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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | C65-12 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | SAVTNK蓄電池 | 主要用途 | UPS電源、直流屏、配電柜、應急電源 |
使用說明：鉛酸蓄電池長時間放置三個月要為電池補充電量，放置半年讓電池充放一次，達到一個循環;使用過 程中，切忌把電放干再充電，對電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。
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產品簡介
詳細介紹
SAVTNK蓄電池C65-12及性能參數尺寸
SAVTNK蓄電池C65-12及性能參數尺寸
鉛酸蓄電池 -其構造 
其構造
車用12V蓄電池均由6個單格電池串聯而成，每個單格的標稱電壓為2V，串聯成12V的電源，向汽車拖拉機用電設備供電。蓄電池主要由極板、電解液、格板、電極、殼體等部分組成。
極板
極板分為正極板和負極板兩種。蓄電池的充電過程是依靠極板上的活性物質和電解液中硫酸的化學反應來實現的。正極板上的活性物質是深棕色的二氧化鉛（PbO2），負極板上的活性物質是海綿狀、青灰色的純鉛（Pb）。
正、負極板的活性物質分別填充在鉛銻合金鑄成的柵架上，加入銻的目的是提高柵架的機械強度和澆鑄性能。但銻有一定的副作用，銻易從正極板柵架中解析出來而引起蓄電池的自行放電和柵架的膨脹、潰爛，從而影響蓄電池的使用壽命。
負極板的厚度為1.8mm，正極板為2.2mm，為了提高蓄電池的容量，國外大多采用厚度為1.1~1.5mm的薄型極板。另外，為了提高蓄電池的容量，將多片正、負極板并聯，組成正、負極板組。在每單格電池中，負極板的數量總比正極板多一片，正極板都處于負極板之間，使其兩側放電均勻，否則因正極板機械強度差，單面工作會使兩側活性物質體積變化不*，造成極板彎曲。
隔板
為了減少蓄電池的內阻和體積，正、負極板應盡量靠近但彼此又不能接觸而短路，所以在相鄰正負極板間加有絕緣隔板。隔板應具有多孔性，以便電解液滲透，而且應具有良好的耐酸性和抗堿性。隔板材料有木質、微孔橡膠、微孔塑料以及浸樹脂紙質等。近年來，還有將微孔塑料隔板做成袋狀，緊包在正極板的外部，防止活性物質脫落。
殼體
蓄電池的外殼是用來盛放電解液和極板組的，外殼應耐酸、耐熱、耐震，以前多用硬橡膠制成。現在國內已開始生產聚丙稀塑料外殼。這種殼體不但耐酸、耐熱、耐震，而且強度高，殼體壁較薄（一般為3.5mm，而硬橡膠殼體壁厚為10mm），重量輕，外型美觀，透明。
殼體底部的凸筋是用來支持極板組的，并可使脫落的活性物質掉入凹槽中，以免正、負極板短路，若采用袋式隔板，則可取消凸筋以降低殼體高度。
電解液
電解液的作用是使極板上的活性物質發生溶解和電離，產生電化學反應，它由純凈的硫酸與蒸餾水按一定的比例配制而成。電解液的相對密度一般為1.24~1.30（15℃）。
聯條
車用12V蓄電池的6個單格電池之間的連接方法有兩種，一種是用裝在蓋子上面的鉛質聯條串聯起來，連條露在蓄電池蓋表面，這是一種傳統的連接方式，不僅浪費鉛材料，而且內阻較大，故這種連接方式正在逐漸被淘汰。第二種是采用穿壁式連接方式。蓄電池各單格電池串聯后，兩端單格的正負極樁分穿出蓄電池蓋，形成蓄電池極樁。正極樁標“+”號或涂紅色，負極樁標“-”號或涂藍色、綠色等。
加液孔蓋
加液孔蓋可防止電解液濺出。加液孔蓋上有通氣孔，便于排出蓄電池內的H2和O2，以免發生事故，如在孔蓋上安裝氧過濾器，還可以避免水蒸汽的溢出，減少水的消耗。