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產品簡介
詳細介紹
八馬蓄電池PM26-12 12V26AH標準尺寸參數
八馬蓄電池PM26-12 12V26AH標準尺寸參數
友情提示：近期鉛價持續上調近期發現市場上有假冒偽八馬蓄電池既污染環境，又不安全，對于消費者是很大地不健康隱患，假冒偽劣電池由于生產技術質量等不達標，會對您的設備造成不可估量的損壞直接影響電源負載等設備壽命，另外放電不均勻，還會對一些機密儀表儀器造成不同程度的損害，有時甚至會發生爆炸，造成不堪設想的后果，所以采購電池時一定要注意！！！！買電池不是買的便宜而是質量，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價格和原廠產品價格相比，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明、廠家代理權，望廣大客戶在購買電池時一定要慎重。（如需購買請在*查詢購買）
品牌：
| 八馬蓄電池
|
型號：
| PM26-12 |
化學類型：
| 鉛酸蓄電池 |
電壓：
| 12（V） |
額定容量
| 26AH |
荷電狀態：
| SOC=1 |
電池蓋和排氣拴結構：
| 閥控式密閉蓄電池 |
類型：
| 鉛酸儲能用蓄電池 |
低溫 40℃： | 通過 |
高溫30℃： | 通過 |
設計壽命： | 5（年） |
外型尺寸：
| 見詳情（mm） |
產品認證：
| UL 3C 泰爾 地震檢測報告 |
適用范圍：
| ups蓄電池 直流屏 電力機房 風力能源電力變槳 核電站 風力發電變漿電信、移動、網絡、鐵道、機場等各種通信、信號系統備用電源；電力系統、核電站備用電源；太陽能、風能、 水力發電儲能，風光互補工程；；艦船、海事等備用電源； 石化系統備用電源；海洋信號與航標；信息行業；UPS、醫療設備、應急照明等備用電源；環保、節能要求高的場合。 |
運輸： | 汽運 |
公司合作授權經銷蓄電池品牌：
| 松下蓄電池、湯淺蓄電池、梅蘭日蘭蓄電池、OTP蓄電池、*蓄電池、德國陽光蓄電池、CSB蓄電池、索潤森蓄電池、山特蓄電池、八馬蓄電池、耐普蓄電池、GNB蓄電池、科華蓄電池、科士達蓄電池、默克蓄電池、理士蓄電池、友聯蓄電池，GNB蓄電池、CSB蓄電池。等各*鉛酸蓄電池膠體蓄電池。 |
公司合作授權經銷UPS電源品牌：
| 山特UPS電源、APCups電源、艾默生UPS電源、科華UPS電源。科士達UPS電源、梅蘭日蘭蓄電池。伊頓UPS電源、SANTAK UPS電源、SAGTAR UPS電源。等各*UPS電源。 |
公司承諾： | 凡我公司售出產品均享有3年質保，36個月內出現任何質量問題（人為除外）我公司將免費更換。同時可享受公司專職人員跟蹤服務，可上門安裝、調試。全國免運費。以質量求發展，以誠信為原則，歡迎新老客戶選購，量大從優。 我們真誠歡迎您的來電，您的來電就是對于我們zui大的支持 您只需要一個！其他事情由我去辦 因為我們更專心服務 |
授權代理公司： | 北京盛世君誠科技有限公司 |
產品性能
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。
3、耐震動性好:*充電狀態的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:*充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
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6、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開5u婼ck8^,
路電壓正常,容量維持率在95％以上。
7、耐大電流性好:*充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。
8. 經濟耐用 節能惠民 綠色環保 價格便宜 應用范圍：電力供應、發電廠、電信、信號控制及遠程控制、應急能源供應、數據系統、UPS、太陽能、報警及保密系統、應急照明及循環場合
我們的優勢：我公司為多家ups電源、蓄電池廠家的授權合作商，廠方直接供貨，價格優勢明顯，*的解決電源方案設計、專業的渠道，專業的安裝，專業的售后，在UPS電源方面我們更專業。
