您好, 歡迎來到化工儀器網
| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | NP17-12 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | BOLETAK蓄電池 | 主要用途 | 直流屏、配電柜 |
產品分類品牌分類
-
Kaddiz蓄電池 STKPOWER蓄電池 凱鷹蓄電池 湯淺蓄電池 友聯(lián)蓄電池 耐持蓄電池 風帆蓄電池 復華蓄電池 冠通蓄電池 ULTRACELL蓄電池 大華蓄電池 愛斯德蓄電池 日本NPC蓄電池 KMT蓄電池 ALLWAYS蓄電池 奧斯達蓄電池 科威達蓄電池 博牌蓄電池 OTP蓄電池 菲斯特蓄電池 施耐德蓄電池 賽力特蓄電池 鳳凰蓄電池 克雷士蓄電池 戴思特DESTE蓄電池 力普蓄電池 太陽神蓄電池 京科蓄電池 穩(wěn)定牌蓄電池 LIBOTEK蓄電池 ANJING蓄電池 CTP蓄電池 桑特蓄電池 AOPUERSEN蓄電池 九能蓄電池 美賽弗蓄電池 SUNSTK蓄電池 FENGSHENG蓄電池 LUOKI蓄電池 WANTE蓄電池 奧特多蓄電池 拉普特蓄電池 聚能蓄電池 環(huán)宇蓄電池 RGB蓄電池 康迪斯蓄電池 萬松蓄電池 CTD蓄電池 淞森蓄電池 SAVTNK蓄電池 理士蓄電池 奧克蓄電池 CDP蓄電池 優(yōu)比施蓄電池 KE蓄電池 大力神蓄電池 駱俊蓄電池 賽能蓄電池 ZHAOAN蓄電池 威博蓄電池 金蘭盾蓄電池 DESTE蓄電池 諾華蓄電池 SUNEOM蓄電池 VAT蓄電池 Leert蓄電池 三瑞蓄電池 鴻貝蓄電池 歐姆斯蓄電池 蓄電池 BTB蓄電池 KEMA蓄電池 泰斯特蓄電池 科力達蓄電池 OTE蓄電池 強勢蓄電池 其間蓄電池 STK蓄電池 新源蓄電池 雙勝蓄電池 GEB蓄電池 電力士蓄電池 中達電通蓄電池 派士博電池 拓普沃蓄電池 萊力蓄電池 奧亞特蓄電池 KOKO蓄電池 銀泰蓄電池 昕能蓄電池 匹西姆蓄電池 恒力蓄電池 嘉博特蓄電池 天暢蓄電池 叮東蓄電池 科電蓄電池 矩陣蓄電池 雷迪司蓄電池 利瑞特蓄電池 廣隆蓄電池 OGB蓄電池 AOT蓄電池 歐帕瓦蓄電池 PNP蓄電池 貝利蓄電池 GMP蓄電池 金源星蓄電池 美陽蓄電池 SEALAKE蓄電池 圣潤蓄電池 德利仕蓄電池 卓肯蓄電池 英瑞蓄電池 博爾特蓄電池 泰力達蓄電池 美洲豹蓄電池 NPC蓄電池 沃威達蓄電池 HOSSONI蓄電池 GOODEN蓄電池 寶星蓄電池 捷益達蓄電池 WTSIR蓄電池 商宇蓄電池 三科蓄電池 東洋蓄電池 SECURE蓄電池 三威蓄電池 藍肯蓄電池 圣陽蓄電池 賽迪蓄電池 儲霸蓄電池 金力神蓄電池 申盾蓄電池 山肯蓄電池 銘登蓄電池 陽光富力特蓄電池 博力特蓄電池 有利蓄電池 松下蓄電池 德洋蓄電池 日月明蓄電池 T-POWER蓄電池 KOZAR蓄電池 CRB蓄電池 宇力達蓄電池 宇泰蓄電池 CTM蓄電池 PEAK蓄電池 歐特保蓄電池 睿鑫蓄電池 BOLETAK蓄電池 森迪蓄電池 威揚蓄電池 艾佩斯蓄電池 TELONG蓄電池 RISSUN蓄電池 *蓄電池 萬塔蓄電池 動力足蓄電池 漢韜蓄電池 安警蓄電池 樂珀爾蓄電池 九華蓄電池 天威蓄電池 持久動力蓄電池 吉辰蓄電池 萬洋蓄電池 礦森蓄電池 通力源蓄電池 MOTOMA蓄電池 貝特蓄電池 希耐普蓄電池 驅動力蓄電池 捷隆蓄電池 金塔蓄電池 PSB蓄電池 威寶蓄電池 邁威蓄電池 普力達蓄電池 力得蓄電池 德富力蓄電池 越力蓄電池 力波特蓄電池 優(yōu)特蓄電池 臺諾蓄電池 科士達蓄電池 科華蓄電池 勁昊蓄電池 八馬蓄電池 金悅城蓄電池 威馬蓄電池 舶頓蓄電池 寶加利蓄電池 鴻寶蓄電池 J-POWER蓄電池 西力達蓄電池 普迪盾蓄電池 POWEROHS蓄電池 西力蓄電池 濱松蓄電池 KUKA Robot電池 海貝蓄電池 南都蓄電池 臺洪蓄電池 DOYO蓄電池 BAYKEE蓄電池 圣普威蓄電池 索利特蓄電池 約頓蓄電池 DSTK蓄電池 WDS蓄電池 鑫星蓄電池 PT-9 C-PROOF信標蓄電池 AST蓄電池 力寶蓄電池 艾瑞斯蓄電池 TAICO蓄電池 YOUTOP蓄電池 USAOK蓄電池 日升蓄電池 貝朗斯蓄電池 雙登蓄電池 安全（SECURE）蓄電池 恩科蓄電池 斯諾迪蓄電池 賽特蓄電池 G-BATT蓄電池 萬特蓄電池 萬安蓄電池 MSF蓄電池 北寧蓄電池 PEVOT蓄電池 萬心蓄電池 FORBATT蓄電池 富山蓄電池 圣能蓄電池 光盛蓄電池 澤源蓄電池 昊能蓄電池 MAX蓄電池 HE蓄電池 HTB蓄電池 NCAA蓄電池 NPP耐普蓄電池 奔放/BOLDER蓄電池 匯眾蓄電池
產品簡介
詳細介紹
BOLETAK蓄電池NP17-12 12V17AH太陽能直流屏
BOLETAK蓄電池NP17-12 12V17AH太陽能直流屏
