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鉛蓄電池是汽車(chē)上非常重要的裝置之一。它為汽車(chē)起動(dòng)提供電源，使汽車(chē)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并供給汽車(chē)發(fā)動(dòng)，點(diǎn)火及照明用電，又稱(chēng)sli[1](starting lighting ignition)。按額定電壓分，sli主要有6v、12v系列，但應(yīng)用zui廣泛的是12v蓄電池。對(duì)于蓄電池的用戶，蓄電池的維護(hù)是十分重要的環(huán)節(jié)[1]。維護(hù)工作做得好，蓄電池的壽命長(zhǎng)。反之，則壽命短。在使用蓄電池的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)故障，蓄電池常見(jiàn)故障包括內(nèi)部故障和外部故障。內(nèi)部故障包括：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲等，外部故障包括：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動(dòng)、封膠干裂等。
2 內(nèi)部故障
2.1 極板硫化
極板硫化故障的現(xiàn)象，表現(xiàn)為極板上生成難溶解的白色粗結(jié)晶硫酸鉛，在正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)。產(chǎn)生故障的蓄電池在放電時(shí)，電壓急劇降低，過(guò)早降至終止電壓，電池容量降低；電解液密度低于正常數(shù)值。蓄電池在充電時(shí)，單格電壓上升過(guò)快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過(guò)早產(chǎn)生氣泡，甚至充電時(shí)就有氣泡。以下幾種情況會(huì)造成極板硫化：①長(zhǎng)期充電不足或放電后沒(méi)有及時(shí)充電，導(dǎo)*板上的硫酸鉛有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，硫酸鉛溶解度越大，當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，溶解度減小，溶解的硫酸鉛就會(huì)析出，由于蓄電池工作時(shí)溫度變化，因此析出硫酸鉛在極板上再次結(jié)晶析出，形成硫化。不能將半放電的蓄電池長(zhǎng)期擱置，尤其要注意給蓄電池定期補(bǔ)充充電，使之保持*充電狀態(tài)；②電解液液面過(guò)低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車(chē)中，電解液上下波動(dòng)與極板氧化部分接觸，會(huì)生成大晶粒硫酸鉛硬化層，使極板上部硫化，因此要定期檢查電解液面高度和密度，發(fā)現(xiàn)液面降低應(yīng)及時(shí)添加蒸餾水；③長(zhǎng)期過(guò)量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成硫酸鉛，不能讓蓄電池過(guò)度放電，每次接通啟動(dòng)機(jī)時(shí)間不應(yīng)超過(guò)5s，避免低溫大電流放電；④新蓄電池初充電不*，活性物質(zhì)未得到充分還原；⑤電解液密度過(guò)高、成分不純。
對(duì)于輕度硫化的蓄電池，可用小電流充電和換加蒸餾水的方法予以排除，硫化較嚴(yán)重者采用去硫化充電方法消除硫化。由于各公司蓄電池的性能和極板硫化的程度不一樣,各蓄電池去硫化修復(fù)工藝不一樣,也有用去硫化儀[2]等蓄電池修復(fù)設(shè)備。江西真龍電源科技有限公司的修復(fù)已經(jīng)硫化蓄電池的工藝[3]如下：①對(duì)于極板輕微硫化的蓄電池，可用均衡充電法即小電流長(zhǎng)時(shí)間充電的方法加以克服，即用初次充電的第二階段電流連續(xù)進(jìn)行過(guò)量充電，待電解液中產(chǎn)生大量氣泡，電解液比重達(dá)到1.280g/cm3即可；②硫化充電嚴(yán)重者采用“水治療法”修復(fù)。此時(shí)電解液液面下降，出現(xiàn)半干涸狀態(tài)，先向電池內(nèi)補(bǔ)足純水，再用補(bǔ)充第二階段電流均衡充電法連續(xù)充電數(shù)日，當(dāng)放電容量能達(dá)到額定容量的80%時(shí),表示處理工作基本完成。若放電容量仍很小時(shí)則繼續(xù)重復(fù)上述充電方法，直到電池恢復(fù)正常為止。硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)報(bào)廢。不過(guò)隨著電池再生技術(shù)的進(jìn)步而得到改進(jìn)。電池再生方法主要有反充與化學(xué)充電法、電解液浸潤(rùn)法與更電池電解法、反充法[4]。
