃?xì)んw
Kaddiz蓄電池UD55-12防阻燃?xì)んw
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、蓄電池運(yùn)行現(xiàn)狀
實(shí)際變電站的配置應(yīng)用中35kV、1lOkV變電站常配置一組蓄電池，220kV及以上變電站配置兩組蓄電池。目前的維護(hù)方式主要是靠人工測(cè)試，例如對(duì)蓄電池每月普測(cè)電池端電壓、記錄電壓、環(huán)境溫度等，其實(shí)這是一項(xiàng)工作量雖然大但是效率低下的工作。同時(shí)隨著電力系統(tǒng)的發(fā)展，變電站的增加，蓄電池組數(shù)目也逐步增多，許多地方較偏遠(yuǎn)變電站的蓄電池組未能按照相關(guān)規(guī)程規(guī)定的周期進(jìn)行蓄電池維護(hù)及容量測(cè)試。
2、蓄電池故障及原因分析
變電站蓄電池組運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)浮充電壓偏高或偏低、內(nèi)阻偏大、滲液漏液、外殼變形等。根據(jù)分析已經(jīng)報(bào)廢的蓄電池及實(shí)際測(cè)量情況，可以知道蓄電池組工作時(shí)容量達(dá)不到標(biāo)稱容量，這是較常見(jiàn)的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致蓄電池的壽命縮短，提前報(bào)廢。
變電站蓄電池在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中絕大部分都不能達(dá)到出場(chǎng)標(biāo)稱使用壽命，這不僅與產(chǎn)品的質(zhì)量，還與蓄電池的實(shí)際使用情況有關(guān)。
蓄電池的實(shí)際使用壽命受到內(nèi)外兩方面因素的影響。其中外部因素主要包括過(guò)充電、過(guò)放電、運(yùn)行環(huán)境影響、長(zhǎng)期浮充等；內(nèi)部因素主要是電解液中水分的減少。當(dāng)蓄電池中的水分減少到一定程度時(shí)，就會(huì)引起蓄電池失效，一般情況下，蓄電池中的電解液飽和度應(yīng)在大于95%狀態(tài)正常工作。資料顯示，倘若飽和度由95%下降至85%就能使電池容量降低20%。所以內(nèi)部因素才是電池容量降低的直接原因，間接影響其壽命。在蓄電池電解液中水分逐漸減少的過(guò)程中又會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)浮充電壓偏高、內(nèi)阻偏大、滲液漏液、外殼變形等一系列現(xiàn)象。
3、蓄電池運(yùn)行維護(hù)對(duì)策
根據(jù)*公司《直流電源系統(tǒng)管理規(guī)范》相關(guān)規(guī)定并結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)工作可采取以下措施：
3.1優(yōu)化配置
蓄電池容量選擇要合適。既要考慮變電站的正常直流負(fù)荷，又要考慮交流失電后變電站事故照明等的負(fù)荷，所以通常采用冗余設(shè)計(jì)，在同等使用條件和經(jīng)費(fèi)允許的條件下，應(yīng)優(yōu)先考慮適當(dāng)選擇容量較大的蓄電池。另外其充電模塊的兩組工作電源要分取來(lái)自兩路不通的交流電源，防止站用交流失電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成蓄電池過(guò)放電。
3.2定期測(cè)量檢查
定期蓄電池進(jìn)行普測(cè)，記錄單體電池的浮充電壓值及電池的環(huán)境溫度、檢查連接片有無(wú)松動(dòng)和腐蝕現(xiàn)象、殼體有無(wú)滲漏和變形、極柱與安全閥周圍是否有酸霧溢出、蓄電池溫度是否過(guò)高。另外還要定期對(duì)閥控電池組進(jìn)行清掃。
3.3定期核對(duì)性放電
核對(duì)性放電就是對(duì)浮充電運(yùn)行的蓄電池，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間要使其極板的物質(zhì)進(jìn)行一次較大的充放電反應(yīng)，以檢查蓄電池的容量，并可以發(fā)現(xiàn)老化許電池，及時(shí)維護(hù)處理，以保證蓄電池組的正常運(yùn)行。
對(duì)于新裝設(shè)或更換后的蓄電池組，應(yīng)進(jìn)行全核對(duì)性放電試驗(yàn)，以后每隔2～3年進(jìn)行依次核對(duì)性試驗(yàn)，運(yùn)行了6年以后的蓄電池應(yīng)每年作一次核對(duì)性放電試驗(yàn)。
對(duì)于性充放電報(bào)告運(yùn)行人員要進(jìn)行認(rèn)真分析核對(duì)，將每支電池的電壓變化以柱狀圖或曲線的形式直觀顯示出來(lái)，并且對(duì)平均值曲線進(jìn)行對(duì)比，對(duì)偏離平均值較大的蓄電池及時(shí)分析查找原因。
3.4集中監(jiān)控管理
