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產品簡介
詳細介紹
DSTK蓄電池zui大優點：采用德國技術研發、在國內生產銷售，在國內為贏得了多個電力行業使用商家好評！
緊急通知：近期有市場出現假冒偽劣（DSTK）蓄電池，在市場上不斷蔓延。請大家在購買時（盡量廠家或代理商）！
北京盛世君誠科技有限公司（DSTK蓄電池華北辦事處）提心大家！
DSTK蓄電池代理： 任東 業務請加：
友情提示：近期鉛價持續上調近期發現市場上有假冒偽DSTK蓄電池既污染環境，又不安全，對于消費者是很大地不健康隱患，假冒偽劣電池由于生產技術質量等不達標，會對您的設備造成不可估量的損壞直接影響電源負載等設備壽命，另外放電不均勻，還會對一些機密儀表儀器造成不同程度的損害，有時甚至會發生爆炸，造成不堪設想的后果，所以采購電池時一定要注意！！！！買電池不是買的便宜而是質量，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價格和原廠產品價格相比，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明、廠家代理權，望廣大客戶在購買電池時一定要慎重。（如需購買請在*查詢購買）
DSTK蓄電池： 任東 業務請加：
移動公司：以基站用蓄電池'>蓄電池為主，每個基站一到兩組備用蓄電池，主要為2V、300AH、400AH、500AH，每組24塊；機房用蓄電池一般為：1000AH、2000AH、3000AH電池組，每組24塊；
聯通公司：以基站用蓄電池為主，每個基站一到兩組備用蓄電池，主要為2V、300AH、400AH、500AH，每組24塊，機房用蓄電池一般為：1000AH電池組；
網通公司及電信公司：主要為機房和各接進網點使用，根據各站點容量不同主要分為兩類：
*類：較大功率站點使用電池組，主要為2V，以500AH和1000AH為主，也有200AH、300AH、1200AH電池組，每組24塊；
第二類：較小功率站點使用電池組，主要為12V，以100AH和200AH為主，也有65AH、38AH電池組，每組4塊；每個基站有多組，一般為2-6組；
金融系統：以營業網點UPS電源用電池為主，以12V、100AH和65AH為主，一般每個網點為2-4組。
電力系統：以變電站用電池組為主，一般為2V，200AH、300AH、400AH、500AH，每組110塊，以11萬伏變電站為基準，較大變電站有的為兩組；規模較小的變電站也有12V，100-200AH，18塊串聯。另外，電力調度中心，通訊專網，電廠等也有很多備用或控制用蓄電池組。
品牌：
| DSTK蓄電池
|
型號：
| 6-GFM-55 |
化學類型：
| 鉛酸蓄電池 |
電壓：
| 12（V） |
額定容量
| 55AH |
荷電狀態：
| SOC=1 |
電池蓋和排氣拴結構：
| 閥控式密閉蓄電池 |
類型：
| 鉛酸儲能用蓄電池 |
低溫 40℃： | 通過 |
高溫30℃： | 通過 |
設計壽命： | 5（年） |
外型尺寸：
| 見詳情（mm） |
產品認證：
| UL 3C 泰爾 地震檢測報告 |
適用范圍：
| ups蓄電池 直流屏 電力機房 風力能源電力變槳 核電站 風力發電變漿電信、移動、網絡、鐵道、機場等各種通信、信號系統備用電源；電力系統、核電站備用電源；太陽能、風能、 水力發電儲能，風光互補工程；；艦船、海事等備用電源； 石化系統備用電源；海洋信號與航標；信息行業；UPS、醫療設備、應急照明等備用電源；環保、節能要求高的場合。 |
運輸： | 汽運 |
公司合作授權經銷蓄電池品牌：
| 松下蓄電池、湯淺蓄電池、梅蘭日蘭蓄電池、OTP蓄電池、*蓄電池、德國陽光蓄電池、CSB蓄電池、索潤森蓄電池、山特蓄電池、鴻貝蓄電池、耐普蓄電池、GNB蓄電池、科華蓄電池、科士達蓄電池、默克蓄電池、理士蓄電池、友聯蓄電池，GNB蓄電池、CSB蓄電池。等各*鉛酸蓄電池膠體蓄電池。 |
公司合作授權經銷UPS電源品牌：
| 山特UPS電源、APCups電源、艾默生UPS電源、科華UPS電源。科士達UPS電源、梅蘭日蘭蓄電池。伊頓UPS電源、SANTAK UPS電源、SAGTAR UPS電源。等各*UPS電源。 |
公司承諾： | 凡我公司售出產品均享有3年質保，36個月內出現任何質量問題（人為除外）我公司將免費更換。同時可享受公司專職人員跟蹤服務，可上門安裝、調試。全國免運費。以質量求發展，以誠信為原則，歡迎新老客戶選購，量大從優。 我們真誠歡迎您的來電，您的來電就是對于我們zui大的支持 您只需要一個！其他事情由我去辦 因為我們更專心服務 |
授權代理公司： | 北京盛世君誠科技有限公司 |
DSTK蓄電池6-GFM-55 12V55AH長寬尺寸價格
DSTK蓄電池6-GFM-55 12V55AH長寬尺寸價格
次電源是指將電網市電變換成標稱值為48v的直流電。傳統采用可控硅相控整流技術，比起歷*曾經采用的汞弧整流器經過電阻網絡來得到不同大小的直流電壓來說，是一次革命。缺點是比起用電的通信主機來說，體積龐大、笨重，熱損耗較大，輸出紋波大，無功功率較大，對電網污染明顯。
新型的通信用一次電源，就是高頻開關整流電源，是將市電直接整流，然后經過高頻開關功率變換，得到高頻交流電，再經過整流濾波而得到48v輸出的直流電。這里市電50hz的工頻變壓器沒有了，代替的是在高頻功率變換之后的高頻變壓器—一變壓器的體積和重量都減小了；紋波頻率高，濾波環節也明顯地減小了體積重量，并且使電性能也得到提高。采用大功率晶體管的高頻整流電源，在技術上是一次飛躍。正因為如此，1994年我國郵電部做出重大決策，要求通信領域推廣應用開關電源，以取代相控電源。幾年來的實踐已經證明，這一決策為國家節省了大量銅材、鋼材和占地面積。由于變換效率高，能耗減少，既達到了節能，又降低了電源環境的室溫，還改善了工作人員的工作環境。
