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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | WD24-12 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 無敵蓄電池 | 主要用途 | UPS電源、直流屏 |
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
*蓄電池WD24-12 12V24AH優惠稅運低價
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友情提示：近期鉛價持續上調近期發現市場上有假冒偽*蓄電池既污染環境，又不安全，對于消費者是很大地不健康隱患，假冒偽劣電池由于生產技術質量等不達標，會對您的設備造成不可估量的損壞直接影響電源負載等設備壽命，另外放電不均勻，還會對一些機密儀表儀器造成不同程度的損害，有時甚至會發生爆炸，造成不堪設想的后果，所以采購電池時一定要注意！！！！買電池不是買的便宜而是質量，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價格和原廠產品價格相比，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明、廠家代理權，望廣大客戶在購買電池時一定要慎重。（如需購買請在*查詢購買）
品牌：
| *蓄電池
|
型號：
| WD24-12 |
化學類型：
| 鉛酸蓄電池 |
電壓：
| 12（V） |
額定容量
| 24AH |
荷電狀態：
| SOC=1 |
電池蓋和排氣拴結構：
| 閥控式密閉蓄電池 |
類型：
| 鉛酸儲能用蓄電池 |
低溫 40℃： | 通過 |
高溫30℃： | 通過 |
設計壽命： | 5（年） |
外型尺寸：
| 見說明書（mm） |
產品認證：
| UL 3C 泰爾 地震檢測報告 |
適用范圍：
| ups蓄電池 直流屏 電力機房 風力能源電力變槳 核電站 風力發電變漿電信、移動、網絡、鐵道、機場等各種通信、信號系統備用電源；電力系統、核電站備用電源；太陽能、風能、 水力發電儲能，風光互補工程；；艦船、海事等備用電源； 石化系統備用電源；海洋信號與航標；信息行業；UPS、醫療設備、應急照明等備用電源；環保、節能要求高的場合。 |
運輸： | 汽運 |
公司合作授權經銷蓄電池品牌：
| 松下蓄電池、湯淺蓄電池、梅蘭日蘭蓄電池、OTP蓄電池、*蓄電池、德國陽光蓄電池、CSB蓄電池、索潤森蓄電池、山特蓄電池、*蓄電池、耐普蓄電池、GNB蓄電池、科華蓄電池、科士達蓄電池、默克蓄電池、理士蓄電池、友聯蓄電池，GNB蓄電池、CSB蓄電池。等各*鉛酸蓄電池膠體蓄電池。 |
公司合作授權經銷UPS電源品牌：
| 山特UPS電源、APCups電源、艾默生UPS電源、科華UPS電源。科士達UPS電源、梅蘭日蘭蓄電池。伊頓UPS電源、SANTAK UPS電源、SAGTAR UPS電源。等各*UPS電源。 |
公司承諾： | 凡我公司售出產品均享有3年質保，36個月內出現任何質量問題（人為除外）我公司將免費更換。同時可享受公司專職人員跟蹤服務，可上門安裝、調試。全國免運費。以質量求發展，以誠信為原則，歡迎新老客戶選購，量大從優。 我們真誠歡迎您的來電，您的來電就是對于我們zui大的支持 您只需要一個！其他事情由我去辦 因為我們更專心服務 |
授權代理公司： | 北京盛世君誠科技有限公司 |
產品性能
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。
3、耐震動性好:*充電狀態的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:*充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻值相當于該電池1CA放電要求的,恢復容量在75％以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開5u婼ck8^,
路電壓正常,容量維持率在95％以上。
7、耐大電流性好:*充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。
8. 經濟耐用 節能惠民 綠色環保 價格便宜 應用范圍：電力供應、發電廠、電信、信號控制及遠程控制、應急能源供應、數據系統、UPS、太陽能、報警及保密系統、應急照明及循環場合
我們的優勢：我公司為多家ups電源、蓄電池廠家的授權合作商，廠方直接供貨，價格優勢明顯，*的解決電源方案設計、專業的渠道，專業的安裝，專業的售后，在UPS電源方面我們更專業。
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* *以服務贏市場*、*以品質贏關注*、*以誠信贏客戶*”。*努力為客戶創造價值*。 *為制造商創造市場*、*為代理商經銷商創造利潤*。*我們會做到誠信經營*.
