您好, 歡迎來到化工儀器網
產品分類品牌分類
-
Kaddiz蓄電池 STKPOWER蓄電池 凱鷹蓄電池 湯淺蓄電池 友聯蓄電池 耐持蓄電池 風帆蓄電池 復華蓄電池 冠通蓄電池 ULTRACELL蓄電池 大華蓄電池 愛斯德蓄電池 日本NPC蓄電池 KMT蓄電池 ALLWAYS蓄電池 奧斯達蓄電池 科威達蓄電池 博牌蓄電池 OTP蓄電池 菲斯特蓄電池 施耐德蓄電池 賽力特蓄電池 鳳凰蓄電池 克雷士蓄電池 戴思特DESTE蓄電池 力普蓄電池 太陽神蓄電池 京科蓄電池 穩定牌蓄電池 LIBOTEK蓄電池 ANJING蓄電池 CTP蓄電池 桑特蓄電池 AOPUERSEN蓄電池 九能蓄電池 美賽弗蓄電池 SUNSTK蓄電池 FENGSHENG蓄電池 LUOKI蓄電池 WANTE蓄電池 奧特多蓄電池 拉普特蓄電池 聚能蓄電池 環宇蓄電池 RGB蓄電池 康迪斯蓄電池 萬松蓄電池 CTD蓄電池 淞森蓄電池 SAVTNK蓄電池 理士蓄電池 奧克蓄電池 CDP蓄電池 優比施蓄電池 KE蓄電池 大力神蓄電池 駱俊蓄電池 賽能蓄電池 ZHAOAN蓄電池 威博蓄電池 金蘭盾蓄電池 DESTE蓄電池 諾華蓄電池 SUNEOM蓄電池 VAT蓄電池 Leert蓄電池 三瑞蓄電池 鴻貝蓄電池 歐姆斯蓄電池 蓄電池 BTB蓄電池 KEMA蓄電池 泰斯特蓄電池 科力達蓄電池 OTE蓄電池 強勢蓄電池 其間蓄電池 STK蓄電池 新源蓄電池 雙勝蓄電池 GEB蓄電池 電力士蓄電池 中達電通蓄電池 派士博電池 拓普沃蓄電池 萊力蓄電池 奧亞特蓄電池 KOKO蓄電池 銀泰蓄電池 昕能蓄電池 匹西姆蓄電池 恒力蓄電池 嘉博特蓄電池 天暢蓄電池 叮東蓄電池 科電蓄電池 矩陣蓄電池 雷迪司蓄電池 利瑞特蓄電池 廣隆蓄電池 OGB蓄電池 AOT蓄電池 歐帕瓦蓄電池 PNP蓄電池 貝利蓄電池 GMP蓄電池 金源星蓄電池 美陽蓄電池 SEALAKE蓄電池 圣潤蓄電池 德利仕蓄電池 卓肯蓄電池 英瑞蓄電池 博爾特蓄電池 泰力達蓄電池 美洲豹蓄電池 NPC蓄電池 沃威達蓄電池 HOSSONI蓄電池 GOODEN蓄電池 寶星蓄電池 捷益達蓄電池 WTSIR蓄電池 商宇蓄電池 三科蓄電池 東洋蓄電池 SECURE蓄電池 三威蓄電池 藍肯蓄電池 圣陽蓄電池 賽迪蓄電池 儲霸蓄電池 金力神蓄電池 申盾蓄電池 山肯蓄電池 銘登蓄電池 陽光富力特蓄電池 博力特蓄電池 有利蓄電池 松下蓄電池 德洋蓄電池 日月明蓄電池 T-POWER蓄電池 KOZAR蓄電池 CRB蓄電池 宇力達蓄電池 宇泰蓄電池 CTM蓄電池 PEAK蓄電池 歐特保蓄電池 睿鑫蓄電池 BOLETAK蓄電池 森迪蓄電池 威揚蓄電池 艾佩斯蓄電池 TELONG蓄電池 RISSUN蓄電池 *蓄電池 萬塔蓄電池 動力足蓄電池 漢韜蓄電池 安警蓄電池 樂珀爾蓄電池 九華蓄電池 天威蓄電池 持久動力蓄電池 吉辰蓄電池 萬洋蓄電池 礦森蓄電池 通力源蓄電池 MOTOMA蓄電池 貝特蓄電池 希耐普蓄電池 驅動力蓄電池 捷隆蓄電池 金塔蓄電池 PSB蓄電池 威寶蓄電池 邁威蓄電池 普力達蓄電池 力得蓄電池 德富力蓄電池 越力蓄電池 力波特蓄電池 優特蓄電池 臺諾蓄電池 科士達蓄電池 科華蓄電池 勁昊蓄電池 八馬蓄電池 金悅城蓄電池 威馬蓄電池 舶頓蓄電池 寶加利蓄電池 鴻寶蓄電池 J-POWER蓄電池 西力達蓄電池 普迪盾蓄電池 POWEROHS蓄電池 西力蓄電池 濱松蓄電池 KUKA Robot電池 海貝蓄電池 南都蓄電池 臺洪蓄電池 DOYO蓄電池 BAYKEE蓄電池 圣普威蓄電池 索利特蓄電池 約頓蓄電池 DSTK蓄電池 WDS蓄電池 鑫星蓄電池 PT-9 