80年代，大功率晶體管主要采用雙極型功率晶體管，開關工作頻率常用20khz。后來又采用絕緣柵雙極型功率晶體管（igbt），工作電壓和電流定額（即單管容量）明顯地增大了。到了90年代，由于功率場效應管mosfet的技術進步而被廣泛采用，開關工作頻率采用100khz或更高。我國近幾年用于通信的高頻開關整流電源發展迅速，單個模塊已先后推出48v／20a、48v／30a、48v/50a、48v／75a、48v／100a、48v／200a等系列化產品，以滿足不同容量不同場合的用電需求。產品技術水平能與進口產品相媲美，部分產品已有少量出口。當然，國內也有不少進口品牌電源，因此在這一領域已經形成競爭局面。
一、概 述
鉛酸電池技術發展100年來基本沒什么變化。雖然在化學和結構上已有改進，但引起電池發生故障有一個共性的因素。這個故障原因是：硫酸鹽堆積在極板上導致失效的結果，解決這些問題zui有效的方法是應用脈沖技術。
脈沖技術有助于排除電池這些故障，它可以保持高的活性物質反應，使電池內部平衡，容易接受外接充電。這樣一來，節約了因置換電池帶來的各種相關費用。
二、技術介紹
專家預言：鉛酸電池作為在電池電源領域里以*位置將延續到下一世紀。但值得重視的問題是，多數電池的工作狀態不能達到當今科技*交通工具的需求。按說，鉛酸電池的反應材料能維持8年—10年或更長一些，但事實上做不到。現在的電池平均壽命是6—48個月。而能用48個月的電池僅占30%。大部分電池則提前衰老和失效。影響電池壽命的一系列問題的原因是：硫酸鹽的堆積，而zui有效解決這些問題的方法是脈沖技術。
早在1989年就有*個，利用脈沖技術提高電池的實用性，延長電池壽命。它的工作原理：使電池一直維持高的活性物質反應，使電池內部平衡，易接受充電。這種技術可提供大的放電容量，接受充電快，而且能使用持久。(換言之，延長電池工作壽命)
現在讓我們來了解一下脈沖技術是如何有益于電池，其工作原理是什么。首先讓我們重溫一下電池的工作原理：依照電池理事會手冊第11版：“蓄電池是屬電化學原理設計范疇，電池產生的電能是由存儲的化學能轉變的。在車輛和動力機械設備上需要電池，它的三種主要功能是：
(1)、供電給點火系統，使發動機啟動。
(2)、給發動機外的電器設備供電。
(3)、對電器系統起到穩壓作用，使輸出平滑和降低瞬間有電器系統發生高壓。”
電池由兩種不同材料構成(鉛和二氧化鉛)，這兩種材料置于硫酸液中反應產生電壓,在放電過程，正極鉛板上的活性材料與電解液的硫酸根生成pbso4。同時，負極板上的活性材料也與電解液硫酸根生成pbso4。所以，放電的結果使正負極板都覆蓋了硫酸鉛(pbso4)。電池的恢復是通過對它反方向充電。
在充電過程，化學反應狀態基本是放電的逆反應。這時正負極板上的硫酸鉛(pbso4)分解變為原來狀態，即鉛和硫酸根，水分解出“h”和“o”原子，當分離后的硫酸根與“h”結合還原為硫酸電解液。
從上所述，蓄電池的工作基本原理是硫酸和鉛進行離子交換的化學反應過程形成的能量。在能量交換過程中，其反應生成物—硫酸鉛在極板上是“臨時”的。但值得注意的是，在充電還原過程，極板上的硫酸鉛并不能全部溶解而堆在極板上。這種堆積物是電化學反應的剩余物，占據了極板的位置。這就是說，極板的有效反應材料在不斷減少，這是導致電池失效的主要原因。(因硫酸鉛導致電池失效，這種現象的通俗叫法是—極板鹽化)
極板鹽化問題：大多數電池失效歸咎于硫酸鉛的堆積。當硫酸鉛分子的能量大于一個極限低值的時候，它們從極板上溶解，返回到液體狀態。那么，它們可以接受再充電。但實際上，總有一部分的硫酸鹽是不能返回電解液里的，而是貼附在極板上，zui終形成不可溶解的晶體。硫酸鹽結晶體是這樣形成的：這些不能參與反應的單個硫酸鹽分子的核心能量都處于極低狀態，它逐步吸附其它因能量極低的硫酸鹽分子。當這些分子堆積，并緊密地結合時，就形成一個晶體。這種晶體不能有效地溶解到電解液里去。這些晶體的存在，占據了極板的位置，使極板失去了充放電的能力。所以，極板被覆蓋的這一點或這一部分都相當于是死點。
依照bci手冊58頁說：“電池的本質是化學類器材，它的充電特性常常是由電池自身化學變化而改變的。例如，硫酸鹽應是正常的化學反應生成物，但在非正常狀態下，它變成多余物質而成為影響化學反應的主要問題，而這些多余的硫酸鹽在極板上不斷堆積，又長期被忽略。另外，新電池如存放時間過長，也會出現這種狀態。當電池嚴重鹽化時，就不能接受發電機對它的快而滿的補充電。同樣，也不能作滿意的放電。隨著鹽化加劇，zui終因電池不能接受充電和放電而失效。”第56頁上說：“充電電壓是受溫度和電解液濃度、電解液接觸極板的面積、電池的年限、電解液純度等因素影響。極板上的鹽化結晶很硬，使內阻增大。”
超過80%的電池是因為這些鹽化晶體堆積而引起失效。這些晶體形成的速度、面積及硬度是與時間、電池充電狀態、能量儲備的使用周期有緊密關聯。電池上的鹽化結晶物堆積是非常麻煩的。以下幾種情況是不可避免要產生鹽化：
1、電池在安裝使用前曾長時間擱置儲存。實際上電池一旦加上硫酸液后就開始了化學反應而產生鹽化物。所以，新電池的擱置也會鹽化，導致在交通運輸工具上安裝不久的新電池就失效。
2、交通工具長時間靜止不工作。
3、電池受到侵蝕使充電期間內阻增加，引起充電不足的情況。
4、持續過放電。
5、溫度影響。例如，當氣溫轉熱，隨溫度每增加10度，鹽化速率呈2倍增長。在充電期間，如外界溫度高，當電池的溫度達75度時，內阻會增大，致使充電不足情況發生。當溫度轉冷，交通工具的潤滑油變稠，這就需要更大的動力去啟動車輛，也就是說，需要電池放電能力更大。其結果，加快了極板上鹽化物的堆積。如果留意一下電池過放電的情況，就知道這時候的電池電解液凝固，這種情況很大地傷害了極板。一般情況下，充電達100%時，電解液的比重是1.27左右，這時候的電解液凝固溫度是–83華氏;當比重在1.2左右時，凝固溫度是–17華氏;若比重在.14時(也稱*放電)，這時僅在8華氏就凝固。