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隨著國家對節能減排政策的逐步落實，大功率LED燈具的技術日趨成熟，越來越來的LED已經應用于日常的照明領域，LED照明已經進入千家萬戶。特別是這2年來，經過LED業界的共同研發與探索，LED路燈技術上備受困擾的散熱和電源驅動兩大難題也被眾多的燈具廠家逐步克服，LED路燈的推廣應用面臨的將是照明質量的提高和燈具的長期可靠性問題，可靠性是LED路燈能否*替代傳統高壓鈉燈的關鍵所在。尤其是國家光伏產業發展戰略中的太陽能LED路燈，雖然從宏觀上可以為國家節省較多的電能消耗和鋪設電纜等高昂工程費用，但是太陽能LED路燈能否真正的實現全天候的*的無源照明呢？解決了太陽能LED路燈的可靠性問題，太陽能LED路燈才能真正的得到推廣和廣泛的應用。文章就是通過對現階段的太陽能LED路燈所采用的方案詳細分析，并結合實際例子闡述了可能影響太陽能LED路燈的可靠性的幾個關鍵參數的計算以及燈具中關鍵部件的可靠性選型中需要注意的問題，希望能夠為太陽能LED路燈進一步的應用推廣有所借鑒。
關鍵詞 太陽能LED路燈 關鍵部件可靠性 蓄電池充放電控制 LED光源
1 我國太陽能ＬＥＤ路燈的應用前景和優勢
近年來，隨著太陽電池轉換效率和生產技術的不斷提高，太陽能光伏發電的應用越來越廣泛，尤其是在照明領域，太陽能ＬＥＤ路燈作為光伏發電系統在國內的主要應用模式，已經在全國各地得到了推廣。在世界能源短缺，環境污染日益嚴重的今天，充分開發并利用太陽能是世界各國政府可持續發展的能源戰略決策。我國富饒廣闊的土地上，有著十分豐富的太陽能資源（見圖１）。全國各地太陽年輻射總量為３３４０ｒ－Ｊ８４００ＭＪ/ｍ２，尤其是青藏高原地區zui大，這里平均海拔高度在４０００ｍ以上，大氣層薄而清潔，透明度好，緯度低，日照時間長。所以太陽能資源是很值得研究和開發的，將具有廣闊的市場前景，新型的能源加上zui節能的ＬＥＤ燈具，無疑是個*的組合。根據科學家的保守估計，在未來的１０年里，太陽能電池的平均轉換效率要達到２０％以上，而價格要下降一半，這就是說，１０年以后的今天，我們用于照明電力的一半可能來源于太陽能，達到真正的綠色照明。大家知道，太陽能電池是一個巨大的ＰＮ結，它把太陽能轉換為電能。ＬＥＤ是另一個可以將電能轉換為光線的ＰＮ結，它的光效也在不斷地的提高，其使用壽命可以達到１０萬小時以上，這是真正意義上的綠色照明。
太陽能ＬＥＤ路燈應用的優勢：
（１）燈具壽命長：單晶硅或多晶硅太陽能組件的有效使用壽命為２５年，２５年后電池組件可繼續使用，但發電量略有下降。大功率ＬＥＤ使用壽命可達１０萬小時，智能控制器靜態功耗低、使用壽命長。
（２）燈具工作可靠穩定：ＬＥＤ光源為固態光源，它和單晶硅或多晶硅等太陽能組件具有抗臺風、抗潮濕、抗紫外線輻射等特點。
（３）免維護，無人值守：燈具運行中自行充電和開關燈，無需人工操作，*的智能控制系統給用戶足夠的放心。
（４）照明時長和亮度可以人為控制：系統設計時可以考慮到當地日照時間，ＬＥＤ路燈很容易實現控制，可以設定照明時長；也可以根據亮度自動開啟路燈，或者在后半夜將亮度降低一半。
（５）使用太陽能ＬＥＤ燈具不用架設或埋設電力線路；不用電網的電能；不用花費大量人力、物力等工程費用及保養維護。
2 太陽能ＬＥＤ路燈的基本結構及工作原理
2.1 太陽能LED路燈的基本結構
太陽能ＬＥＤ路燈主要由太陽電池組件、組件支架、ＬＥＤ（光源）燈頭組件、充放電控制器、蓄電池、燈桿等幾部分組成（如圖２、３所示）。
2.2 太陽能LED路燈的工作原理（如圖3所示）
太陽能ＬＥＤ路燈是利用太陽電池的光生伏*應原理，白天太陽能電池吸收太陽能光子能量產生電能，通過控制器進行充電儲存在蓄電池里，當夜幕降臨或燈具周圍光照度較低時，蓄電池通過控制器向ＬＥＤ（光源）組件持續供電，一直到天亮或者設定的時間后自動切斷。太陽能ＬＥＤ路燈系統工作原理簡單，利用光生伏*應原理制成的太陽能電池白天接收太陽輻射能并轉化為電能輸出，經過充放電控制器儲存在蓄電池中，夜晚當天黑照度降低至１０ｌｕｘ左右、太陽能電池板開路電壓４．５Ｖ左右，充放電控制器偵測到這一電壓值后動作，蓄電池開始對ＬＥＤ路燈放電。蓄電池放電至設定的放電時間后，充放電控制器動作，蓄電池放電結束。充放電控制器的主要作用是保護蓄電池的過充和過放電。
3 影響太陽能ＬＥＤ路燈可靠性的幾個關鍵參數的確定