2.2 活性物質(zhì)脫落
活性物質(zhì)脫落的現(xiàn)象主要表現(xiàn)為正極活性物質(zhì)二氧化鉛脫落，充電時(shí)從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁，會(huì)造成蓄電池容量減小。以下幾種情況會(huì)造成活性物質(zhì)脫落：①蓄電池充電電流過(guò)大，電解液溫度過(guò)高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落；②蓄電池經(jīng)常過(guò)充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落；③蓄電池經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落,因此鉛蓄電池在使用過(guò)程中，將放電電流和電解液比重控制在zui低值，是防止正極板活性物質(zhì)脫落的可行措施；④汽車(chē)行駛中的顛簸振動(dòng)，這在汽車(chē)行駛過(guò)程中是不可避免的。
對(duì)出現(xiàn)活性物質(zhì)脫落的鉛蓄電池，排除故障的方法是：若沉積物較少時(shí)，可清除后繼續(xù)使用；若沉積物較多時(shí)，應(yīng)更換新極板和電解液。實(shí)踐證明，極板活性物質(zhì)的脫落主要發(fā)生在蓄電池的放電過(guò)程中。
2.3 極板板柵腐蝕
極板板柵腐蝕主要是指正極板板柵架腐蝕，極板呈腐蝕狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間。此故障的現(xiàn)象表現(xiàn)為蓄電池輸出容量降低。以下幾種情況會(huì)造成極板板柵腐蝕：①蓄電池經(jīng)常過(guò)充電，正極板處產(chǎn)生的氧氣使板柵氧化；②電解液密度和溫度過(guò)高、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)加速極板腐蝕；③電解液不純。
對(duì)極板板柵腐蝕的鉛蓄電池，排除方法為：對(duì)于腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應(yīng)倒出電解液，并反復(fù)用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；對(duì)腐蝕較嚴(yán)重的蓄電池，如果是電解液密度過(guò)高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下繼續(xù)使用；對(duì)于腐蝕嚴(yán)重的蓄電池，如筋條、框架斷裂、活性物質(zhì)脫落等，則需要更換極板。
2.4 極板短路
蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱(chēng)為極板短路。此故障的現(xiàn)象表現(xiàn)為蓄電池充電時(shí)端電壓回升相對(duì)緩慢，若用蓄電池放電測(cè)試端電壓時(shí)，電壓很低且會(huì)迅速下降為零。電解液溫度迅速升高，相對(duì)比重上升很慢，充電未期氣泡很少。以下幾種情況會(huì)造成極板短路：①隔板損壞使正、負(fù)極板直接接觸；②活性物質(zhì)沉積過(guò)多，會(huì)將正、負(fù)極板連通；③極板組彎曲，鉛蓄電池過(guò)量放電，或者極板活性物質(zhì)脫落較多，或者蓄電池中含有雜質(zhì)，都會(huì)造成極板彎曲；④導(dǎo)電物體落入電解液內(nèi)。
對(duì)出現(xiàn)極板短路的鉛蓄電池，排除故障的方法為：出現(xiàn)極板短路時(shí)，必須將蓄電池拆開(kāi)檢查，找出出現(xiàn)極板短路的原因。或者更換破損的隔板，或消除沉積的活性物質(zhì)，或校正或更換彎曲的極板組等。對(duì)出現(xiàn)極板短路的蓄電池充放電流不要過(guò)大，更不要過(guò)放電。
2.5 自放電
蓄電池的自放電，是指蓄電池在開(kāi)路擱置狀態(tài)時(shí)，其容量自然損耗的現(xiàn)象稱(chēng)為自放電[5]。*消除自放電是不可能的。一般情況下，維護(hù)良好、充足電的蓄電池在20℃～30℃的環(huán)境中開(kāi)始擱置28天，其容量損失超過(guò)20%，稱(chēng)為自放電過(guò)大。以下幾種情況會(huì)造成自放電故障：①電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過(guò)電解液產(chǎn)生局部放電，新蓄電池添加的電解液應(yīng)是使用純凈的蓄電池硫酸和蒸餾水按要求配制成的，蓄電池的加液孔必須完好無(wú)損，加液孔蓋上的通氣孔應(yīng)保持通暢，保證充放時(shí)產(chǎn)生的氫氣、氧氣能及時(shí)逸出；②蓄電池長(zhǎng)期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電，對(duì)閑置待用的蓄電池，應(yīng)定期補(bǔ)充充電；③蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負(fù)極柱連通，應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋是否清潔，有無(wú)積垢或電解液，確保蓄電池蓋清潔；④蓄電池過(guò)熱，蓄電池離熱源過(guò)近，處于高溫環(huán)境下工作，使負(fù)極海錦狀鉛溶解加快，析氫時(shí)增加，負(fù)極板自放電加劇，因此蓄電池離熱源過(guò)近應(yīng)有隔熱措施。
