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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 6-GFM-55 |
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| 貨號 | 金源星蓄電池 | 主要用途 | UPS電源、直流屏、配電柜、應急電源 |
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
金源星蓄電池6-GFM-55 12V55AH尺寸/重量價格
金源星蓄電池6-GFM-55 12V55AH尺寸/重量價格
面對日韓企業(yè)的競爭，中國在過去一年間將汽車鋰電池產(chǎn)能增加了兩倍，以滿足激增的電動汽車銷量。回顧2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模高達50多萬輛，新能源汽車也開始從公交車轉(zhuǎn)向出租車。截止2016年底，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已達2800萬輛，存量1.67億輛。據(jù)估計，到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達200萬輛，存量500萬輛。
一、動力電池的戰(zhàn)略性地位
對燃油汽車而言，發(fā)動機是汽車心臟。中國汽車落后于外國，主要是發(fā)動機技術(shù)落后。如果不能實現(xiàn)技術(shù)突破，國人將*為外國企業(yè)打工。于是，中國政府提出，發(fā)展新能源汽車的基本意圖是要改變目前的現(xiàn)狀，中國汽車工業(yè)必須有新的面貌。
但是，隨著環(huán)保要求越來越高，發(fā)動機技術(shù)水平要求越來越高，國內(nèi)外技術(shù)距離也越來越大。這種情況下，我們只能另辟蹊徑。如何另辟蹊徑？答案就是新能源汽車。
能實現(xiàn)超越嗎？能！
理由很簡單：國內(nèi)外技術(shù)在動力電池方面都是新的。也就是說在動力電池方面，如果我國動力電池研發(fā)及生產(chǎn)比外國快一些，這個彎道超車就會成功。
另外，中國發(fā)展新能源汽車上升到了國家戰(zhàn)略層面：
1.中國對動力電池的研究起步于“十五”*電動汽車重點專項，當時主要是鎳氫電池和錳酸鋰電池；
2.“十一五”主要是磷酸鐵鋰電池（磷酸鐵鋰電池的發(fā)展支撐了中國“十二五”電動汽車的發(fā)展，中國新能源汽車實現(xiàn)了產(chǎn)銷世界*的規(guī)模）；
3.“十二五”將研發(fā)方向轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池（因為三元鋰離子電池的比能量高達180Wh/kg），目前開始推進三元鋰離子電池研發(fā)和應用。
二、中國汽車動力電池技術(shù)現(xiàn)狀
1.產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
力神、比亞迪、光宇等企業(yè)已經(jīng)進入世界*之列，國內(nèi)開發(fā)的單體技術(shù)水平與國外水平相當，產(chǎn)品的*性方面與日韓企業(yè)還有差距。
2. 比能量現(xiàn)狀
①慢充電池以三元材料為主攻方向，負極材料以石墨為主，正極材料為三元材料體系，其密度在110-180Wh/Kg，部分高達200 Wh/Kg；
②快充電池以*為主，密度維持在90WH/Kg左右。
3. 成本現(xiàn)狀
2016年，電芯產(chǎn)品價格約1600元/kWh (成本約1200元/kWh)，電池組價格大都在2400～2500元/kWh之間(成本約1800～1900元/kWh)。
雖然國內(nèi)動力電池技術(shù)發(fā)展迅速，但電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍難以滿足新能源汽車的推廣普及需求，尤其在基礎關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面與*水平仍有較大差距。
三、動力電池市場或?qū)⒚媾R產(chǎn)能過剩
2016年，很多公司都在擴張動力鋰離子電池產(chǎn)能。截止2016年底，市場上有較大影響力的10家主流動力電池廠商的動力鋰電合計產(chǎn)能已接近50GWh，預計2017年將超過85GWh，這其中還不包括眾多中小規(guī)模的制造商。但根據(jù)預測，2017年我國動力電池總需求量或不足35GWh。由此可見，動力電池市場未來將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。
主要動力電池企業(yè)未來產(chǎn)能規(guī)劃如下：