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產品簡介
詳細介紹
驅動力蓄電池38AH-12V 12V38AH現貨型號報價
驅動力蓄電池38AH-12V 12V38AH現貨型號報價
友情提示:近期鉛價持續上調近期發現市場上有假冒偽驅動力蓄電池既污染環境,又不安全,對于消費者是很大地不健康隱患,假冒偽劣電池由于生產技術質量等不達標,會對您的設備造成不可估量的損壞直接影響電源負載等設備壽命,另外放電不均勻,還會對一些機密儀表儀器造成不同程度的損害,有時甚至會發生爆炸,造成不堪設想的后果,所以采購電池時一定要注意!!!!買電池不是買的便宜而是質量,不怕貨比貨就怕您拿假電池的價格和原廠產品價格相比,在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明、廠家代理權,望廣大客戶在購買電池時一定要慎重。(如需購買請在*查詢購買)
品牌:
| 驅動力蓄電池
|
型號:
| 38AH-12V |
化學類型:
| 鉛酸蓄電池 |
電壓:
| 12(V) |
額定容量
| 38AH |
荷電狀態:
| SOC=1 |
電池蓋和排氣拴結構:
| 閥控式密閉蓄電池 |
類型:
| 鉛酸儲能用蓄電池 |
低溫 40℃: | 通過 |
高溫30℃: | 通過 |
設計壽命: | 5(年) |
外型尺寸:
| 見詳情(mm) |
產品認證:
| UL 3C 泰爾 地震檢測報告 |
適用范圍:
| ups蓄電池 直流屏 電力機房 風力能源電力變槳 核電站 風力發電變漿電信、移動、網絡、鐵道、機場等各種通信、信號系統備用電源;電力系統、核電站備用電源;太陽能、風能、 水力發電儲能,風光互補工程;;艦船、海事等備用電源; 石化系統備用電源;海洋信號與航標;信息行業;UPS、醫療設備、應急照明等備用電源;環保、節能要求高的場合。 |
運輸: | 汽運 |
公司合作授權經銷蓄電池品牌:
| 松下蓄電池、湯淺蓄電池、梅蘭日蘭蓄電池、OTP蓄電池、*蓄電池、德國陽光蓄電池、CSB蓄電池、索潤森蓄電池、山特蓄電池、驅動力蓄電池、耐普蓄電池、GNB蓄電池、科華蓄電池、科士達蓄電池、默克蓄電池、理士蓄電池、友聯蓄電池,GNB蓄電池、CSB蓄電池。等各*鉛酸蓄電池膠體蓄電池。 |
公司合作授權經銷UPS電源品牌:
| 山特UPS電源、APCups電源、艾默生UPS電源、科華UPS電源。科士達UPS電源、梅蘭日蘭蓄電池。伊頓UPS電源、SANTAK UPS電源、SAGTAR UPS電源。等各*UPS電源。 |
公司承諾: | 凡我公司售出產品均享有3年質保,36個月內出現任何質量問題(人為除外)我公司將免費更換。同時可享受公司專職人員跟蹤服務,可上門安裝、調試。全國免運費。以質量求發展,以誠信為原則,歡迎新老客戶選購,量大從優。 我們真誠歡迎您的來電,您的來電就是對于我們zui大的支持 您只需要一個!其他事情由我去辦 因為我們更專心服務 |
授權代理公司: | 北京盛世君誠科技有限公司 |
產品性能
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。
3、耐震動性好:*充電狀態的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:*充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的,恢復容量在75%以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開5u婼ck8^,
路電壓正常,容量維持率在95%以上。
7、耐大電流性好:*充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。
8.經濟耐用 節能惠民 綠色環保 價格便宜 應用范圍:電力供應、發電廠、電信、信號控制及遠程控制、應急能源供應、數據系統、UPS、太陽能、報警及保密系統、應急照明及循環場合
我們的優勢:我公司為多家ups電源、蓄電池廠家的授權合作商,廠方直接供貨,價格優勢明顯,*的解決電源方案設計、專業的渠道,專業的安裝,專業的售后,在UPS電源方面我們更專業。
公司承諾:凡我公司售出產品均享有3年質保,36個月內出現任何質量問題(人為除外)我公司將免費更換。同時可享受公司專職人員跟蹤服務,可上門安裝、調試。全國免運費。以質量求發展,以誠信為原則,歡迎新老客戶選購,量大從優。
我公司真誠歡迎新老客戶攜手合作,共創輝煌!
以服務贏市場、以品質贏關注、以誠信贏客戶”。努力為客戶創造價值。為制造商創造市場、為代理商經銷商創造利潤。我們會做到誠信經營.