C-PROOF信標蓄電池 AST蓄電池 力寶蓄電池 艾瑞斯蓄電池 TAICO蓄電池 YOUTOP蓄電池 USAOK蓄電池 日升蓄電池 貝朗斯蓄電池 雙登蓄電池 安全（SECURE）蓄電池 恩科蓄電池 斯諾迪蓄電池 賽特蓄電池 G-BATT蓄電池 萬特蓄電池 萬安蓄電池 MSF蓄電池 北寧蓄電池 PEVOT蓄電池 萬心蓄電池 FORBATT蓄電池 富山蓄電池 圣能蓄電池 光盛蓄電池 澤源蓄電池 昊能蓄電池 MAX蓄電池 HE蓄電池 HTB蓄電池 NCAA蓄電池 NPP耐普蓄電池 奔放/BOLDER蓄電池 匯眾蓄電池
產品簡介
詳細介紹
科士達蓄電池6-FM-65 12V65AH參數尺寸型號
科士達蓄電池6-FM-65 12V65AH參數尺寸型號
上海科士達蓄電池6-FM-65、 嘉定科士達蓄電池6-FM-65、 天津科士達蓄電池6-FM-65、 和平區科士達蓄電池6-FM-65、 重慶科士達蓄電池6-FM-65、 萬州科士達蓄電池6-FM-65、 安徽科士達蓄電池6-FM-65、 合肥科士達蓄電池6-FM-65、 福建科士達蓄電池6-FM-65、 福州科士達蓄電池6-FM-65、 甘肅科士達蓄電池6-FM-65、 蘭州科士達蓄電池6-FM-65、 廣西科士達蓄電池6-FM-65、 南寧科士達蓄電池6-FM-65、 貴州科士達蓄電池6-FM-65、 貴陽科士達蓄電池6-FM-65、 海南科士達蓄電池6-FM-65、 河北科士達蓄電池6-FM-65、 石家莊科士達蓄電池6-FM-65、 唐山科士達蓄電池6-FM-65、 秦皇島科士達蓄電池6-FM-65、 河南科士達蓄電池6-FM-65、 鄭州科士達蓄電池6-FM-65、 安陽科士達蓄電池6-FM-65、 黑龍江科士達蓄電池6-FM-65、 湖北科士達蓄電池6-FM-65、 武漢科士達蓄電池6-FM-65、 湖南科士達蓄電池6-FM-65、 長沙科士達蓄電池6-FM-65、 吉林科士達蓄電池6-FM-65、 長春科士達蓄電池6-FM-65、 江蘇科士達蓄電池6-FM-65、 南京科士達蓄電池6-FM-65、 江西科士達蓄電池6-FM-65、 南昌科士達蓄電池6-FM-65、 遼寧科士達蓄電池6-FM-65、 鞍山科士達蓄電池6-FM-65、 內蒙古科士達蓄電池6-FM-65、 寧夏科士達蓄電池6-FM-65、 青海科士達蓄電池6-FM-65、 山東科士達蓄電池6-FM-65、 濟南科士達蓄電池6-FM-65、 青島科士達蓄電池6-FM-65、 山西科士達蓄電池6-FM-65、 太原科士達蓄電池6-FM-65、 陜西科士達蓄電池6-FM-65、 西安科士達蓄電池6-FM-65、 四川科士達蓄電池6-FM-65、 成都科士達蓄電池6-FM-65、 西藏科士達蓄電池6-FM-65、 新疆科士達蓄電池6-FM-65、 云南科士達蓄電池6-FM-65、 浙江科士達蓄電池6-FM-65、 廣東科士達蓄電池6-FM-65、
本文通過分析IGBT功率器件的特性、對可靠性驅動的要求以及幾種常用IGBT驅動電路的先容，給出了單電源供電的IGBT驅動方案。該方案已在25T型車、25G型車35KVA逆變器的驅動電路中得到應用，并取得了很好的效果；同時,此種電路也成功應用于青躲鐵路輔助電源系統的55KVA三相逆變器。隨著IGBT的廣泛使用，這一方案將具有很好的鑒戒意義及應用遠景。
關鍵詞：IGBT，驅動電路，逆變器，輔助電源
0．引言