太陽能ＬＥＤ路燈設計的成功與否，從理論上來說，主要是幾個主要參數的確定，這些參數是否合理，那就是要靠科學的計算和合理的分析。所以它的基本設計思路是先確定光源的功率，根據使用地路燈每天工作的時間，結合當地連續陰雨天，計算蓄電池的容量和太陽電池組件的功率。為了確保系統工作的穩定性與可靠性，所以在設計時需要特別注意以下參數的確定和計算。
（1）必須弄清楚太陽能ＬＥＤ路燈使用地的經度與緯度：通過項目所在地的地理位置進一步得到使用地的氣象資源信息，比如月（年）平均太陽能輻照情況、平均氣溫、風力資源等，根據這些條件從而可以確定當地的太陽能標準峰值時數（ｈ）和太陽電池組件的安裝傾斜角與方位角。
（2）弄清楚項目路燈所使用的路況，結合路面對照度的要求通過計算選用合適的ＬＥＤ光源并確定燈具總功率（Ｗ）：ＬＥＤ光源功率的大小直接影響著整個系統的其它參數和工程造價。
（3）了解當地冬天和夏天夜長時間，確定合理的太陽能ＬＥＤ路燈平均每天晚上工作的時間（Ｈ）：這是決定太陽能ＬＥＤ路燈系統中組件參數大小的關鍵所在，通過確定工作時間，可以初步計算出燈具每天的功耗和與之相應的太陽電池組件的充電電流。
（4）根據氣象信息了解當地連續３年來連續陰雨天數的情況，通過平均計算，太陽能ＬＥＤ路燈需要持續照明的連續陰雨天數（ｄ）：這個參數決定了蓄電池容量的大小及陰雨天過后恢復電池容量所需要的太陽電池組件的功率，在連續陰雨天能否正常工作是考驗太陽能路燈可靠性的直接依據。
（5）通過統計，了解當地３年來兩個連續陰雨天之間的間隔天數Ｄ：這是決定系統在一個連續陰雨天過后充滿蓄電池所需要的電池組件功率。
（6）為了便于理解對參數的確定，可以通過實例來說明太陽能ＬＥＤ路燈系統設計計算方法：太陽能路燈的設計思路具體是，先根據路面需求得到ＬＥＤ路燈所需的功率，確定太陽電池組件的功率，然后計算蓄電池的容量。但太陽能ＬＥＤ路燈又有其特殊性，為了確保系統工作的長期可靠性，所以在設計時需要特別注意查詢了解當地的氣象信息，根據這些氣象信息初步確定系統的外在要求，從而為燈具的設計提供原始的計算依據。我們可以通過例子來說明太陽能路燈系統設計的具體方法：例如：需要在某地安裝一批太陽能ＬＥＤ路燈，路面為雙向４車道，燈距間隔３０米，燈竿高１０米，了解當地的時差信息，要求路燈每天工作８小時，保證連續７個陰雨天能正常工作。通過查詢，當地地理位置東經１１４°，北緯２３°，年平均水平日太陽輻射為３．８２kＷ．ｈ/ｍ２，年平均月氣溫為２０．５度，多年來兩個連續的陰雨天間間隔時長為２５天。根據以上信息，初步得出光伏組件安裝的傾斜角為２６度，標準峰值時數約３．９小時；根據提供的路面需求，我們初步確定ＬＥＤ光源功率需要１００Ｗ，燈具總光通量９６００lm.下面再進一步詳細計算：
①根據光源功率１００Ｗ計算ＬＥＤ路燈日均耗電量：Ｑ＝Ｗ×Ｈ/Ｕ＝１００×８/１２＝６６．６Ａｈ，式中Ｕ為系統蓄電池標稱電壓，一般蓄電池可以選擇１２Ｖ或者２４Ｖ兩種標稱電壓。
②滿足路燈日用電的太陽能電池組件的充電電流：Ｉ１＝Ｑ×１．０５/ｈ/０．８５/０．９＝９．１Ａ，式中１．０５為太陽能充電綜合損失系數，０．８５為蓄電池的充電效率、０．９為控制器的效率。
③確定蓄電池的容量：滿足連續７個陰雨天正常工作的電池容量Ｃ：C=Q×（d+1）/0.75×1.1=66.6×8/0.75×1.1=781.4Ah，取782Ah；式中0.75為蓄電池放電深度，1.1為蓄電池安全系數。需要4節12V 200Ah的電池組成電池組。
④連續陰雨天過后需要恢復蓄電池容量的太陽能電池組件充電電流：Ｉ２=C×0.75/h/D=782×0.75/3.9/25=6A；式中0.75為蓄電池放電深度。
⑤太陽電池組件的功率為：（Ｉ１＋Ｉ２）×１８＝（９．１＋６）×１８＝２７０Ｗｐ；式中１８為太陽電池組件的工作電壓。選取２塊峰值功率為１３５Ｗｐ的太陽能電池組件。
通過這些計算，我們得到了系統的幾個主要的參數，通過這幾個參數，不難看出，系統所需的太陽電池組件的功率和蓄電池容量是比較大的，這無疑增加了燈具的成本；這也是目前許多路燈項目為了實施而減少了系統的參數，zui后導致工作不可靠的原因之一；但是，我想隨著太陽能發電技術的不斷提高和鋰離子等新能源電池的成熟應用，它們的性價比會不斷的提高，不久的將來，這些問題將不在成為制約燈具可靠性設計的障礙。
但是實際使用中，考慮到太陽在不同季節造成的陰影的變化，尤其是夏季和冬季，差別很大，有時夏季光照沒有問題，但是冬季日照效果就差遠了，所以在系統設計中也要予以充分的考慮；此外，燈具使用中還要考慮安裝地的風沙灰塵及泥污對太陽能板的影響，冬天太陽能板面結冰等一系列實際問題，所以在系統設計中一定要有足夠的功率預留空間，從而來保證燈具能夠長期可靠的工作。