*以高質量的產品*.*優質的服務面向廣大客戶*. *歡迎廣大客戶前來定購*
（銷售地區） 北京市 天津市 河北省 山西 遼寧省 吉林省 黑龍江省 上海市 江蘇省 浙江省 安徽省
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蓄電池選型參考：
移動公司：以基站用蓄電池'>蓄電池為主，每個基站一到兩組備用蓄電池，主要為2V、300AH、400AH、500AH，每組24塊；機房用蓄電池一般為：1000AH、2000AH、3000AH電池組，每組24塊；
聯通公司：以基站用蓄電池為主，每個基站一到兩組備用蓄電池，主要為2V、300AH、400AH、500AH，每組24塊，機房用蓄電池一般為：1000AH電池組；
網通公司及電信公司：主要為機房和各接進網點使用，根據各站點容量不同主要分為兩類：
*類：較大功率站點使用電池組，主要為2V，以500AH和1000AH為主，也有200AH、300AH、1200AH電池組，每組24塊；
第二類：較小功率站點使用電池組，主要為12V，以100AH和200AH為主，也有65AH、38AH電池組，每組4塊；每個基站有多組，一般為2-6組；
金融系統：以營業網點UPS電源用電池為主，以12V、100AH和65AH為主，一般每個網點為2-4組。
電力系統：以變電站用電池組為主，一般為2V，200AH、300AH、400AH、500AH，每組110塊，以11萬伏變電站為基準，較大變電站有的為兩組；規模較小的變電站也有12V，100-200AH，18塊串聯。另外，電力調度中心，通訊專網，電廠等也有很多備用或控制用蓄電池組。
上海*蓄電池WD24-12、嘉定*蓄電池WD24-12、天津*蓄電池WD24-12、和平區*蓄電池WD24-12、重慶*蓄電池WD24-12、萬州*蓄電池WD24-12、安徽*蓄電池WD24-12、合肥*蓄電池WD24-12、福建*蓄電池WD24-12、福州*蓄電池WD24-12、甘肅*蓄電池WD24-12、蘭州*蓄電池WD24-12、廣西*蓄電池WD24-12、南寧*蓄電池WD24-12、貴州*蓄電池WD24-12、貴陽*蓄電池WD24-12、海南*蓄電池WD24-12、河北*蓄電池WD24-12、石家莊*蓄電池WD24-12、唐山*蓄電池WD24-12、秦皇島*蓄電池WD24-12、河南*蓄電池WD24-12、鄭州*蓄電池WD24-12、安陽*蓄電池WD24-12、黑龍江*蓄電池WD24-12、湖北*蓄電池WD24-12、武漢*蓄電池WD24-12、湖南*蓄電池WD24-12、長沙*蓄電池WD24-12、吉林*蓄電池WD24-12、長春*蓄電池WD24-12、江蘇*蓄電池WD24-12、南京*蓄電池WD24-12、江西*蓄電池WD24-12、南昌*蓄電池WD24-12、遼寧*蓄電池WD24-12、鞍山*蓄電池WD24-12、內蒙古*蓄電池WD24-12、寧夏*蓄電池WD24-12、青海*蓄電池WD24-12、山東*蓄電池WD24-12、濟南*蓄電池WD24-12、青島*蓄電池WD24-12、山西*蓄電池WD24-12、太原*蓄電池WD24-12、陜西*蓄電池WD24-12、西安*蓄電池WD24-12、四川*蓄電池WD24-12、成都*蓄電池WD24-12、西藏*蓄電池WD24-12、新疆*蓄電池WD24-12、云南*蓄電池WD24-12、浙江*蓄電池WD24-12、廣東*蓄電池WD24-12、