6、在充電不足的情況下，電池不能供給zui大啟動電流，這樣對頻繁使用的車輛經常發生死火。依照bic手冊說：“一輛使用一個充不滿電的電池時，就有可能使發動機轉速慢和空轉不能啟動，消耗電能。而反過來，電池也得不到發電機在*速率下充電。其結果，雖然電池用全天候充電，仍不能充滿電。而又經常性地充電不足，電池鹽化加重。這樣惡性循環下去，zui終使電池*失效。
綜上所述，硫酸鹽是能量轉換過程必然之物，但硫酸鹽的結晶物確是一個嚴重問題，而不是硫酸鹽本身，這需要更多的人去了解這個問題的嚴重性—硫酸鹽結晶使電池失效。其失效的現象包括：
1、極板彎曲：極板某處有硫酸鹽結晶削弱電能的接受，造成電池極板的某處過充電，而這種過充電使此處溫度升高，使這里的極板彎曲。
2、鹽化使極板上柵格網眼的反應物脫落，會導致過充電，極板彎曲。
3、短路：由于鹽化使內阻增加，極板彎曲，接觸了另一極性的極板而發生短路或破壞了支撐極板的框架。
4、活性物質的脫落：鹽化結晶物使內阻增大，造成局部過充電，導*板有裂縫和裂縫的物質脫落。
因此，應用脈沖技術去保護極板是zui合適的，也有助于減低機械震動引起電池極板的損害。過去，電池鹽化后，被認為無用而丟棄，或拉到遠處修理。但現在，脈沖技術能很好地解決這個問題。
1.鉛酸蓄電池
lead-acid battery
電極主要由鉛制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。
1.1 充電
charge (of a battery)
蓄電池從外電路接受電能，并轉換為化學能的工作過程。
1.2 放電
discharge
蓄電池將化學能轉換為電能，并向外電路輸出電流的工作過程。
1.3 反極
reversal
蓄電池正常極性的改變。
1.4 開路電壓
open circuit voltage
off-load voltage
開路十，蓄電池正、負極間的電位差。
1.5 標稱電壓
nominal voltage
用來識別蓄電池類型的適當的電壓近似值。
1.6 蓄電池
battery for specific application
例 1 ：固定型蓄電池
stationary battery
例 2 ：攜帶式蓄電池
portable battery
1.7 全密封蓄電池
hermetically sealed cell
沒有壓力釋放裝置的一種蓄電池。
1.8 干式荷電蓄電池
dry charged battery
無電解液貯存的蓄電池，其極板是干的，且處于荷電狀態。
1.9 帶液荷電蓄電池
filled and charged battery
可以立即使用的一種蓄電池。
1.10 濕荷電蓄電池
charged drained battery
極板為荷電狀態，帶有少量的電解液，而大部分電解液被吸入極板和隔板中貯存的一種蓄電池。
1.11 干式非荷電蓄電池
dry discharged battery
無電解液貯存的蓄電池，其極板是干的，且處于非荷電狀態。
1.12 帶液非荷電蓄電池
filled and discharged battery
帶電解液以非荷電狀態貯存的一種蓄電池。
1.13 濕式非荷電蓄電池
discharged drained battery
排除電解液以非荷電狀態貯存的一種蓄電池。
1.14 未化成干態蓄電池
unformed dry battery
極板尚未化成為活性物質，以干態貯存的一種蓄電池。
1.15 儲備蓄電池
reserve battery
通過激活方法將隔開的所需電解液輸入到電池中，以干荷電態貯存的一種蓄電池。
1.16 免維護蓄電池
maintenance-free battery
在規定的運行條件下，使用期間不需要維護的一種蓄電池。
注：對啟動用鉛酸蓄電池而言，該術語是指不需要加水的一種蓄電池。
2.蓄電池組成部分
2.1 活性物質
active material
當蓄電池放電時通過化學反應產生電能，而在充電時又恢復為原組分的極板物質。
2.2 極板
plate (of a battery)
由活性質和支撐用的導體(必要時)組成有電極。
2.3 正極板
positive plate
放電期間構成陰極而在充電期間構成陽極的—種極板。
2.4 負極板
negative plate
放電期間構成陽極而在充電期間構成陰極的一種極板。
2.5 形成式極板，普朗特極板
plante plate
是一種具有很大有效表面積的極板，一般為軟鉛，其活性物質是通過鉛自身的氧化而形成的薄層。
2.6 涂膏式極板
grid type plate pasted plate
導電板柵涂上活性物質構成的—種極板。
2.7 富爾極板
faure plate
鉛酸蓄電池使用的一種涂膏式極板
2.8 管式極板
tubular plate
由裝有活性物的多孔管組成的一種正極板。
2.9 箱式負極板
box negative plate
在穿孔的薄鉛板之間裝有一層活性物質的一種負極板。
2.10 有極板盒式極板；袋式極板
pocket type plate
由填有活性物質的穿孔金屬袋組成的一種極板。
2.11 燒結式極板
sintered plate
用繞結金屬粉末制成骨架，再浸入（或不浸入）活性物質而制成的一種堿性蓄電池極板。
2.12 極板對
plate pair (of a battery) plate couple
由兩個極板(—個正極板和一個負極板）組成的蓄電池組件。
2.13 極板群 極板組
plate group
具有相同極性的極板連接而成的組件。