排除的方法為：如果因其電解液混入金屬雜質(zhì)，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)清洗干凈，再加入新電解液；在充電的同時(shí)，用蒸餾水調(diào)電解液密度至1.26g/cm3,充足后將密度調(diào)至規(guī)定值。自放電較為嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)將電池*放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水進(jìn)行清洗，清除極板和隔板之間的雜質(zhì)，加入純凈的電解液重新充電后使用。如果只有少數(shù)單格自放電，可分解后更換隔板以及清除槽底沉淀物。
3 外部故障
常見(jiàn)汽車(chē)蓄電池的外部故障見(jiàn)表1[6] 。
表1 常見(jiàn)汽車(chē)蓄電池的外部故障
4 使用與維護(hù)
4.1 蓄電池及配件清洗
如果蓄電池外殼和托架需要清洗，按以下步驟進(jìn)行清洗：清洗蓄電池時(shí)，從車(chē)上拆下蓄電池，用蘇打水溶液沖洗整個(gè)殼體（圖1）, 然后用清水沖洗蓄電池并用紙巾擦干。對(duì)蓄電池托架，可先用鑷子刀刮凈厚腐蝕物，然后用蘇打水溶液清洗托架（圖2），之后用水沖洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。
如果極樁和電纜卡子需要清洗，按以下步驟進(jìn)行清洗：可先用蘇打水溶液清洗，再用清潔工具進(jìn)行清洗。清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或潤(rùn)滑油防止腐蝕。注意蓄電池及其配件清洗前，要擰緊加液孔蓋，防止蘇打水溶液進(jìn)入蓄電池內(nèi)部。
4.2蓄電池電解液液面高度的檢查
電解液液面高度檢查的方法有目測(cè)法和玻璃管觀察測(cè)量法(如圖3)。觀察或測(cè)量電解液液面應(yīng)在蓄電池外殼上、下液面線之間。
汽車(chē)用鉛蓄電池的技術(shù)性能和使用壽命不僅取決于其本身的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，而且還與使用時(shí)維護(hù)的好壞有關(guān)。總之，要延長(zhǎng)蓄電池壽命，必須做到以下幾點(diǎn)。①在使用汽車(chē)蓄電池時(shí)，檢查蓄電池在車(chē)上安裝是否牢靠，導(dǎo)線接頭與電樁的連接是否緊固。用戶要經(jīng)常觀察蓄電池外殼表面有無(wú)電解液漏出，經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵和污垢，保持蓄電池外表面的清潔干燥。擦去電池頂上的電液,疏通加液孔蓋上的氣孔，清除包樁和導(dǎo)線接頭上氧化物。②定期檢查和調(diào)整電解液的相對(duì)密度及液面高度，液面不足時(shí)，應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水。③經(jīng)常保持汽車(chē)充電系統(tǒng)的正常工作，若發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障應(yīng)予以及時(shí)排除。正確起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。定期補(bǔ)充充電。④新蓄電池使用之前，需要合理選擇電解液相對(duì)密度，根據(jù)不同使用條件進(jìn)行選擇，寒冷地區(qū)使用相對(duì)密度較高的電解液。⑤經(jīng)常檢查電氣系統(tǒng)的絕緣性，排除漏電和短接。⑥定期檢查端電壓，應(yīng)經(jīng)常保持蓄電池充足電的狀態(tài)，檢查蓄電池放電程度，超過(guò)規(guī)定時(shí)立即充電。⑦ 防止冬季因充電不足而造成電解液結(jié)冰，防止大電流過(guò)充電、過(guò)放電，防止夏季過(guò)充電。總之，在車(chē)輛使用過(guò)程中，對(duì)蓄電池的要求較高，必須定期強(qiáng)制維護(hù)，維修時(shí)必須嚴(yán)格遵守工藝規(guī)范。
海貝蓄電池SP1238X 12V38AH參數(shù)說(shuō)明詳解
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