目前，蓄電池的應用已滲透到了人們生產、生活的各個方面，特別是世界性石油危機多次爆發后，人們在未來能源應用的多元化開發與高效率利用中，蓄電池相對于提升水位蓄能，電解水制氫儲氫蓄能等方法，有著*的電能存儲效率高的特點，可方便地組成各種不同電壓和容量的電源應用系統；同時還兼有電能取出使用方便的特點，非常適合用作各種移動設備的工作電源與應急備用電源。該產品的諸多優良特性，是今后社會發展中，其它的電能儲存產品與方法難以替代的，是今后zui有發展前途的電源應用產品之一。
然而，由于人們對蓄電池一些zui基本問題的認識，至今仍有許多原因并未*弄明白。使得蓄電池在使用中維護過于困難，使用安全難以獲得有效的保障，使用過程中的壽命更是難以捉摸，導致蓄電池的使用成本太高，影響著今天一些需要大規模應用蓄電池的產品，如電動汽車、可再生能源發電系統和各種后備式應急電源等產業的真正高效率、低成本、高可靠產業化開發的進程。
這些問題中，蓄電池的容量——安時(A._h)，又是zui關鍵的問題之一。本文重點討論如何進一步研究、認識、把握與運用好蓄電池容量這一重要的參數。
1 蓄電池容量定義的問題
蓄電池容量，是蓄電池充足電后放出電能大小的數值，單位為安時(A·h)，用方程描述，即
式中：C為蓄電池容量安時(A·h)；
I為蓄電池放電電流(A)；
t為蓄電池放電時間(h)。
式(1)描述了蓄電池儲存電能能力的大小。如果作進一步的查詢，許多經典的蓄電池著作和教材都有指出，在蓄電池容量有限的情況下，式(1)中測量負載的大小與測量時截止電壓取值的高低，都將影響容量安時值(A·h)測量的大小。因此，容量安時不是一個單值數。它的大小，依從于測量與使用的條件和環境。在嚴格規定的條件下，按式(1)實驗獲得的容量值，是可以方便地用來比較蓄電池儲存電能能力的。但離開嚴格規定條件下的濫用，卻是造成今天蓄電池日常使用中眾多問題無法取得突破和進展的根源。
2 蓄電池容量測量的需要與困難
特定實驗條件下的蓄電池容量，是評價蓄電池性能優劣的重要參數,也是蓄電池在定值負載下工作時間長短的依據；更是該條件下蓄電池所謂*放電后的充電標準。之所以強調*放電，就是人們想在蓄電池每次放電實驗后，有一個統一的充電接受的起始點，以利于蓄電池充電過程zui大充電電流的確定,和蓄電池充電的安全；更便于充電器的沒計選用，與充電過程控制的統一和簡單化。為使蓄電池在一般使用情況下的充電，也能具有實驗室條件下所具有的安全件。人們一直希望能尋找到一種在日常應用條件下，快速測量蓄電池容量的方法。主要目的有以下兩方面：
(1)用來及時準確判斷不同使用環境和條件下，蓄電池放電過程的終止點，也就是同一蓄電池放電后統一的充電起始點；
(2)用來判斷不同環境下，蓄電池充滿電的情況，以便于及時關斷蓄電池的充電電流，避免出現過充電給被充電蓄電池造成的失控損害。
例如現實應用中廣泛采用的蓄電池電壓變化測量法、蓄電池內阻變化測量法、以及現在提出來的SOC測量法等，都是人們想要實現這一想法的具體做法。蓄電池的電壓和內阻與蓄電池容量并不存在必然的線性關系，只有蓄電池放電電流在時間軸上的積分，才是蓄電池的真實容量。蓄電池電壓、內阻、與蓄電池容量的關系，即使有那么一點想象空間，由于非線性特性的客觀存在，人們也是很難準確把握和利用的。至于SOC測量法：通俗說來，就是蓄電池的荷電狀態判斷法。推導的原始方程為：
式中：SOC為蓄電池實時容量與出廠額定容量的百分比：
Cr為負載上測量到的已用去的容量(A.h)；
C為蓄電池出廠給出的額定容量(A·h)。
現在對蓄電池負載上用去的容量值Cr是否能準確代表蓄電池使用中容量的下降值暫且不論。就SOC測量法中當作基準的C來說，人們*的蓄電池容量方程中已表明它不是一個單值數，它的大小要依從于測量和使用的條件。把它當作蓄電池使用中不變的標準，顯然是某些人為主觀因素的作用，因此，不可能用蓄電池單一的電壓變化值與內阻變化值的測量和SOC測量法，直接求得蓄電池在日常使用中實時的實際容量。因此，蓄電池放電后的充電是很難落在同一起始點上的。同樣的原因，蓄電池充滿電的狀態也是很難準確判斷的。這就是造成今天蓄電池使用中的充電過程經常產生問題的根本原因。