（7）在資金充足的地方，利用風力互補是解決太陽能ＬＥＤ路燈可靠性的重要手段，特別是在連續陰雨較多的城市，利用風力可以解決太陽能供電時超長陰雨天路燈無法正常工作的弊端。能夠實現真正的無源照明。我國風力資源十分豐富．根據國家氣象局的資料，我國離地１０米高的風能資源總儲量約３２．２６億千瓦，其中可開發和利用的陸地上風能儲量有２．５３億ｋＷ，近海可開發和利用的風能儲量有７．５億ｋＷ（如圖４所示）。根據我國風功率密度地理分布圖，合理的利用該地的地理資源以解決目前條件下太陽能ＬＥＤ路燈應用中的不足，在風能密度大的地方優先采用太陽能風光互補ＬＥＤ路燈，是*可以實現的。路燈風力發電設備安裝一般約為１０m的高度，根據該地１０m高風功率密度指標查看風功率密度等級表（如表１所示），就很容易知道該地是否適合推廣風光互補ＬＥＤ路燈。
太陽能和風能在資源條件和技術應用上都有很好的互補特性。可再生能源的綜合利用對我國社會經濟的可持續發展和環境保護起著重要的作用。太陽能和風能是可再生能源中利用比較廣泛的兩種。利用風光互補技術是解決現有太陽能ＬＥＤ路燈缺陷，提高路燈工作可靠性的主要手段，在資金保證的前提下，應在條件具備的地方優先推廣。風光互補路燈系統具備了風能和太陽能產品的雙重優點，沒有風能的時候可以通過太陽能電池組件來發電并儲存在蓄電池，有風能，沒有光能的時候可以通過風力發電機來發電并儲存。風光都具備時，可以同時發電。在白天可以利用太陽光和風力資源發電，晚上利用風力發電機發電，彌補了風能供電或太陽能供電的單一性，使供電系統更具穩定性和可靠性。運行的時候通過蓄電池向負載放電，為負載提供電力。路燈開關無須人工操作，由智能時控器自動感應天空亮度進行控制。
4 太陽能LED路燈中的關鍵部件對可靠性的影
4.1 太陽電池組件的可靠
（1）太陽能電池的封裝工藝及選擇：太陽能電池的主要功能是將太陽的光能轉換成電能，這個現象稱之為光伏效應。在眾多太陽光電池應用中較普遍且較實用的有單晶硅太陽能電池、多晶硅太陽能電池及非晶硅太陽能電池等三種，在選擇時要根據路燈的使用環境合理應用。
多晶硅太陽能電池的生產工藝相對簡單，由于多晶硅太陽能電池技術的不斷進步，其轉換效率得到了不斷的提高，價格比單晶硅低。在太陽光充足日照好的東西部地區，采用多晶硅太陽能電池為好。
單晶硅太陽能電池的效率比較高，因單晶硅太陽能電池電性能參數比較穩定，但價格高于多晶硅太陽能電池。在陰雨天比較多，陽光相對不是很充足的南方地區，采用單晶硅太陽能電池為好。
而非晶硅太陽能電池在室內或者陽光很弱的情況下使用比較好，因為非晶硅太陽能電池對太陽光照條件要求比較低。
太陽能電池是利用光伏效應把太陽的光能轉換成電能。對于硅電池來說，在標準條件下（光譜照度：１００Ｗ/ｍ2，光譜：ＡＭ１．５，溫度：２５℃），它的開路電壓為０．４８～０．６Ｖ。將多個單體太陽能電池連接，并進行封裝，可以構成不同面積、不同功率的太陽能電池組件，一般統稱為太陽能電池板。單體太陽能電池一般是不能使用，實際應用較多的是太陽能電池組件。
太陽能電池與太陽幅照度的對數成正比，具有負的溫度系數，即溫度每上升一度，電壓便下降２ｍＶ～３ｍＶ，所以在設計時要考慮結合當地的氣溫情況。
太陽能電池的封裝形式主要層壓工藝和滴膠工藝有兩種，封裝工藝不同將直接影響著太陽能系統的使用壽命。采用層壓工藝封裝的太陽能電池可以保證２５年以上的工作壽命，其工藝特性和使用壽命優于滴膠工藝封裝的形式，所以在太陽能電池設計選型時，對廠家的封裝工藝也要予以考慮。
對太陽能電池工藝上確定后，具體訂購產品時，還必須對不同廠家提供的太陽能電池組件的下面這五個主要的電氣性能參數進行比較，才能選用質量可靠的產品。
Ａ、Ｉｓｃ＝短路電流；
Ｂ、Ｉｍ＝峰值電流；
Ｃ、Ｖｏｃ＝開路電壓；
Ｄ、Ｖｍ＝峰值電壓；
Ｅ、Ｐｍ＝峰值功率＝（Ｉｍ×Ｖｍ）。
（2）太陽能電池組件功率的選擇：
太陽能電池峰值功率是標準條件下（ＳＴＣ）太陽能電池（組件）輸出的zui大功率，單位為峰瓦，用符號Ｗｐ表示。歐洲委員會定義的１０１標準，輻射強度１０００Ｗ/ｍ大氣質量ＡＭ１．５，電池溫度２５℃）。
太陽能電池（組件）的輸出功率取決于太陽幅照度、太陽光譜分布和太陽能電池（組件）的工作溫度。在不同的時間，不同的地點，同樣一塊太陽能電池的輸出功率是不同的。所以在燈具的設計中，我們不能盲目的認為，只要有陽光充足的地方就會有額定輸出功率，甚至認為太陽能電池在燈光下也可以正常使用。