2.14 隔離物
spacer
由絕緣材料制成，用以保持相反極性板之間間隔的零件。
2.15 隔板
separator (of a battery)
放在蓄電池正負極板之間，允許離子穿過的電絕緣材料構件，它能*或部分地阻擋活性物質的混合。
注：隔膜是特殊形式的隔板。
2.16 極群組 組合極板組
plate pack
由隔板和正，負極板組組成的部件。
2.17 端子：極柱
terminal (of a battery)
蓄電池與外部導體連接的部件。
正子：正極柱
positive terminal
連接蓄電池正電極的端子。
2.19 負子：負極柱
negative terminal
連接蓄電池負電極的端子。
2.20 電解質：電解液
electrolyte
含有移動離子并起離子導電作用的液相或固相物質。
2.21 蓄電池殼：蓄電池槽
container
容納蓄電池極群組和電解質而不受電解質腐蝕的容器。
2.22 整體殼：整體槽
monobloc container
帶有幾個格而每個格可裝有一個極群組的蓄電池殼。
2.23 鞍子
mudribs
蓄電池槽底部的肋條或裝在其底部的零件，用以支撐極群組，使從極板上脫離下來的活性物質顆粒沉積于其中而不致引起極板間的短路。
2.24 絕緣卡
edge insulator
保證極板邊緣與蓄電池殼側壁之間絕緣的零件。
2.25 蓄電池蓋
cover lid
通常帶有注液孔，逸氣孔和端子引出孔的封閉蓄電池殼的零件。
注：整體槽而言，它可以封閉幾只單體蓄電池殼。
2.26 密封劑:封口劑
sealing compound
用于使蓄電池蓋與殼或端子密封的材料。
2.27 液孔塞：所塞
vent plug
用于封閉注液孔同時允許氣體逸出的部件。
2.28 排氣閥
vent valve
在超過內壓時，允許氣體逸出，而不允許空氣進入的部件。
2.29 安全塞
flame arrester vent plug
當蓄電池暴露于明火或外部火花時能保護蓄電池內部不致發生爆炸的一種特殊結構的裝置。
2.30 液位指示器
electrolyte level indicator
指示單體蓄電池中電解液液面高度的裝置。
2.31 擋：保護板
baffle
裝在極群組之上以減少因氣體析出或電解液移動而引起的電解液外濺，并防止外物經注液孔進入而損壞極群組的絕緣零件。
2.32 連接條：連接線
inter cell connector
用于傳導單體蓄電池間電流的導電體。
2.33 輸出電纜
output cable
用于連接蓄電池組與負載或充電器的柔性電纜。
2.34 端子連接條
terminal connector
用于蓄電池組端子與外電路電連接的零件。
2.35 蓄電池組合箱：蓄電池組外殼
battery tray
用于容納幾只單體蓄電池或蓄電池組并具有側壁的容器。
2.36 蓄電池組合框
battery crate
用于容納幾只單體蓄電池或蓄電池組的框架容器。
2.37 蓄電池底墊
battery base
battery stand
battery stillage
通常用于固定型蓄電池底部的絕緣墊。
2.38 蓄電池架
battery rack
一層或多層的固定型蓄電池的支架。
3.蓄電池的特性和試驗術語
3.1 容量
(battery) capacity
在規定的條件下，*充電的蓄電池能夠提供的電量，通常用安時(ah)表示。
注：這一電量的單位為庫侖(1c=la*s)。但在實際使用時，蓄電池容量通常用a.h表示。
3.2 能量容量
energy capacity (of a battery)
在規定的條件下，*充電的蓄電池能夠提供的能量，通常用瓦時表示。
3.3 放電率
discharge rate
蓄電池放電時用安培表示的電流。
3.4終止電壓
final voltage
cut—off voltage
認為放電終止時的規定電壓。
3.5 比特性
specific characteristic
蓄電池電性能與蓄電池單位質量、單位表面積或單位體積之比(例如wh/kg)。
3.6 充電率
charge rate
蓄電池充電時用安培農示的電流。
3.7 終止充電率
end-of-change
finishing rate
蓄電池充電zui終階段用安培表示的電流值。
3.8 充電系數
charge factor
是一個系數，用它乘以放電期間放出的電量來確定再充電的電量。
3.9充電效率 安時效率
charge efficiency
ampere-hour efficiency
在規定的條件下，蓄電池放電期間給出的電量與恢復到初始充電狀態所需電量的比值。
3.10 能量效率 瓦時效率
energy efficiency
watt-hour efficiency
在規定的條件下，蓄電池放電期間給出的能量與恢夏到初始充電狀態所需能量的比值。
3.11 初始溫度
initial temperature
在放電或充電開始時蓄電池的溫度。
3.12環境溫度
ambient temperature
與蓄電池zui接近的介質的溫度。
3.13 臨界溫度
critical temperature
特性發生急劇變化時的溫度。
3.14 電動勢溫度系數
temperature coefficient of electromotive force
溫度每改變攝氏一度，單體蓄電池的電動勢相對于規定溫度下電動勢的變化值。
3.15 容量溫度系數
temperature coefficient of capacity
溫度每改變攝氏一度，蓄電池所放出的容量相對于規定溫度下容量的變化值。
3.16 負載電壓
on-load voltage
蓄電池輸出電流時端子間的電位差。
3.17 初始電壓
initial voltage