如果蓄電池的電壓、內阻和容量間復雜的非線性關系，有人一時還難以理解和接受，不妨用更直觀和更簡單的邏輯推理的療式，對用蓄電池的端電壓變化值和內阻變化值來判斷容量缺乏科學依據進行進一步的說明，相信人們一定會不難理解：前面已列出了人們*的蓄電池容量求證方程，從方程中可以清楚看到其中只包含有電流和時間因素的積分，也就是說，如果有人硬要拿容量方程之外的電壓或內阻的測量來判斷蓄電池的容量，顯然是一廂情愿的主觀做法，是無的放矢，也是不可能真正實現的。
3 蓄電池容量在使用過程中不確定性產生的原因
一般說來蓄電池在用戶實際的使用過程中不同于實驗室做實驗，對環境溫度、負載等條件有嚴格的規定。在一個變化很大的使用環境中，一般化學產品存在的不穩定性蓄電池也不會例外，必然導致有關蓄電池參數，其中包括容量參數在內存在一定范圍的不確定性變化。
前面還淡到蓄電池的容量不是單值數，其大小依從于測量的條件，即使在實驗室，同一只充滿電的蓄電池用2C和0.5C等不同的電流放電，容量也有很大的不同，這已是一般的常識。用戶在實際使用蓄電池時，實際的負載是一個大范圍變化的負載，如其在電動交通產品上存在著很大的不確定性。
使用蓄電池，如同駕駛汽車使用燃油，不可能做到汽車每天行駛的路況，距離、速度、載重等都一樣，也不可能每天在十字路口等紅燈的時間也一樣，因此，汽車每天所耗燃油量并不一樣。蓄電池的使用與此極為相似，因為使用中的蓄電池，每天在使用中遇到的不確定因素，不但是使用前難以預料的，如果到前面談到的蓄電池容量測量的困難，就不難想到使用過程中也是無法準確獲知的。因此，蓄電池放電使用后到底余下了多少容量是不可能精確知道的。
不僅如此，它還與以下的問題有關：蓄電池儲能系統，不同于燃油車儲存能量物質的方式。燃油車從油箱中取出燃油送入發動機燃燒室時的損耗極小，可以忽略。因此油箱中的剩余油量是很容易獲知的。蓄電池則不然，它在提供電流輸出到工作負載的同時，蓄電池內阻與接觸電阻上存在著不能忽略的能量損耗。而且，這種損耗的大小，與蓄電池能量輸出的大小、時間成正比的關系。并且以熱能的方式向周圍空間發散。一般條件下，這種發散損耗與電池周圍的溫度、空氣流速和散熱條件有關，是很難精確測量的。
因此，蓄電池每次使用后到底余下了多少容量，也就具有了很大的不確定性。這一客觀存在的事實，正好有力回答了前面SOC測量法方程中負載上測得的Cr值，不能用來代表日常使用中蓄電池實際容量的消耗值，這也從另一方面對SOC測量法缺乏科學依據，作出了較為客觀與合理的回答。
客觀地講，還有一點值得人們關注的是，蓄電池的能量儲存與汽車的一般型式的能量儲存方式，是有本質差別的。汽口的油箱一但成為產品后，除非有意外的情況發生，儲存燃油物質的容積一般是不會隨環境發生變化的。蓄電池則不同，成為產品后雖然外型結構看上去不會隨環境有太大的變化，但儲存電能的大小和能力卻是隨外界環境變化的。這也是蓄電池儲能系統令人難以掌控的復雜問題之一。
4 充電標準的迷失
下面進入本文討論的核心問題，蓄電池從發明使用至今，電池出廠攜帶的說明書和外殼上標注的容量值安時(A.h)，就是人們使用蓄電池首先要選擇的zui重要的一個參數，更是蓄電池日后使用中，衡量過放電、過充電、與欠充電的標準。