如果按面積來簡單的計算，在當前的工藝下，每平米的太陽能電池的輸出功率大約為１２０Ｗ；隨著光電轉換效率的不斷提高，其輸出功率也將逐步的增大。太陽能電池組件輸出功率的選擇，要根據太陽能ＬＥＤ燈具的光源功率、控制器的功耗以線路的損耗、使用時間和當地的氣候地理條件等多方面因素綜合考慮，并通過前面例子的計算方法來確定。
（3）太陽能電池組件必須有合理科學的安裝傾角：
由于我國南、北緯度跨越較大，太陽能電池組件安裝傾斜角度要隨安裝地區緯度的不同而相應的調整。一般情況下，長江以南地區的安裝傾角約在３０度；長江以北地區的安裝傾角約在４５度；東北地區應約在５０度。安裝方向為正南方或偏西５度。如果是水平放置的太陽能電池，其輸出功率將降低１５％～２０％。安裝地點的選擇應能夠滿足組件在當地一年中光照時間zui少天內，太陽光從９：００~15：００能夠照射到組件。
太陽電池組件工作時其安裝方向應保證zui大限度地接收日光照射，考慮了一天內陽光入射方向的變化和一年內冬季和夏季太陽距地平線高度的不同。建議在一般情況下組件應朝赤道方向傾斜安裝，即北半球組件受光面應朝向南方，南半球組件受光面應朝向北方。一般情況下其組件與地面的夾角應參照當地緯度±（５°~１０°），在長江下游太陽能電池的傾斜角度約為４０°，方向為正南方。具體應用中可參閱我國主要３０個城市平均日照及*安裝傾角（如表２所示）。
在實際現有的工程應用中，有些太陽能燈具為了美觀將太陽能電池水平放置，在這種情況下，太陽能電池的輸出功率將減少１５％~２０％，有的廠家甚至在太陽能電池上面增加一個裝飾性外罩，太陽能電池的輸出功率又將減少約５％，太陽能電池價格昂貴，通過對國外太陽能燈的研究，在美觀和節能兩者之間，大多數都選擇節能。
（4）太陽能電池組件安裝時要防止太陽能電池組件的熱島效應問題：
太陽能電池組件在使用過程中，如果有一片太陽能電池單獨被樹葉等遮擋物長時間遮擋，被遮擋的單片太陽能電池在強烈陽光照射下就會發熱損壞，甚至會造成整個太陽能電池組件損壞，這就是所謂熱島效應。所以在燈具的安裝施工中要防止熱島效應，一般是將太陽能電池傾斜放置，并且盡可能的遠離樹木，使太陽能電池表面不能附著遮擋物。
另外，太陽電池組件的電壓會隨著溫度的升高而降低，由于高溫的影響，電池組件的電壓損失約２Ｖ，而充電過程控制器上的二極管壓降０．７Ｖ，所以一般選擇工作電壓為１８Ｖ的組件較好。
由于太陽能路燈的特殊性，太陽能電池板一般安裝在燈桿上，對于路燈桿而言，一般都是７米以上，重心較高，而且大部分太陽電池板都是懸掛式，為增強整套設備的抗風力，一般選擇多塊太陽電池板組成所需要的組件功率，并且安裝時要根據當地的季風特點盡量的避開迎風面，防止太陽能板風阻過大。
4.2 蓄電池（組）的可靠性
由于太陽能路燈系統蓄電池的充電直接由太陽能電池提供，得到的能量極不穩定，所以要配置容量合理、性能可靠的蓄電池，以保證光伏發電系統的正常工作。一般有鉛酸蓄電池、Ｎｉ－Ｃｄ蓄電池、Ｎｉ－Ｈ蓄電池，膠體電池，它們的容量選擇直接影響系統的可靠性以及系統價格。通過前面的計算我們知道，蓄電池容量的可靠性選擇一般要遵循以下原則：首先在能夠滿足夜晚照明的前提下，把白天太陽能電池組件的能量盡量存儲下來，同時還要能夠存儲滿足連續陰雨天夜晚照明需要的電能。蓄電池容量過小不能夠滿足夜晚照明的需要，蓄電池容量過大，一方面蓄電池始終處在虧電狀態，影響蓄電池壽命，同時造成浪費。
蓄電池的選擇主要要根據太陽能電池和燈具的功率來確定的，在太陽能ＬＥＤ路燈系統中，通常選用較多的是免維護鉛酸蓄電池。免維護鉛酸電池是一種新型的蓄電池，它采用全密封方式，放電率高，特性穩定；無需加水；安裝簡單，占地面積小，可水平和垂直安裝；理論壽命一般為５～７年。
如果蓄電池容量過小就不能滿足夜晚照明時長的需要，特別是出現連續陰雨天時，燈具將會連續數天出現黑燈現象，這將是系統zui致命的缺陷；如果蓄電池容量設計過大，蓄電池長期處在虧電狀態，容易縮短蓄電池壽命，同時也浪費不必要的投資。
在選擇蓄電池時，須要考慮放電率對蓄電池容量的影響，溫度對蓄電池容量的影響，放電深度對蓄電池容量的影響等幾個方面。所以一定要選用深循環的太陽能蓄電池。蓄電池在進行并聯連接時，需要考慮各單體電池間的不平衡影響，單體電池必須經過配對測試才能使用，通常情況下并聯組數不宜超過４組。