電路閉合后，初始瞬間極化效應達到穩定時刻的負載電壓。
3.18 平均電壓
mean voltage
在充電或放電期間電壓的平均值。
3.19 充電終止電壓
end-of-charge voltage
在規定的恒流充電期間，蓄電池達到*充電時的電壓。
3.20 循環
cycle
電壓驟降
“coup de fouet"
*充電的鉛酸蓄電池放電開始時出硯的瞬間電壓降，隨后又恢復到正常的負載電壓。
4 蓄電池工作方式術語
4.1 恒流充電
constant current charge
電流維持在恒定值的充電。
4.2 恒壓充電
constant voltage charge
蓄電池端子間的電壓維持在恒定值的充電。
4.3 改進的恒壓充電
modified constant voltage charge
采用限制電流的恒壓電源充電的一種方式。
4.4 急充電
boost charge
通常是以高倍率短時間的一種部分充電。
4.5 均衡充電
equalizing charge
為確保蓄電池組中的所有單體蓄電池*充電的一種延續充電。
4.6 涓流充電
trickle charge
為補償自放電，使蓄電池保持在近似*充電狀態的連續小電流充電。
4.7 兩階段充電
two-step charge
two-rate charge
開始以某一電流充電，并在一預定點后以較低電流充電的一種充電。
4.8 初充電
initial charge
使蓄電池達到*充電狀態所進行的初次充電。
4.9 緩沖蓄電池
buffer battery
為減小電源功率波動而與直流電源并聯的蓄電池。
4.10 浮充蓄電池
floating battery
當正常供電中斷時給電路供電的蓄電池，其端子始終接在恒壓電源上，以維持蓄電處于接近* 充電狀態。
4.11 應急用蓄電池
emergency battery
當正常供電中斷時，能給電路供電的蓄電池。
4.12 設備原配蓄電池
original equipment battery
供新設備配套使用的蓄電池。
4.13 替換用蓄電池
replacement battery
供替換原有蓄電池用的蓄電池。
4.14 指示電池
pilot cell
從蓄電池組中選出一只用以代表部分或整個蓄電池組平均狀態的單體蓄電池。
相信經常開車的朋友也會偶爾遇到汽車蓄電池突然沒電的情況。4s店的維修人員表示，要防止蓄電池突然沒電，的方法是平時多留意自己的愛車發出的“求救信號”。這種信號有以下幾種表現形式：一是起動機不轉或轉動微弱，以致起動機無法發動；二是前大燈比平時暗；三是喇叭音量小甚至不響。出現上述問題，車主就要檢查一下是否是蓄電池的問題了。
為了盡量減少蓄電池的電力消耗，4s店的專家提出兩點建議：首先，要避免在發動機熄火的情況下長時間開燈或聽廣播；其次，即使發動機正在運轉，如果停車時間較長，也應該把不必要使用的電器設備（車內外燈類和音響、導航類等）的電源關掉。養成良好的用車習慣，就可以避免不必要的困境。但萬一遇到了蓄電池突然沒電，也有幾種辦法可以“自救”。
一，推車起動是大家zui熟悉也是zui有效的應急起動方法，但這是一種不得已的手段，不能經常使用，因為這樣做對發動機和離合器有一定的損傷，自動擋車輛尤其要避免使用此方法起動。
二，為了避免蓄電池沒電時無法充電，車主應該在車內準備一條跨接電纜，這在一般的汽配店都能買到。不過，在連接跨接電纜時，千萬不 能搞錯跨接電纜的連接順序。要先將沒電的蓄電池的正子與救援車電池的正子連接，再將救援車電池的負子與沒電汽車發動機室內的金屬部分連接（接 地線）。跨接電纜連接后，可起動救援車的發動機，并稍微提高發動機的轉速，約5分鐘后，便可向沒電的蓄電池應急充電。充電完成后，應按與連接跨接電纜相反 的順序取下跨接電纜。
zui可靠的辦法還是及時救援車，然后連接跨接電纜，通過救援車臨時充電，以起動發動機。
zui后，專家提醒，蓄電池的壽命一般是2至3年。過了這個期限，車主要特別注意平時蓄電池的保養了，必要時還是及時更換，以免發生危險。
現在電動車越來越常見，無論是都市還是農村，幾乎每家每戶都配上一部，一旦電動車用久了，維修次數過多，就得要更換新的充電電池，而選購電動車電池大家可得當心了，假冒偽劣電池不單只是使用壽命短，對我們會造成經濟損失，而且有些還存在很大的危害，對我們的身體也存在很大隱患，比如泄露、爆炸等等。
那么我們如何正確選購電動車使用的鉛酸蓄電池呢?我們怎樣才能辨別自己購買的鉛蓄電池是全新的而不是商家采用的障眼法對我們的欺詐呢?下面小編教您三招，祝您選擇新的產品電動車電池。
*招，看外觀。我們購買電池時，應當查看其外包裝是否有拆開或者破損的情況存在，接著再查看鉛酸蓄電池外表是否有擦劃磨花等痕跡，另外注意查看電池正負極金屬接線端部位是否有銹跡。
第二招，現在很多牌子的電動車電池在出廠時都會在電池外殼的對接處貼上防偽標簽，要注意看看防偽標簽是否正常。還可以刮開防偽標簽密碼涂層驗證真偽。zui后就是看蓄電池上面打的生產日期了。有消費者會問：我的電動車電池其中的一塊壞了，想只換掉壞的這一塊電池，電動車新舊電池能否并用? 業內人士告訴大家，千萬不能把新舊電池串在一起并用，舊電池串到新電池上并用會造成新電池損害，畢竟原裝的新電池在生產時都是經過配組以后才包裝出廠的，如果與舊電池混在一起使用，會影響到新電池的性能，也會使新電池過早地衰壞。
第三招，這是zui保險的方式，也是zui簡單的方式，只不過人們多數不情愿這樣去做，在每個電池上面都有*的編號，您可以該電池的廠商查詢電池的真偽以及新舊。
電源是各種電子設備必*組成部分，其性能優劣直接關系到電子設備的技術指標及能否安全可靠地工作。由于開關電源內部關鍵元器件工作在高頻開關狀態，功耗小，轉化率高，且體積和重量只有線性電源的20%～30%，故目前它已成為穩壓電源的主流產品。
一、開關電源的組成