以高質量的產品.優質的服務面向廣大客戶. 歡迎廣大客戶前來定購
(銷售地區) 北京市 天津市 河北省 山西 遼寧省 吉林省 黑龍江省 上海市 江蘇省 浙江省 安徽省
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蓄電池選型推薦:
移動公司:以基站用蓄電池'>蓄電池為主,每個基站一到兩組備用蓄電池,主要為2V、300AH、400AH、500AH,每組24塊;機房用蓄電池一般為:1000AH、2000AH、3000AH電池組,每組24塊;
聯通公司:以基站用蓄電池為主,每個基站一到兩組備用蓄電池,主要為2V、300AH、400AH、500AH,每組24塊,機房用蓄電池一般為:1000AH電池組;
網通公司及電信公司:主要為機房和各接進網點使用,根據各站點容量不同主要分為兩類:
*類:較大功率站點使用電池組,主要為2V,以500AH和1000AH為主,也有200AH、300AH、1200AH電池組,每組24塊;
第二類:較小功率站點使用電池組,主要為12V,以100AH和200AH為主,也有65AH、38AH電池組,每組4塊;每個基站有多組,一般為2-6組;
金融系統:以營業網點UPS電源用電池為主,以12V、100AH和65AH為主,一般每個網點為2-4組。
電力系統:以變電站用電池組為主,一般為2V,200AH、300AH、400AH、500AH,每組110塊,以11萬伏變電站為基準,較大變電站有的為兩組;規模較小的變電站也有12V,100-200AH,18塊串聯。另外,電力調度中心,通訊專網,電廠等也有很多備用或控制用蓄電池組。
美研發新型太陽能電池 提高效率兩倍以上
據電池網了解,美國紐約大學科研人員正在開發新型太陽能電池,使用一種名為鈣鈦礦的材質,可以讓電池能效超過現有產品兩倍以上。
據《自然》雜志周日刊登的消息稱,這種新型電池能將所吸收的太陽能的一半轉化成電力,這是目前太陽能電池的兩倍,因此能降低電力輸出所需要的電池數量,除此之外,該電池能降低太陽電池板的成本,大幅度削減安裝成本,而安裝成本是現在太陽能項目中開銷zui大的一部分。
該新型電池無需電場就能產出電流,這能削減電池所需材料,同時產出更大電力。但文章同時指出,這項技術仍然在開發階段,還有一部分技術難題有待于攻克。
太陽能電池是通過光電效應或者光化學效應直接把光能轉化成電能的裝置。此項技術一旦發明成功將對國內光伏企業,特別是自主擁有光伏發電站的企業,有較大的推動作用。而中國對于太陽能發電也非常重視。
早在2003年10月,國家發改委、科技部制定出未來5年太陽能資源開發計劃,發改委"光明工程"將籌資100億元用于推進太陽能發電技術的應用。在今年11月國家能源局下發《關于征求2013、2014年光伏發電建設規模意見的函》,要求在不出現棄光限電的情況下,2014年光伏發電的建設規模提高兩成,達到12GW。
據digitaltrends報道,特斯拉汽車公司于2010年12月8日提出了“電動汽車增程混合動力電池組系統”(electric vehicle extended range hybrid battery pack system)的申請,2013年6月25日美國局審核通過。這套混合動力總成不會配有汽油發動機,該所指的混合動力系統實際上是從電到電,使用兩種類型電池,從理論上講能夠給予電動汽車更長的續航里程。
特斯拉的“增程混合動力電池組系統”包含標準的鋰離子電池組、控制器和常規電動機。復雜的是,還另配有一個金屬空氣化學電池組。鋰離子電池組直接給車供電,金屬空氣電池組為鋰離子電池組提供電能。在特斯拉的設計中,金屬空氣電池組基本上取代了增程式內燃機。金屬空氣電池能量密度高,能儲存更多的電能,理論上可以起到增程的作用,但其功率密度相對較低。
電動汽車要成為真正的主流產品,電池技術需要取得巨大飛躍。目前仍未夸過續航里程短、充電時間長、電池成本高三座大山,這意味著電動汽車不能平民化。特斯拉未來計劃推出的Model E正是一款針對普羅大眾的電動汽車產品。因此,特斯拉需要將電池成本壓縮到比現在更低的水平,如何才能做到呢?
特斯拉使用高能量密度的電池,這種高能量密度電池有一個巨大的缺點,即循環壽命低(500次循環周期) 。一個周期被定義為電池額定千瓦時的完整放電循環過程。沃藍達(Volt)利用了額定功率的65%,每次*放電使用了0.65生命周期。特斯拉利用的電池額定功率接近90%,以85千瓦時版Model S為例,其單次充電續航里程為300公里,每次*放電使用了0.9生命周期。行駛到10萬英里時,電池會放電333次。放電深度(DOD)達到90%相當于300次循環,可輕易達到500次循環周期。沃藍達單次充電的續航里程僅為38英里,行駛到10萬英里時,電池循環周期必須達到1710次,比特斯拉高出很多。
為了解決循環壽命低的問題,特斯拉可能會增大電池。能量密度和循環壽命之間有一個權衡,更高的能量密度電池意味著較低的壽命......沒有免費的午餐。另外,循環壽命差的電池每千瓦時成本相對便宜。因此,特斯拉的電池能量密度高、循環壽命低、每千瓦時成本低。
有業內人士分析,特斯拉的“”無非是一個混合動力電池,類似沃藍達的電池,可滿足日常駕駛(通常不超過40英里),每天需要充電。根據駕駛習慣統計,增程電池很少被使用,因此可以是循環壽命很低的化學成分。增程電池不一定必須由金屬空氣構成,可以是任何能量密度高、循環壽命低、成本低的化學成分。特斯拉的“增程混合動力電池組系統”只是一個延伸的理念。這個理念是否可取,還要看特斯拉Model E電動汽車的表現。