磷酸鐵鋰電池是目前*的太陽能燈具電池，是繼錳酸鋰電池之后發展起來的新型環保電池，在未來的５年內會成為鉛酸電池的有力競爭者，在未來的１０年內可能會取代鉛酸電池，隨著技術的不斷成熟和價格的下降，或許未來會成為主要的燈具電源。這是因為它具有以下的優點：
①超長壽命，長壽命鉛酸電池的循環壽命在３００次左右，zui高也就５００次，磷酸鐵鋰電池的循環壽命達到２０００次以上，同樣條件下使用，將達到７－８年。綜合考慮，性能價格比將為鉛酸電池的４倍以上。
②使用安全，磷酸鐵鋰經過嚴格的安全測試，即使在zui惡劣的環境中也不會產生爆炸。
③耐高溫，磷酸鐵鋰電熱峰值可達３５０℃~５００℃，而錳酸鋰和鈷酸鋰只在２００℃左右。
④無記憶效應，可充電池在經常處于充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低于額定容量值，這種現象叫做記憶效應。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池無此現象，電池無論處于什么狀態，可隨充隨用，無須先放完再充電，和適合太陽能板對電池的不間斷充電。
⑤容量大、體積小、重量輕，同等規格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的２/３，重量是鉛酸電池的１/３。
⑥綠色環保，鉛酸電池中卻存在著大量的鉛，在其廢棄后若處理不當，仍將對環境夠成二次污染，而磷酸鐵鋰材料無任何有毒有害物質，不會對環境構成任何污染被*為綠色環保電池，該電池無論在生產及使用中，均無污染。
所以，磷酸鐵鋰電池是值得推廣和使用的ＬＥＤ燈具電源，也是解決太陽能ＬＥＤ路燈蓄電池可靠性的有效方法。
４．３ 充放電控制器的可靠性
太陽能ＬＥＤ燈具能否可靠的工作，一個性能良好的充放電控制電路是至關重要的。為了延長蓄電池的使用壽命，必須對它的充放電條件加以限制，防止蓄電池過充電及深度放電，另外，由于太陽能光伏發電系統的輸入能量極不穩定，光伏發電系統中對蓄電池充電的控制要比普通蓄電池充電的控制要復雜的多。太陽能燈具的可靠性與否，往往取決于充放電控制電路的性能。
所以控制器是太陽能ＬＥＤ燈具系統中zui重要的部件，它的zui大功能是對蓄電池進行全面的管理，其性能直接影響到系統的可靠性和穩定性，特別是對蓄電池的壽命及充電質量的影響。目前較好的控制器一般要選用工業級的ＭＣＵ做主控制器（如圖５所示），通過對環境溫度的測量，對蓄電池和太陽能電池組件電壓、電流等參數的檢測判斷，控制ＭＯＳＦＥＴ器件的開通和關斷，達到對蓄電池過充過放的控制和保護功能。尤其是如果采用智能型太陽能燈具控制器能為蓄電池提供全面保護，使蓄電池更能可靠地長久工作。
在進行路燈控制器設計時，應當根據蓄電池的特性，設定各個關鍵參數點，比如蓄電池的過充點、過放點，恢復連接點及ＳＯＣ放電控制等。特別需要注意控制器恢復連接點參數，由于蓄電池有電壓自恢復特性，當蓄電池處于過放電狀態時，控制器切斷負載，隨后蓄電池電壓恢復，如果些時控制器各參數點設置不當，則可能出現燈具閃爍不定，縮短蓄電池和光源的壽命。充放電控制器必須具備這幾個主要功能：防反充電、防過充電、防過放電以及溫度補償功能，同時必須具有恒流恒壓充電的基本功能。
防止反充電功能，一般zui簡單的方法就是在太陽能電池回路中串聯一個二極管，二極管防止反充電，這個二極管應該是肖特基二極管，肖特基二極管的壓降比普通二極管低。另外，還可以用場效應晶體管控制防止反充電功能，它的管壓降比肖特基二極管更低，只是控制電路要比前面復雜一些。
防止過充電功能，可以在輸入回路中串聯或者并聯一個泄放晶體管，電壓鑒別電路控制晶體管的開關，將多余的太陽能電池能量通過晶體管泄放，保證沒有過高的電壓給蓄電池充電。過充電保護功能關鍵是防止過充電壓點的選擇，單節鉛酸蓄電池為２．２Ｖ。
防過放電功能，除了Ｎｉ－Ｃｄ電池外，其它蓄電池一般都要具有防止蓄電池過放電功能，因為會造成蓄電池過放電*性損壞。需要注意的是，太陽能電池系統一般相對蓄電池是小倍率放電，所以放電截止電壓不宜設置過低。
溫度補償功能，蓄電池電壓控制點是隨著環境溫度而變化的，所以太陽能燈系統應該有一個受溫度控制的基準電壓。對于單節鉛酸蓄電池是－３--７ｍＶ/℃，我們通常選用－４ｍＶ/℃。