開關電源大至由主電路、控制電路、檢測電路、輔助電源四大部份組成
1、主電路
沖擊電流限幅：限制接通電源瞬間輸入側的沖擊電流。
輸入濾波器：其作用是過濾電網存在的雜波及阻礙本機產生的雜波反饋回電網。
整流與濾波：將電網交流電源直接整流為較平滑的直流電。
逆變：將整流后的直流電變為高頻交流電，這是高頻開關電源的核心部分。
輸出整流與濾波：根據負載需要，提供穩定可靠的直流電源。
2、控制電路
一方面從輸出端取樣，與設定值進行比較，然后去控制逆變器，改變其脈寬或脈頻，使輸出穩定，另一方面，根據測試電路提供的數據，經保護電路鑒別，提供控制電路對電源進行各種保護措施。
3、檢測電路
提供保護電路中正在運行中各種參數和各種儀表數據。
4、輔助電源
實現電源的軟件(遠程)啟動，為保護電路和控制電路(pwm等芯片)工作供電。
二.開關電源的工作原理
開關電源就是采用功率半導體器件作為開關元件，通過周期性通斷開關，控制開關元件的占空比來調整輸出電壓。開關元件以一定的時間間隔重復地接通和斷開，在開關無件接通時輸入電源vi通過開關s和濾波電路向負載rl提供能量，當開關s斷開時，電路中的儲能裝置(l1、c2、二極管d組成的電路)向負載rl釋放在開關接通時所儲存的能量，使負載得到連續而穩定的能量。
vo=ton/t*vi
vo為負載兩端的電壓平均值
ton為開關每次接通的時間
t為開關通斷的工作周期
由式可知，改變開關接通時間和工作周期的比例，vo間電壓平均值也隨之改變，因此，隨著負載及輸入電源電壓的變化自動調整ton和t的比例便使輸出電壓vo維持不變。改變接通時間ton和工作周期比例亦即改變脈沖的占空比，這種方法稱為“時間比率控制”(time ration control,縮寫為trc)。
按trc控制原理，有三種方式：
1、脈沖寬度調制(pulse with modulation,縮寫為pwm)：開關周期恒定，通過改變脈沖寬度來改變占空比的方式。
2、脈沖頻率調制(pulse frequency modulation,縮寫為pfm)：導通脈沖寬度恒定，通過改變開關工作頻率來改變占空比的方式。
3、混合調制：導通脈沖寬度和開關工作頻率均不固定，彼此都能改變的方式，它是以上二種方式的混合。
為了保證智能高頻開關電源系統的質量，我們組織了多名技術人員對多個生產廠家進行了考察，了解廠家的生產工藝、規模和實驗測試手段等情況，經過“貨比三家”后，技術改造決定使用gzdw—200/220型操作電源。它是專為電力系統研制開發的新型“四遙”高頻開關電源，采取高頻軟開關技術，模塊化設計，輸出標稱電壓為220v，配有標準rs?232接口，易于與自動化系統對接，適用于各類變電站、發電廠和水電站使用。此設備有下列性能特點：
1)模塊化設計，n+1熱備，可平滑擴容。
2)監控功能完善，高智能化，采取大屏幕液晶漢字顯示，聲光告警。
3)監控系統配有標準rs?232接口，方便接入自動化系統，實施“四遙”及無人值守。
4)對蓄電池自動管理及自動維護保養，實時監測蓄電池組的端電壓，充、放電電流，自動控制均、浮充以及定期維護性均充。
5)具有電池溫度補償功能。
6)模塊可帶電插拔，更換安全方便。
7)降壓方式采取新型高頻軟開關無級雙向調壓，摒棄傳統硅堆降壓方式，輸出電壓精度高，動態響應速度快。
8)采用軟開關電源技術，采用進口器件。
智能高頻開關電源系統的組成及各部分作用
智能高頻開關電源系統由交流配電，絕緣檢測，監控模塊、整流模塊、調壓模塊，直流饋電等組成。
交流配電為系統提供三相交流電源，監測三相電壓、電流及接觸器狀態;判斷交流輸入是否滿足系統要求，在交流輸入出現過壓、欠壓、不平衡時自動切斷有故障的一路，并切換到另一路供電，系統發出聲光告警。裝有每相通流量40ka、響應速度為25μs的三相避雷器，能有效地防止雷擊對設備造成的損壞。
絕緣監測采用進口非接觸式直流微電流傳感器，利用正負母線對地的接地電阻產生的漏電流，來測量母線對地的接地電阻大小，從而判斷母線的接地故障。這一技術無須在母線上疊加任何信號，對直流母線供電不會有任何不良影響，**由直流母線對地電容所引起的誤判和漏判，對于微機接地監測技術是一重要突破。
監控模塊是整個直流系統的控制、管理核心，其主要任務是對系統中各功能單元和蓄電池進行長期自動監測，獲取系統中的各種運行參數和狀態，根據測量數據及運行狀態實時進行處理，并以此為依據對系統進行控制，實現電源系統的全自動精確管理，從而提高電源系統的可靠性，保證其工作的連續性、安全性和可靠性。具有“遙測、遙信、遙控、遙調”四遙功能，配有標準rs?232接口，方便納入電站自動化系統
整流模塊為合閘母線、控制母線提供正常的負荷電流，本身具有lcd漢字顯示、操作鍵盤，模塊工作狀態和工作參數一目了然，可以帶電插拔，具有軟件較準，自主均流、zvs軟開關技術。
調壓模塊無論合閘母線電壓如何變化，輸出電壓都被穩定控制在220(1±0.5%)v，具有帶電拔插技術、軟開關技術和雙向調壓特性。
直流饋電設有控制輸出、合閘輸出、電池輸入、閃光、事故照明、48v電源輸出等。控制母線有三種途徑供電，確保控制母線供電安全可靠。配有智能直流監控單元，可測量母線電壓、電流及開關狀態等。
電池巡檢儀對電池電壓進行實時監測，將信息及時反饋到監控模塊。
蓄電池全密閉、免維護、無污染、無腐蝕，任何方向可放置使用，使用溫度范圍寬(-40℃～60℃);深放電至零伏，24h內充電可恢復;可大電流放電，起動電流大，自放電率極低，具有安全防爆排氣系統，是理想的操作、控制不間斷電源。
通信開關電源冷卻技術的設計首先要是滿足行業各項技術性能要求。為更加適應通信機房的特殊環境使用環境，要求其冷卻方式對環境溫度變化適應性強。目前整流器常用的冷卻方式有自然冷卻、純風扇冷卻、自然冷卻和風扇冷卻相結合三種。自然冷卻具有無機械故障，可靠性高;無空氣流動，灰塵少，有利于散熱;無噪音等特點。純風扇冷卻具有設備重量輕，成本低。風扇和自然冷卻相結合的技術具有有效減小設備體積和重量，風扇的使用壽命高，風扇故障自適應能力強等特點。