安防監(jiān)控系統(tǒng)涉及領域非常廣，并且現(xiàn)在越來越智能化、集成化、網絡化。其重要性不言而喻，作為安防監(jiān)控系統(tǒng)中提供后續(xù)不間斷供電的重要設備UPS尤為顯得重要。
那么UPS在安防監(jiān)控系統(tǒng)中的應用又是什么樣的一個情況呢，今天我們就圍繞這一問題好好說道說道。
針對現(xiàn)在的安防監(jiān)控系統(tǒng)，其設備一般都使用單相220V電。這類設備在斷電或電路故障后都需要持續(xù)正常工作，以保證其工作場所的安全。通常發(fā)生不能正常運行的狀態(tài)下，很容易發(fā)生不可想象的案件。
UPS作為備用電源的一種，由蓄電池、逆變器、充電器、穩(wěn)壓穩(wěn)頻器、轉換開關組成。當市電正常輸入時，UPS就將市電穩(wěn)壓后供給負載使用，同時對內置電池組充電，把能量儲存在電池中;當市電中斷(事故停電)或輸入故障時，UPS立即將內置電池的能量轉換，瞬間以220伏交流電繼續(xù)供負載使用，使負載維持正常工作并保護負載軟硬件不受損壞。
UPS電源在安防監(jiān)控系統(tǒng)中，不但可以*供電質量，對整個系統(tǒng)乃至網絡數據全面保護，還可保證市電斷電和被人為破壞的特殊情況下，繼續(xù)工作。
由于安防監(jiān)控系統(tǒng)對供電要求較高，所以必須選擇在線式(正弦波，市電要求)UPS電源。
系統(tǒng)配備UPS電源時，首先應估算系統(tǒng)設備的用電功率，安全系數一般取1.2-1.5為宜，為供電系統(tǒng)留有充分的冗余量。其次根據系統(tǒng)要求延時供電時間，計算配置電池組。zui后，還應注意使用環(huán)境，防潮通風，注重降溫，延長平均*工作時間，提高系統(tǒng)的可靠性。
UPS電源應設置在監(jiān)控室，實行統(tǒng)一管理。當市電不正常時，就能及時為系統(tǒng)的全部設備提供不間斷的電力供應，保證系統(tǒng)工作正常，防止人為破壞、保密、維修。
安防監(jiān)控系統(tǒng)主要應用于各種商業(yè)樓宇、學校、醫(yī)院、校區(qū)、銀行、公路等等各個系統(tǒng)中間，而這些場所對公共民眾的重要性是很高的，所以在選擇配置其應急電源的過程中應該很慎重。
電動汽車電池
比亞迪E6擁有的動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產的ET-POWER鐵電池，這種技術已經代表了*水平。在環(huán)保方面，它不會對環(huán)境造成任何危害，其含有的所有化學物質均可在自然界中被環(huán)境以無害的方式分解吸收，是綠色環(huán)保的電池。E6擁有90KW的組大功率，450N·m的扭矩，表現(xiàn)非常不錯。zui高時速140Km/h，300公里的續(xù)航里程使其成為這個領域的*。
雖然，事故原因不得而知，但是圍繞著電動汽車的發(fā)展和前景的討論卻一浪高過一浪。中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項電池測試中心主任王子冬表示，該中心曾經對比亞迪電動汽車做過擠壓碰撞測試，電池模塊在發(fā)生50%的變形之后，并沒有發(fā)生起火燃燒。但是這僅僅是在車速50公里/小時的情況下所做的測試，這個標準來自美國，但是時速高于100公里時的擠壓測試試驗并沒有去做。而據當時目擊者稱肇事跑車的時速遠高于100公里/小時，這表明關于電動汽車的電池試驗標準有待提高。電動汽車車輛國家工程實驗室副主任林程明確表示：“這一事件會對我國電動汽車，電池行業(yè)產生重大影響，但是我們不能光盯著動力電池，現(xiàn)在看來情況還是非常復雜。事實上汽油車發(fā)展了這么多年也不止一次發(fā)生這樣的事故，電動汽車技術還在發(fā)展階段，媒體不能過早下結論，誤導廣大群眾。”
一位行業(yè)專家表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒有從本質上解決安全性問題。包括能量密度、放電功率，電池組的包裹性和碰撞所發(fā)生高壓電伏，都是威脅電動車安全的因素。到現(xiàn)在為止，世界上沒有一項技術能從根本上解決好這些問題。
對于此次出事的比亞迪E6，有相關專家表示，量產車比之于試驗階段的試驗車，車身尾部少了粗壯的后防撞桿。由于所有的90塊ET-power鐵電池集中排列在車身底盤上，車身離地間隙只有一拳的15cm高度，勢必事故風險增大。另外，由于本身對于電動汽車的滅火方法，安全認識的未知，很多人對于鋰電池的爆炸風險有所忌憚，造成在發(fā)生事故時，路過的行人不敢近距離進行滅火救援，所以普及電動汽車的相關安全知識非常重要。