蓄電池充放電控制是整個系統的重要功能，它影響整個太陽能路燈系統的運行效率，還能防止蓄電池組的過充電和過放電。蓄電池的過充電或過放電對其性能和壽命有嚴重影響。充放電控制功能，目前比較成熟的按控制方式可分為開關控制（含單路和多路開關控制）型和脈寬調制（ＰＷＭ）控制（含zui大功率跟蹤控制）型。開關控制型中的開關器件，可以是繼電器，也可以是ＭＯＳ晶體管。脈寬調制（ＰＷＭ）控制型只能選用ＭＯＳ晶體管作為其開關器件。采用脈寬調制控制器方式，并選用ＭＯＳ晶體管作為開關器件。當白天晴天的情況下，根據蓄電池的剩余容量，選擇相應的占空比方式向蓄電池充電，力求高效充電；夜間根據蓄電池的剩余容量及未來的天氣情況，通過調整占空比方式進而調節ＬＥＤ燈亮度，以保證均衡合理使用蓄電池。
太陽能路燈由多個ＬＥＤ燈串聯而成，亮度可通過ＰＷＭ方式調節，即通過控制電路的ＥＮ端改變流經ＬＥＤ的電流，從而調節ＬＥＤ燈亮度，電流強度可以從幾十毫安到１安培，zui終使ＬＥＤ燈達到標稱的亮度。
ＰＷＭ控制信號可由微控制器產生，也可由其它脈沖信號產生，ＰＷＭ信號可使通過ＬＥＤ燈的工作電流從０變到額定電流，即可使ＬＥＤ燈從暗變為正常亮度。ＰＷＭ占空比越小（高電平時間長），亮度越高。利用ＰＷＭ控制ＬＥＤ的亮度，非常方便和靈活，是zui常用的調光方法，ＰＷＭ的頻率可從幾十Ｈｚ到幾千ＫＨｚ。
ＰＷＭ調光是通過控制ＭＯＳＦＥＴ晶體管實現的。由于一般路燈系統的單元采用的電壓是由幾個蓄電池串聯產生的，所以在選用ＭＯＳＦＥＴ晶體管時，首先要考慮ＭＯＳＦＥＴ的耐壓，要求ＭＯＳＦＥＴ的耐壓要高于４０Ｖ；其次，根據驅動ＬＥＤ燈電流的大小，選擇ＭＯＳＦＥＴ的ＩＤＳ的zui大電流。在直流供電情況下，首先考慮的是ＩＤＳzui大電流值和ＲＤＳ值。一般情況下，應選用ＭＯＳＦＥＴ的ＩＤＳzui大電流是ＬＥＤ燈驅動電流的５倍以上；另外還要選擇ＭＯＳＦＥＴ的內阻要小；ＬＥＤ驅動電流越大，ＲＤＳ應越小，ＲＤＳ越小，變換效率越高。
此外充放電控制系統還應具有對蓄電池過充的保護功能（如圖６所示），即充電電壓高于保護電壓（１５Ｖ）時，自動調低蓄電池的充電電壓；此后當電壓掉至維護電壓（１３．２Ｖ）時，蓄電池進入浮充狀態，當低于維護電壓（１３．２Ｖ）后浮充關閉，進入均充狀態。當蓄電池電壓低于保護電壓（１０．８Ｖ）時，控制器自動關閉負載開關以保護蓄電池不受損壞。通過ＰＷＭ方式充電，既可使太陽能電池板發揮zui大功效，又提高了系統的充電效率。對蓄電池的反接、過充，過放具有相應保護措施。
４．４ ＬＥＤ光源的選擇與可靠性分析
光源的選型對于太陽能路燈來說也是zui關鍵的一步，目前針對太陽能路燈的光源較少，目前常見的光源有直流節能燈、高頻無極燈、低壓鈉燈和ＬＥＤ光源。為減少有限能量的損失，光源盡量選ＬＥＤ光源。ＬＥＤ作為半導體光源，具有其它光源*的優勢，特別從節能角度來說是太陽能路燈zui為理想的光源，ＬＥＤ路燈光源是低電壓，低功耗、環保節能型路燈光源，適合在各種場合的照明使用。ＬＥＤ路燈驅動電源是專門針對ＬＥＤ路燈系統配套的，為ＬＥＤ燈具提供恒流的電源。ＬＥＤ光源可以通過ＰＷＭ控制，在需要的時候（上半夜天黑人多車多的時候）以高效率增強模式點亮ＬＥＤ燈具，提供良好的照明，而其它時間段（后半夜人車稀少的時候）則以超節能模式輸出，節約蓄電池的電力消耗。
單顆的ＬＥＤ光源通常ＶＦ在３．０~３．６之間，在路燈設計中通常以串聯和并聯的方式工作。所以在是設計驅動電源的方案時，要充分考慮串并聯的個數和路數，這將涉及到控制系統的輸出電壓，如果串聯個數過多，控制系統就要升壓，系統自身的功耗勢必增大；電壓過低時，燈頭到燈竿底部的電源系統的線損又會增大。所以在設計時要在二者之間選擇一個折中的方案。
ＬＥＤ路燈光源種類的選擇也很重要，它要根據外殼的散熱條件以及燈具的配光要求來決定，同時，要根據選擇好的光源數量設計合理的光源串并聯方案，zui后再確定驅動電源的輸出電壓和電流。由于大功率ＬＥＤ光源受封裝工藝的限制，目前應用比較成熟的且適合路燈光源的ＬＥＤ主要有有以下３種結構型式，到底選用哪一種，要根據燈具的使用路面狀況要求和功率需求來確定。
小功率貼片型ＬＥＤ光源（如圖７所示）常見的有３５２８和６０５０兩種封裝形式，在路燈應用中一般與鋁基板焊接可采用回流焊，工藝自動化高；做成燈條后整體導熱接觸充分，導電性能良好，所以生產效率高，成品率也相對高。ＬＥＤ貼片體積更小，由于路燈的總功率較大，需要數十顆甚至上百顆進行串并組合，所以在焊接裝配前一定要對光源進行光色和ＶＦ值分檔，同一燈具盡量選用光色*的，ＶＦ值接近的光源，這樣才能保證電路上匹配和光色上的*柔和；ＶＦ值的匹配對整燈的可靠性影響很大，否則會造成早期個別光源光衰過大或者死燈。