目前很多地方的變電站地理位置相對(duì)分散，且大部分均為無(wú)人值守變電站，加上閥控式鉛酸蓄電池產(chǎn)生的故障模式較多，尤其是蓄電池的熱失控可能造成災(zāi)難性故障。一塵不變的使用傳統(tǒng)的人工測(cè)量不僅不能對(duì)蓄電池有效監(jiān)控維護(hù)，而且實(shí)施困難，周期長(zhǎng)，因此要及時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池運(yùn)行中的隱患存在一定的困難。然而隨著電力系統(tǒng)通訊的發(fā)展，絕大部分變電站都已改造為綜自變電站，已經(jīng)具備足夠的通訊資源，可以利用電力系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)對(duì)分散的變電站蓄電池集中監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控蓄電池的運(yùn)行狀態(tài)。因此在條件許可的情況下對(duì)蓄電池組實(shí)行集中監(jiān)控很有必要。
在1870年，法國(guó)作家儒勒·凡爾納在自己的《神秘島》中寫(xiě)下了這么一句話：“我相信總有一天可以用水來(lái)作燃料，組成水的氫和氧可以單獨(dú)地或合在一起來(lái)使用，這將為熱和光提供無(wú)限的來(lái)源，所供給光和熱的強(qiáng)度是煤炭所無(wú)法達(dá)到的，水將是未來(lái)的煤炭。”
直到1882年，電能才以能源的身份普及使用，而凡爾納的這個(gè)設(shè)想?yún)s提前了十多年，可想而知當(dāng)時(shí)這句話無(wú)疑于一句天馬行空般的空談。不過(guò)在150年后的今天，凡爾納的美好預(yù)言已經(jīng)逐漸的變成了現(xiàn)實(shí)，目前水已經(jīng)成為了制氫的主要原料（水煤氣法制氫），而氫氣本身燃燒“*”的特性，成為了世人所認(rèn)同的新能源之一。
目前將氫能源運(yùn)用到汽車領(lǐng)域且技術(shù)較為成熟的車企，就是同屬日企的“兩田”（本田與豐田），它們都早已推出了自己的氫燃料車型。在這種車型上搭載的是一種名為【氫氧混合燃料電池】的動(dòng)力來(lái)源。在燃料電池內(nèi)部，氫氣與氧氣發(fā)生反應(yīng)之后，產(chǎn)生電力、水和熱能。這種反應(yīng)過(guò)程中僅會(huì)產(chǎn)生微量的二氧化碳和氮氧化物，剩下的主要產(chǎn)物只是水。這種燃料電池的能量轉(zhuǎn)化效率比氫氣單純?nèi)紵男室叱?-3倍，而且由于其具備*、*的優(yōu)點(diǎn)，一直被認(rèn)為是新能源汽車的解決方案。
其實(shí)我國(guó)在氫燃料電池商用化的領(lǐng)域并非一片空白，在2017年國(guó)內(nèi)的燃料電池車輛商業(yè)化訂單就實(shí)現(xiàn)了千輛級(jí)的突破。
以改善我國(guó)化石能源對(duì)外依靠度過(guò)高為出發(fā)點(diǎn)而出現(xiàn)的新能源政策，面對(duì)這個(gè)更加環(huán)保，更加*的氫燃料電池項(xiàng)目，貌似是沒(méi)有理由去不發(fā)展的，但是即便國(guó)家開(kāi)始從頂層決定開(kāi)始發(fā)展氫能源，這里還是有幾座大山橫在我們眼前：
①．核心技術(shù)未攻克
目前工業(yè)大規(guī)模制氫的方法主要有三種：水煤氣法制氫、由石油熱裂的合成氣和天然氣制氫、電解食鹽水的副產(chǎn)氫。前兩種作為工業(yè)制氫的主力，也還是離不開(kāi)化石燃料輔助，后者雖然產(chǎn)生的氫氣為副產(chǎn)品，但是過(guò)程中需要大量的電能，而且產(chǎn)能也不算高。所以氫氣雖然作為清潔能源，但是它現(xiàn)階段的誕生卻并不“清潔”，目前更加環(huán)保的大規(guī)模制氫方法仍然未突破，但是利用太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電進(jìn)行緩慢電解水制氫的方案卻可行性。
電動(dòng)汽車不等同新能源？氫燃料電池領(lǐng)域，又是否會(huì)重演騙補(bǔ)事件？
此外，“質(zhì)子交換膜”是燃料電池里氫氧結(jié)合的關(guān)鍵部位，然而在范圍內(nèi)，能夠商業(yè)化供應(yīng)氫燃料電池質(zhì)子交換膜的公司，只有美國(guó)杜邦和日本境內(nèi)一家公司；但是日本的公司出于某種眾人皆知的原因，拒任何國(guó)家銷售該產(chǎn)品，也就是說(shuō)。目前*的“質(zhì)子交換膜”目前都被掌握在美國(guó)杜邦手上，中國(guó)尚處于攻關(guān)這一核心技術(shù)的過(guò)程中。
②．推行成本過(guò)高
1.氫氣作為易燃易爆氣體，本身的安全問(wèn)題不容忽視，無(wú)論是生產(chǎn)氫氣還是灌注氫氣的過(guò)程中的安全隱患都需要考慮到。也就是說(shuō)，加氫站儲(chǔ)氫裝置應(yīng)該滿足*密封、能承受高壓、具備在線監(jiān)測(cè)功能、發(fā)生危險(xiǎn)自動(dòng)報(bào)警等功能。顯然，滿足這些要求的加氫站建設(shè)成本絕不會(huì)不會(huì)低，據(jù)了解，目前建成一座加氫能力大于200公斤（市面上現(xiàn)有的氫燃料汽車氣罐容量一般為5公斤）的加氫站需要1000萬(wàn)元以上的投資。