作為標準，容量值安時(A·h)必須具備的條件是：不論蓄電池使用條件、環境、時間如何變化，至少蓄電池應在設計使用的壽命期間內，容量安時(A·h)值應是穩定不變的。又因容量的大小，除了是人們在使用中保障給工作負載提供足夠能量的必要條件外，更是所謂蓄電池*放電后，為保障蓄電池的使用安全與合理，選擇充電器輸出電流大小的*依據。充電器一經選定后，蓄電池日后放電后的充電過程，就只能按出廠標注的容量安時值(A·h)所確定的電流、電壓、時間和程序，完成對蓄電池恢復容量的充電。蓄電池在人們的日常使用中是不是具有容量安時(A．h)值不變的原則和特性。前面從容量方程到測量困難和不確定因素的產生已談了很多了，為了進一步說明問題，有必要將重點問口再簡要重復一下。用戶手中的蓄電池，由于使用環境的變化，使用時間長短的不同，放電電流大小的不同等原因，蓄電池在充電前容量的剩余值，人們是無法準確掌握的。退一步講，就算用戶每次的使用，能準確測出負載上用去了蓄電池多少容量值，由于蓄電池的標注容量在不同環境下的漂移與不穩定，使用過程中蓄電池的內阻等產生的熱損耗不能準確獲知，容量安時值(A·h)隨蓄電池使用過程不同，存在不同的下降等。人們也根本不可能準確掌握蓄電池充電前真正的實際容量值。更關鍵的是，蓄電池容量快速實時的測量方法至今人們還不知它在何處，穩定不變的容量值標準，只是人們想象中的一個虛值，好比阿基米德要用來挑動地球的支點和杠桿，客觀上并不存在。實際使用中的蓄電池充電前出現剩余容量為出廠標注容量的5％至50％，甚至80％等各種不同的情況，由于蓄電池使用中眾多不確定因素的存在，應是經常出現和不可避免的。這樣看來，蓄電池每次使用后實際需要補充的容量值安時(A·h)，與作為標準使用的出廠標注值已經出現了很大的差別。過去當作充電標準遵循的蓄電池標注容量值安時(A.h)，此時的合理性與科學性已經不再存在。造成了實際上蓄電池充電標準的喪失。這一喪失，也使按蓄電池出廠標注容量值選定的充電器的科學性與合理性也已經蕩然無存。所以人們實際使用中的蓄電池，經常出現熱失控，被充電充出問題，實在是事出有因。
如果人們對以上的看法和論述還有疑問，那么我們再來舉一個常見的實例，供大家去調查、觀察、和思考。當前我國發展較快的輕型電動車市場上，經常用到的塑料外殼閥控式蓄電池組，不論配用的是恒流或恒壓方式的充電器，還是現在流行的多段式充電器，使用一年甚至幾個月，大量電池就出現失水脹肚的報廢原兇，歸根結底，大都是由蓄電池使用中充電標準喪失后，產生了嚴重的過充電導致熱失控造成的。
zui近，幾家著名計算機公司大批召回筆記本電腦所用日本索尼公司生產的鋰電池，而且異口同聲的理由就是熱失控。熱失控在不同蓄電池使用上的長期存在，已是一個不容忽視和回避的客觀事實，同時也是今天蓄電池技術發展上zui令人傷透腦筋與捉摸不透、zui難突破的技求難題。我們認為，熱失控問題產生的主要原因，無疑是蓄電池在傳統充電理論指導下失去了充電標準所產生的結果。
5 結語
基本常識告訴我們，任何科學理論的正確立論，都應有一個穩定的客觀標準。并能長期接受實驗、使用和時間的驗證。蓄電池的出廠標注容量值分明是一個隨使用條件、環境和時間不斷變化的不穩定參數。用這樣一個參數作蓄電池充電的長期標準，顯然是違背科學常理的錯誤做法．
上述蓄電池允電標準的迷失，產生的不良后果是不言自明的。它不可避免地要影響到蓄電池的正確使用與使用壽命，同時也要影響到蓄電池的研究、設計與制造思路。現在廣泛使用的這套傳統的蓄電池充電理論，它與蓄電池客觀上存在的非線性系統的復雜性特性，存在著很大的差異。人們顯然是受傳統認識論與方法的局限，才導致今天蓄電池的使用長期出現熱失控等無法解決的問題。只有跳出傳統充電理論的束縛，重視蓄電池客觀上存在的內在規律，從中找出產生問題的原因，針對原因采取合適的措施，才會使蓄電池使用中出現的問題，獲得真正的解決。