大功率基座（基板）型ＬＥＤ光源（如圖８所示）：這是目前在路燈應用中zui多也zui成熟的方案。一般采用多顆ＬＥＤ光源進行串聯后在分幾組并聯。這種封裝結構的光源目前光效zui高，目前已達１００ＬＭ/Ｗ以上，性能較穩定，也是功率zui大應用zui成熟的光源，目前的技術能力達到了１Ｗ和３Ｗ以及５Ｗ的規格。單顆大功率ＬＥＤ受封裝工藝影響，光強分布近似朗伯源的點光源或者蝙蝠翼型的點光源兩種模式，一般出光角度６０°－１２０°。在路燈設計時，光學設計需要二次光學配光才能達到理想效果。
多芯片集成型ＬＥＤ光源（如圖９所示）：多芯片集成型白光ＬＥＤ具有*的優勢，通過不同的串并聯組合，可以實現各種不同的額定電壓和電流，可以更好地與驅動電路和控制器匹配，提高整體發光效能，降低成本；單位面積的芯片數可多可少，可以封裝成各種不同的點和面光源。這種路燈安裝工藝簡單，由于多點發光，二次光學設計的難度大。由于一般單顆就能作到路燈需要的６０Ｗ甚至到２００Ｗ，所以對燈具的散熱要求也比較苛刻。燈具設計時靈活性不大，受芯片局限性大，但光學系統及燈具結構可以借鑒老式路燈的外殼，可以節約前期開發成本。如果要專門為之作配光設計時，難度較大，由于為面光源，勢必要造成一部分光浪費。雖然這種方案價格相對較低，工藝簡單，但因為它是通過封裝多個小功率芯片組合而成，數顆ＬＥＤ瞬間產生的熱量要持續的通過殼體導出，散熱性能的良好直接決定了燈具長期工作的可靠性；所以在設計時如果只考慮了燈具的造型，就勢必會對散熱有所影響，長期使用會引起光源的色溫漂移和照度降低。另外由于芯片內部為數顆小ＬＥＤ通過串并聯方式（如圖１０），眾多芯片的個體差異會造成每串電路上的不平衡，如果封裝工藝不成熟，很容易導致光源的光衰較大，而且使用中即使某幾顆壞了，我們也無法發現，所以這些問題也直接影響著燈具的可靠性。
4.5 太陽能燈具系統安裝的可靠性
雖然燈具在設計時已經進行了詳細的計算，對關鍵部件選型也進行了嚴格的篩選，但是這些對于需要長期可靠工作的燈具來說還是遠遠不夠的；除了在燈具組裝中靠嚴格的工藝保證品質外，特別是在整個系統安裝時更是要注意以下問題，如果安裝不當會瞬間使燈具系統毀于一旦。
①燈頭（光源組件和驅動電源）部分的防水要達到ＩＰ６５，燈頭上的配件材料和表面處理要耐夏天的高溫和冬季的嚴寒氣溫變化。
②路燈一般安裝在１０米左右，ＬＥＤ屬于敏感元件，燈具系統要具有好的防雷擊措施。
③蓄電池一般安裝在燈竿下，除了防水外，冬季要防凍，防止電池過早的老化。
④太陽能板面積相對較大，燈竿和太陽能板的安裝結構上要具有較強的抗風能力。
通過對太陽能ＬＥＤ路燈系統設計中各個參數的可靠性分析，結合具體的關鍵部件對燈具可靠性的影響，我們認識到，太陽能ＬＥＤ路燈要真正的達到３年以上長期連續可靠的運行，除了在系統設計初期必須要經過詳細的查閱了解燈具的外在環境信息，并經過科學合理的計算，從而確定比較確切的幾個主要參數；同時在燈具具體的設計實施中，特別是在關鍵部件的選型中也要注意每個環節。總之，影響太陽能ＬＥＤ路燈可靠性的因素很多，我們必須謹慎的不斷研究分析，再結合實際使用中出現的問題不斷總結經驗，進一步優化系統設計，才能確保我們研制的太陽能路燈能夠正常的工作。
蓄電池選型參考：
移動公司：以基站用蓄電池'>蓄電池為主，每個基站一到兩組備用蓄電池，主要為2V、300AH、400AH、500AH，每組24塊；機房用蓄電池一般為：1000AH、2000AH、3000AH電池組，每組24塊；
聯通公司：以基站用蓄電池為主，每個基站一到兩組備用蓄電池，主要為2V、300AH、400AH、500AH，每組24塊，機房用蓄電池一般為：1000AH電池組；
網通公司及電信公司：主要為機房和各接進網點使用，根據各站點容量不同主要分為兩類：
*類：較大功率站點使用電池組，主要為2V，以500AH和1000AH為主，也有200AH、300AH、1200AH電池組，每組24塊；
第二類：較小功率站點使用電池組，主要為12V，以100AH和200AH為主，也有65AH、38AH電池組，每組4塊；每個基站有多組，一般為2-6組；
金融系統：以營業網點UPS電源用電池為主，以12V、100AH和65AH為主，一般每個網點為2-4組。
電力系統：以變電站用電池組為主，一般為2V，200AH、300AH、400AH、500AH，每組110塊，以11萬伏變電站為基準，較大變電站有的為兩組；規模較小的變電站也有12V，100-200AH，18塊串聯。另外，電力調度中心，通訊專網，電廠等也有很多備用或控制用蓄電池組。