由于ＩＧＢＴ是一種電壓控制型功率器件，它所需驅動功率小，控制電路簡單，導通壓降低，且具有較大的安全工作區和短路承受能力。因此，目前ＩＧＢＴ已在中功率以上的電力電子系統中（如逆變器、變頻器、ＵＰＳ電源）逐漸取代了ＭＯＳＦＥＴ及ＢＪＴ而成為功率開關元件市場中的重要一員。然而如何有效地驅動并保護ＩＧＢＴ則成為目前電力電子領域中的重要研究課題之一。在鐵路客運系統中，隨著電氣化列車的普及，進步列車舒適度，設計高效的IGBT驅動電路也成為列車輔助電源設計者的重要研究對象。一個具有保護功能的驅動電路不但能在正常工作狀態下給ＩＧＢＴ提供所需的驅動功率，在異常工作狀態下能起保護ＩＧＢＴ的作用，而且應當能使電力電子系統中的ＩＧＢＴ有很好的替換特性。因此高性能的驅動電路是進步電子產品品質和可靠性，從而增強其競爭力的關鍵之一。本文根據實際的使用經驗著重先容了應用于電氣化列車輔助電源中的一種單電源IGBT的驅動電路。
1．驅動電路的設計和任務
驅動電路就是將信息電子電路傳來的信號按控制目標的要求，轉換為相應的驅動信號。
開關型功率器件的驅動分為兩種形式：一是電流型驅動,如GTR ；二是電壓型驅動，如功率MOSFET、IGBT。無論是哪種驅動電路，在設計時都必須考慮以下兩點：*化驅動特性和自動快速保護。所謂*化特性就是以理想的控制極驅動電流(或電壓、或兩者兼有) 往控制功率器件的開關過程，以進步開關速度、減小開關損耗；自動快速保護則是在驅動電路故障狀態下快速自動地切斷控制極信號，避免功率管遭到損壞，在主回路故障狀態時能及時自動切斷與主回路的的能力。本文先容的為電壓型IGBT驅動電路。
IGBT是將MOSFET的高速易驅動，安全工作區寬同雙極性器件低飽和壓降結合的產物。它具有以下特點：高的輸進阻抗，使之可采用通用低本錢的驅動線路；高速開關特性；導通狀態的損耗低。在設計驅動電路時，主要考慮以下的參數：IGBT的額定值；短路電流特性；感性負載的關斷特性；zui大柵極發射極電壓；柵極輸進電容；安全工作區特性。
單電源供電IGBT驅動電路鐵路輔助電源系統
2．驅動電路的分類
驅動電路作為逆變電路的一部分，對逆變器和變頻器的三相或單相輸出有著巨大的影響。驅動電路的設計常用的一般有這樣幾種方式：
(1) 分立插腳式元件的驅動電路
分立插腳式元件組成的驅動電路在80年代的日本和中國臺灣變頻器上被廣泛使用，主要包括日本(富士：G2，G5。三肯：SVS，SVF，MF.，春日，三菱Z系列K系列等)中國臺灣(歐林，普傳，臺安。)等一系列逆變器和變頻器。隨著大規模集成電路的發展及貼片工藝的出現，這類設計電路復雜，集成化程度低的驅動電路已逐漸被淘汰。
(2) 光耦驅動電路
光耦驅動電路是現代逆變器和變頻器設計時被廣泛采用的一種驅動電路，由于線路簡單，可靠性高，開關性能好，被歐美及日本的多家逆變器和變頻器廠商采用。由于驅動光耦的型號很多，所以選用的余地也很大。驅動光耦選用較多的主要由東芝的TLP系列，夏普的PC系列,惠普的HCPL系列等。本設計即為HCPL系列光耦驅動電路。
(3) 厚膜驅動電路
厚膜驅動電路是在阻容元件和半導體技術的基礎上發展起來的一種混合集成電路。它是利用厚膜技術在陶瓷基片上制作模式元件和連接導線，將驅動電路的各元件集成在一塊陶瓷基片上，使之成為一個整體部件。使用驅動厚膜對于設計布線帶來了很大的方便,進步了整機的可靠性和批量生產的*性，同時也加強了技術的保密性。現在的驅動厚膜往往也集成了很多保護電路，檢測電路。應該說驅動厚膜的技術含量也越來越高。
(4) 集成塊驅動電路
現在還出現了的集成塊驅動電路，主要由IR的IR2111，IR2112，IR2113等，其它還有三菱的EXB系列驅動電路。三菱的M57956，M57959等驅動電路。
3．一種基于單電源供電的光耦驅動電路
在我公司為青躲鐵路所做的電源產品中，其中有大功率的逆變器（55KVA），