1、自然冷卻
自然冷卻方式是開關電源早期的傳統冷卻方式，這種方式主要是依靠大的金屬散熱器來進行直接的熱傳導式散熱。換熱量q=ka△t(k換熱系數，a換熱面積，△t溫度差)。當整流器輸出功率增大時，其功率元件的溫度會上升，△t溫度差也增加，所以當整流器a換熱面積足夠時，其散熱是沒有時間滯后，功率元件的溫差小，其熱應力與熱沖擊小。但這種方式的主要缺點就是散熱片體積和重量大。變壓器的繞制為盡可能降低溫升，防止溫度的上升影響其工作性能，所以其材料選擇的裕量較大，變壓器的體積和重量也大。整流器的材料成本高，維護更換不方便。由于其對環境的潔凈度要求不高，目前對于小容量通信電源，在些小型專業通信網還有部分應用，如電力、石油、廣電、*、水利、國安、*等。
2、風扇冷卻
隨著風扇制造技術的發展，風扇的工作穩定性和使用壽命有較大的進步，其平均*時間是5萬小時。采用風扇散熱后可以減去笨重的散熱器，使得整流器的體積和重量大大改善，原材料成本也大大降低。隨市場競爭的加劇，市場價格的下滑，這種技術已成為當前的主要潮流。這種方式的主要缺點是風扇的平均*時間較整流器10萬小時時間短，若風扇故障后對電源的故障率影響大。所以為保證風扇的使用壽命，風扇的轉速是隨設備內的溫度變化而變化的。其散熱量q=km△t(k換熱系數，m換熱空氣質量，△t溫度差)。m換熱空氣質量是和風扇的轉速相關，當整流器輸出功率增大時，其功率元件的溫度會上升，而功率元件溫度的變化到整流器能將這種變化檢測到，再到增加風扇的轉速以加強散熱，在時間上是有很大滯后的。如果負載經常突變，或者市電輸入波動大，就會造成功率元件出現快速的冷熱變化，這種突變的半導體溫度差產生的熱應力與熱沖擊，會導致元件的不同材料部分產生應力裂紋。使之過早失效。
3、風扇和自然冷卻相結合
由于環境溫度的變化和負載的變化，電源工作時的耗散熱能，采用風扇和自然冷卻方式相結合可以更快的將熱能散發出去。這種方式在增加風扇散熱的同時，可以減少散熱器面積，使得功率元件工作在相對穩定的溫度場條件下，使用壽命不會因為外部條件變換受影響。這樣不僅克服純風扇冷卻對的功率元件散熱調節滯后的缺點，也了避免風扇使用壽命低影響整流器的整體可靠性。尤其在機房的環境溫度很不穩定的情況下，采用風冷和自冷相結合的冷卻技術具有更好的冷卻性能。這種方式整流器的材料成本在純風扇冷去和自然冷卻兩種方式之間，重量低，維護方便。尤其在采用智能風冷和自冷技術時，可以讓整流器在低負載工作條件下，模塊溫升小，模塊風扇處于低速運轉狀態。
在高負載工作條件下，模塊升溫。模塊升溫超過55℃。風扇轉速隨溫度變化線性增長。風扇故障在位檢測，風扇故障后，風扇故障限流輸出，同時故障報警。由于風扇運轉數度與負載大小相關，使得風扇的使用壽命比純風冷時要長，其可靠性也大大提高。
通信開關電源采用風扇和自然冷卻相結合的冷卻方式，既能在環境溫度高的情況下，有效的降低整流器內部的工作溫度，延長器件使用壽命，又能在環境溫度低及負載低的情況下，整流器的風扇降低轉速工作，延長風扇的使用壽命。采用散熱器散熱，其器件間距及爬電距離可相對較遠，在高濕度的情況下，安全性能高。整流器體積較小、重量較輕，使維護工作變得輕松。
為保證通信開關電源的整流器的可靠穩定工作，減少其工作溫升是一項關鍵技術。采用智能風冷和自冷相結合技術。具有對環境適應性更強，使用壽命長，可靠穩定等技術優勢。
精密凈化交流穩壓電源和電源凈化器雖然都有著電源凈化功能，但是在設計和應用上是*不同的兩種凈化設備。電源凈化器采用的是高通濾波器設計原理，應用范圍多是音響設備等音響輔助器材。而精密凈化交流穩壓電源一般用于工業設施中，用于保證設備能在惡劣的電網中能夠安全正常的工作。
電源凈化器
指專門用來濾去交流供電電源中的噪聲和防止音響器材受到電壓峰值和浪涌損害的一種音響輔助器材。有些電源凈化器甚至還可用來防止閃電的損傷。其實，電源凈化器便是一種特別設計和制作的濾波器。
隨著電子技術的日新月異，各種電子器材也相繼出現在我們生活之中，這些器材有的是單獨工作的，有的是和其它器材一起構成整個系統工作的。電子器材的電路工作方式有些是模擬的，有些是數字的，或是模擬與數字兩者皆有的。在這日益增多的電子設備及大量設施里，造成了極為嚴重的電磁信號污染，即我們常說的電磁干擾。例如一些汽車的引擎點火會對電視機造成干擾，以條紋方式出現在電視畫面上；或對收音機造成干擾，以滋滋聲或背景噪聲方式出現于音箱里。而聆聽音響時可能被電梯或高頻率設備所產生的噪聲串入音響器材，造成刺耳的聲音輸出等等。
精密凈化交流穩壓電源，是近幾年來發展zui快的抗干擾電源之一。它集隔離變壓器、超寬范圍穩壓器、抗干擾濾波器等*性能于一體，是目前可靠性zui高、電壓調整速度zui快、穩壓范圍zui大、抗干據頻段zui寬、對防護zui*的精密凈化交流穩壓電源，可以保障微電子設備在zui惡劣的電網中也能安全正常工作。
聯網絡的迅速發展、通信及計算機的互相促進，對其中使用的精密電子設備，如計算機、程控交換機、工業過程控制及各行業的實時控制及運算系統供電質量要求變得越來越高，我們需要新一代的更智能、更具靈活管理特性、更可靠的網絡ups系統。
智能化網絡ups系統
網絡ups智能系統，主要是以整個網絡為管理對象，是指在ups的主機的輸出端增設rs232、r485接口，snmp(簡單網絡管理協議)卡通信接口。利用這些接口經過的通信電纜同服務器、路由器、網關等設備上的相對應的通信接口相連，這樣就能把ups電源與計算機網絡構成一個具有監控功能的智能化ups供電系統。目前ups網絡智能化技術主要有2個方面：一是加強ups新功能，與服務器上的軟件協調工作，使得ups除了完成zui基本的不間斷功能外，還能實現網絡上事件記錄、故障告警、ups參數自動測試分折、調節功能等;二是加強ups節能功能。智能化的網絡ups系統將傳統式ups通過與計算機相連的硬件接口，結合特殊設計的軟件，提供完整的電源管理方案。