由電力機車或發電車為各節車廂的逆變器提供DC600V輸進，然后由逆變器輸出三相AC380V，為車上的空調和制氧機等設備供電。逆變器驅動電路所使用的光耦為HCPL316。 HCPL316是由惠普公司生產的一種IGBT門極驅動光耦合器，其內部集成集電極發射極電壓欠飽和檢測電路及故障狀態反饋電路。主要有以下一些特性：兼容CMOS/TTL電平；光隔離，故障狀態反饋；開關速度zui大500ns；“軟”IGBT關斷；VCE欠飽和檢測及帶滯環欠壓鎖定保護；寬工作電壓范圍（15～30V）。IGBT用的是西門子公司的BSM300GA120DN2，耐壓等級為1200V，300A單管，共六個IGBT，使用單模塊的目的是為有效散熱；而驅動電源的設計通常作為驅動電路設計的一個重要的環節，如國內很多廠家經常使用的M57959和M57962芯片，在三相逆變控制中，要設計多路相互隔離的驅動電源，如多路+15V和多路-10V等。同時驅動電源的高要求也是整個產品可靠性的根本保證。而如何設計簡單可靠的驅動電源也就成為設計職員想方想法往解決的題目。在青躲鐵路的輔助電源系統中，就采用了單電源供電的可靠性高的驅動電路，見下圖。
圖1上管IGBT驅動電路
圖1為上管IGBT驅動電路，其中由控制器產生PWM1及RESET信號輸出給光耦，同時光耦產生的IGBT故障信號FAIL_DR給控制器；TL1111芯片把輸進的+15變換成-10V關斷電壓；同時利用二極管D101使的上管三路驅動+15V和其它路相互隔離；圖2為下管IGBT驅動電路，下管的驅動電源無須隔離，從而使得單電源供電成為可能，簡化了驅動電源的設計。對比上管驅動電路和下管驅動電路的區別，除了上管有二極管下管沒有以外，還有就是+15V的地接在下管的EM_2而上管沒有。可以看到，當下管的IGBT導通時，+15V的地通過下管的IGBT和上管的EM1相通，此時電解電容C104處于充電狀態，當下管關斷時，通過C104放電來驅動上管IGBT導通。同時通過HCPL316故障檢測功能在IGBT過壓、過流及短路的情況下很好的保護IGBT。
圖2下管IGBT驅動電路
在運行及試驗中發現的一些題目及改進措施
此方案已成功應用于25T和25G型電氣化列車逆變器上，性能可靠，運行穩定。但是在為青躲鐵路的列車提供電源產品中逆變器在試驗時出現了題目。由于工作溫度范圍要求為-40℃～50℃，在做低溫試驗時（-40℃），逆變器出現帶載(制氧機)波形畸變，電機運行時抖動比較利害，聲音異常。通過電流鉗直觀地發現三相輸出電流不平衡，用示波器仔細觀察電流和電壓波形發現波形出現畸變。經過分析開始以為可能是驅動電源在低溫下輸出功率下降引起，后使用外接電源板故障依然沒有解決，才發現并不是驅動電源負載能力不夠或波動引起的。后通過在低溫下丈量驅動信號發現，當低溫時，逆變器上管三路驅動信號如下圖4，而下管三路驅動信號如下圖3。
經丈量和分析以上驅動波形發現：在低溫時三路上管IGBT驅動信號不正常，但分析以為這種驅動信號不正常的情況是有驅動電源不正常引起的。在排除驅動電源有題目的情況下，仔細研究以上給出的驅動電路和反復試驗發現，當下管導通時+15V給C104充電，而當下管關斷時，C104放電驅動上管，但是當溫度很低時（-40℃），電解電容C104容量下降，儲能降低，不能有地的驅動上管導通，所以在低溫運行時驅動信號就會出現如上圖4所示波形，不能有效驅動IGBT導通，從而影響產品的正常運行。后把電解電容C104改為低溫特性比較好的鉭電容后，驅動信號正常，在低溫情況下逆變器也能夠正常運行，從而有力保證了項目的正常進行。
5．結束語
驅動電路設計是逆變電源設計的一個十分重要的環節，希看通過以上的設計和試驗經驗，能夠為同行在設計同類產品時提供一點鑒戒和參考。