智能化網絡ups系統實現
計算機與ups電源是通過接口進行通信，要使供電系統的故障信息和ups狀態信息能夠到計算機系統，首先要完成計算機與ups之間連接電纜的自動查詢，為保證通信的準確性，需按規定的通信協議進行初始化。網絡設計的軟件和硬件產品通常基于snmp,它在網絡上與管理信息庫交互起作用;通過發布snmp命令，網絡管理員可以通過在網絡設備上檢索信息和發布控制命令來控制網絡;也還有處理消息軟中斷(消息軟中斷是警告網絡管理站重要事件諸如ups使用電池供電的消息)的能力。
網絡ups可以利用現有計算機通信接口與ups通信接口相接，再在計算機上安裝相應的監控軟件。有了監控軟件后，計算機便與ups建立了通信，計算機定時發送指令，ups在規定的時間內返回信息，當電源出現異常時，ups內部的微控制器會及時把異常信息發給計算機，并由監控軟件在計算機上發出告警信息，提醒操作員或網絡管理員及時處理，若有關人員不在現場，則監控軟件會在ups供電時間結束時自動中止各種軟件的運行程序，禁止用戶登錄，自動存盤，保持現場等，并通過網絡向用戶發出警告信息，通報有關電源異常信息。同時監控軟件還具備完備的ups自我測試功能，測試ups的狀態及電池容量等，能以數據和圖形形式顯示并記錄ups輸出、輸入電壓、頻率、負載、溫度、電池容量，使用戶可以分析、診斷、預作防范。
智能化網絡ups系統優勢
網絡化通過snmp標準，可以監控或管理網絡內任何一臺ups的運行，并能遠程管理ups狀態參數。
智能化由于微處理器技術的應用，ups系統實現了智能化。智能型網絡ups一般采用8位或16位微處理器，由微處理器的串行接口與服務器、pc或終端之間實現通信，進行數據傳輸，包括ups工作狀態、輸入輸出參數及各種指令。
智能化ups一方面實現了設備運行過程中自我狀態的監控，對一些故障現象進行預處理，使其始終平穩可靠運行;另一方面實現了計算機和網絡與ups之間的雙向數據通信，用戶可以在計算機和網絡中的各個節點上實時監視可控制ups電源的運行狀態。
自動化自動化是指ups電源自動完成的一些自我檢測，達到*自動監管功能。
實時性實時性就是要求監視電路中各部分的狀態，隨時獲取主機工作時的有關參。
保護性ups提供具有針對性的保護，保護不同的電子元件的ups具有不同的特征。在市電出現停電的時刻，ups能瞬間完成切換到后備用電源的過程，使計算機在短時斷電時仍能順暢運行，不會出現數據丟失和系統關閉現象;在超長市電電源中斷的情況下，ups設備可以啟動電源管理軟件實現安全的計算機系統關閉過程,也保證數據的完整性;pc工作站內ups電池在耗盡電量后，還會以極快的速度恢復到滿充狀態，以備下一次斷電的發生。
安全性安全性是信息系統遠程管理必須解決的問題，除了通常的用戶名和口令保護之外，采用各種安全認證，用戶可以自行設定遠程管理方式，關閉自動認為不必要的遠程管理通道，進一步提高遠程管理的安全性為保證整個網絡通信系統的安全性。
數字化數字化ups軟件取代了大量的模擬器件，在很大程度上提高了產品的集成度，而且通過修改軟件，可以很方便地調節系統的各種特性,這就增強了系統的柔性和智能性。 ▇
鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。習慣上，鋰離子進入正極材料的過程叫嵌入，離開的過程叫脫嵌;鋰離子進入負極材料的過程叫插入，離開的過程叫脫插。 鋰離子電池容易與下面兩種電池概念混淆：
鋰電池：雖然常常被用作為鋰離子電池的簡稱。但嚴格意義的鋰電池是鋰原電池，存在鋰單質。
鋰離子聚合物電池：一種用聚合物取代液態有機溶劑的鋰離子電池，其安全性較好。
優點
高能量密度：因電極材料不同而不同，按質量計算，可達150～200wh/kg(540～720kj/kg);按體積計算，可達250～530wh/l(0.9～1.9kj/cm3)。
開路電壓高：因電極材料不同而不同，可達3.3～4.2v。
輸出功率大：因電極材料不同而不同，可達300～1500w/kg(@20秒)。
無記憶效應:磷酸鐵鋰鋰離子電池無記憶效應，電池在未放空電的情況下可隨時充放電，使用維護簡便。
低自放電：<5%～10%/月。智能型鋰離子電池由于有內建的監測電路，這個監測電路的工作電流甚至高于自放電電流。
工作溫度范圍寬：可在-20℃～60℃之間正常工作。
充、放電速度快
因此，鋰離子電池廣泛應用于消費電子產品、軍工產品、航空產品等。
缺點
衰老：與其它充電電池不同，鋰離子電池的容量會緩慢衰退，與使用次數無關，而與溫度有關。可能的機制是內阻逐漸升高，所以，在工作電流高的電子產品更容易體現。用鈦酸鋰取代石墨，似乎可以延長壽命。儲存溫度與容量*損失速度的關系如下：
充電電量儲存溫度0℃儲存溫度25℃儲存溫度40℃儲存溫度60℃
40％～60％2％/年4％/年15％/年25％/年
100％6％/年20％/年35％/年80％/6月
回收率：大約有1%的出廠新品因種種原因需要回收。
不耐受過充：過充電時，過量嵌入的鋰離子會*固定于晶格中，無法再釋放，可導致電池壽命縮短。
不耐受過放：過放電時(電壓小于3.0v時放電)，電極脫嵌過多鋰離子，可導致晶格坍塌，從而縮短壽命。
需要多重保護機制：由于錯誤使用會減少壽命，甚至可能導致爆炸，所以，鋰離子電池設計時增加了多種保護機制。
保護電路：防止過充、過放、過載、過熱。
排氣孔：避免電池內部壓強過大。
隔膜：有較高的抗穿刺強度，防止內部短路;在電池內部溫度過高時還能融化，阻止鋰離子通過，阻滯電池反應，升高內阻(至2kω)。
排氣孔、隔膜一旦激活，將使電池*失效。